Diskussion:Bahnstrecke Berlin-Karow–Fichtengrund

Streckenband Bereich Berlin-Karow

In Berlin-Karow besteht folgende Situation: Das Gleis der Heidekrautbahn verlässt nördlich des S-Bahnhofs die S-Bahn-Gleise NACH OSTEN und verläuft zwischen S-Bahn und Fernbahn. Kurz vor der EÜ Schönerlinder Weg kommt von den östlich gelegenen Fernbahngleisen noch eine Weichenverbindung. Anschließend überquert die Heidekrautbahn die S-Bahn-Gleise auf einem Überwerfungsbauwerk. Was aus der bisherigen Darstellung nicht ersichtbar wird, ist:

• das Überwerfungsbauwerk als Bauwerk an sich
• dass die Heidekrautbahn von den S-Bahn-Gleisen nach Osten abzweigt und nicht nach Westen
• dass bei den Direktfahrten nach Gesundbrunnen der S-Bahnhof gar nicht erreicht werden kann, weil die Verbindung zur Fernbahn schon vorher ist.

--195.37.187.225 12:31, 27. Mär. 2018 (CEST)

Das ist alles richtig. Generell gibts zwei Varianten der Darstellung: einmal schematisch (was früher allgemein üblich war). So stehts auch in den Richtlinien: Die Verwendung der Vorlage BS2 und BS3 ist nur an Stellen vorgesehen, an denen zwei Bahnstrecken räumlich getrennt voneinander verlaufen. Mehrere parallel verlaufende Gleise werden mit nur einer Linie dargestellt – auch wenn sie einen unabhängigen Betrieb ermöglichen. - das ist hier der Fall. Beide verlaufen die ganze Zeit parallel. Mittlerweile hat es sich aber in vielen Fällen eingebürgert, die Überwerfungen darzustellen. Wenn Du Dir die Mühe machen willst, bitte gerne. Nur es sollte richtig sein. In der Version war es in verschiedener Hinsicht falsch. Es ist falsch, dass im Bahnhof Karow eine Strecke (gemeint ist hier die S-Bahn) einfach nach rechts weggeht. Wenn, dann sollte die S-Bahn vom Bahnsteig bis zur Überwerfung parallel eingezeichnet sein und außerdem auch noch das Fernbahngleis der Stettiner Bahn daneben eingezeichnet sein. D.h., man muss mit BS3 arbeiten. --Global Fish (Diskussion) 21:48, 27. Mär. 2018 (CEST)