Diskussion:Bahnstrecke Berlin-Wannsee–Stahnsdorf

Quellen

• Allgemein: [1], [2]
• Bahnhof Dreilinden: [3], [4]
• Bahnhof Stahnsdorf: [5]

Wanderung

Wanderung entlang der Bahnstrecke [6] (nicht signierter Beitrag von 80.245.147.81 (Diskussion) 13:10, 12. Okt. 2011 (CEST))

Abzweigung nach Stahnsdorf nicht von der Kanonenbahn

Bezüglich Kanonenbahn gab es eine niveaufreie Kreuzung im Bereich des Stellwerks "Wsa". Dmicha 07:17, 13. Dez. 2011 (CET)

Hab mal die Ferngleise (also die Wetzlarer Bahn) mit aufgenommen. Passt's so? -- Platte ^{∪∩∨∃∪} 09:45, 13. Dez. 2011 (CET)

Die Grafik kann man schon akzeptieren. Den Text habe ich etwas verändert, da "abzweigend" ohne Weiche nicht funktioniert. Dmicha 12:12, 13. Dez. 2011 (CET)

In Bahnhöfen zweigen keine Strecken ab. Sie gehen in den Bahnhof und haben ihre Verlängerung mittels der durchgehenden Hauptgleise, wobei mehr als eine eingleisige Strecke nur ein gemeinsames durchgehenden Hauptgleis haben kann. Insofern können auch von einem durchgehenden Hauptgleis mehr als eine Strecke fortgeführt werden. [(freie) Strecke meint immer außerhalb des Bahnhofs.] Dmicha 13:12, 13. Dez. 2011 (CET)

Welche Bahnstrecke wurde unterbrochen? Sollte hier nicht "Friedhofsbahn" statt "Stammbahn" stehen?

Zitat: "Durch die Verlegung der DDR-Kontrollstelle Drewitz und der West-Berliner Kontrollstelle Dreilinden im Jahr 1969 wurde die heutige Bundesautobahn 115 nach Südosten verlegt und die Trasse der "Stammbahn" dadurch zusätzlich unterbrochen." Zitat Ende. --92.194.213.56 13:28, 3. Aug. 2023 (CEST)

Danke für den Hinweis. Die neue Autobahntrasse quert die Friedhofsbahn an anderer Stelle als die alte Trasse. Bei der Stammbahn gibt es gar keine zusätzliche Querung, weil die neue Trasse erst hinter der Stammbahn anfängt. --Jumbo1435 (Diskussion) 16:55, 3. Aug. 2023 (CEST)