Diskussion:Bahnstrecke Fürth–Würzburg

Hallo Autoren,

Ich bin schon erfreut / erstaunt, dass knapp die Hälfte der DB-Kursbuchstrecken einen eigenen WP Eintrag haben. Ich habe mir erlaubt, Euren Artikel in die Liste der deutschen Kursbuchstrecken einzutragen. Falls die Strecke einen besonderen Namen haben sollte, bitte korrigieren. Gruß Hendric Stattmann 17:04, 25. Aug 2005 (CEST)

gelöschte Vorlage

Die durch einen SLA gelöschte Vorlage Vorlage:S-Bahn-Linie wurde aus dem Text herauseditiert. Ein Wiederherstellungswunsch meinerseits für diese Vorlage findet ihr [1]. --SaschaPascal 01:46, 3. Apr 2006 (CEST)

Galerie

Ich finde die Bildergalerie wenig sinnvoll, wer sich für die jeweiligen Züge interessiert, kann ja in den Artikeln nachsehen, oder in die Commons schauen, da die Bilder eigentlich nichts mit dieser Strecke zu tun haben. Einige Bilder, wie das vom ICE 3 oder der 101er, die in Nürnberg gemacht wurden könnte man ja rechts einfügen. Aber den Rest würde ich entfernen. Sülzi

Ganz ehrlich? Ich hatte die Bilder in die Galerie gequetscht und mir ist es wurscht, man könnte auch die detaillierte Aufzählung der Baureihen einstampfen. Die Trainspotter und Pufferküsser haben geeignetere Foren und die die es lesen verstehen eh nur Bahnhof. Apropos Bahnhof, hast Du Daten über die stillgelegten Bahnhöfe wie Mainbernheim usw.? -- Achates „Männer! Das erfordert eine sofortige Diskussion!“ Noch offene Fragen? 12:02, 6. Sep 2006 (CEST)

War mal so frei und hab die Galerie entfernt - hing doch ein ganz schönes Stück in die Streckentabelle rein. --34er ^?! 19:45, 16. Sep 2006 (CEST)

Überarbeitete Streckentabelle

Bahnstrecke Nürnberg–Würzburg
Verlauf
0,0 Nürnberg Hbf Bahnstrecke nach Augsburg Hbf Bahnstrecke nach Crailsheim S-Bahn-Linie 2 nach Roth Verbindungsbahn nach Nürnberg Rangierbahnhof 2,1 Nürnberg Rothenburger Straße Nürnberg Hauptgüterbahnhof Betriebswerk Nürnberg West 3,6 Nürnberg-Neusündersbühl 5,4 Nürnberg-Doos Kreuzung mit der Nürnberger Ringbahn 6,1 Ringbahn von Nürnberg Nordost Ringbahn von Nürnberg-Dutzendteich {{BSkm|7,6|0,0}} Fürth (Bay) Hbf und so weiter, der Rest bleibt ja gleich

Ich habe mal ein bisschen mit der Streckentabelle herumexperimentiert und überlegt wie man den Güterbahnhof, die Kreuzung mit Steinbühl usw. besser einbringen könnte. Herausgekommen ist dann das, was da nun steht. Was haltet ihr davon, besser so oder sollten wir Güterbahnhof, Bw & Co. lieber nicht reinschreiben.

Ach ja, ich hab auch mal die abzweigenden Strecken wieder reingeschrieben, die momentan immer durch diesen Satz abzweigende Strecken siehe dort ersetzt sind. Ich finde das so besser, wenn zumindest die unmittelbar abzweigenden Strecken mit dastehen, die Strecken Richtung Osten kann man meinetwegen weglassen. --Sülzi 15:27, 7. Feb. 2007 (CET)

Schaut nicht schlecht aus, was du da gemacht hast. Allerdings ist der Hgbf. nicht an dieser Stelle, das ist der Containerbahnhof Austraße. Der alte Hgbf. müsste von dort wieder als Abzweig mit Kopfbahnhof nach oben gehen, weil er zwischen den Güterschuppen dort ist. Was du als Hgbf. bezeichnest und heute der Containerbahnhof ist, war früher das Ausbesserungswerk Nürnberg Hbf. oder auch Ausbesserungswerk Austraße genannt. Und ich habe auf der Artikelseite die ganzen Ringbahnstrecken, bestehend und stillgelegt, mit aufgenommen, das müsstest du übernehmen. Ich suche jemand, der mit eine Karte "Ringbahn" basteln kann. --Mef.ellingen 12:11, 23. Feb. 2007 (CET)

Vielleicht könnte man die Streckentabelle in ihrer jetzigen Form etwas verschlanken, da sie ja momentan derart breit ist, dass der Text links daneben Platzprobleme bekommt. Einfach zu lösen und ohne irgendwelche Infos herausnehmen zu müssen, könnte man die Schriftgröße auf 95% verkleinern, wie ich es für rechtsbündige Tabellen sowieso als beste Lösung ansehe. --Sülzi 19:53, 10. Mär. 2007 (CET)

Die Brücke Geißäckerstraße in Fürth/Burgfarrnbach fehlt, ist immerhin ein Viadukt aus dem Jahre 1863 (kurz "hinter" der Unterführung der B8, also nordwestlich). Oder sind solche kleinen Brücken generell nicht aufgenommen? --Superikonoskop 18:47, 11. Jan. 2012 (CET)

Ergänzung: Diese Brücke ist ein wirklich beachtliches Baudenkmal (vgl. hier, Würzburger Straße/Einmündung Geißäckerstraße). Gruß --Superikonoskop 21:19, 15. Jan. 2012 (CET)

Nachdem es ein Denkmal ist, hab ich es mal ergänzt. Gruß --₃₄^er 22:21, 14. Mär. 2012 (CET)

Ausbau Fürth - Würzburg?

Wird neben dem Abschnitt Nürnberg - Fürth nicht auch noch die Reststrecke ausgebaut? Die ICE - Linie Frankfurt - Wien welche im Dezember 2007 den Betrieb aufnehmen soll, soll ja eine um über 1 Stunde verkürzte Fahrzeit bieten. Wird dafür diese Strecke Würzburg - Nürnberg auch ausgebaut? Zumal davon ja auch die Linien von München nach Hamburg/Bremen profitieren würden. --Frantisek 22:38, 28. Apr. 2007 (CEST)

Ich habe auch unlängst mal von einer kurzen Neubaustrecke zwischen Iphofen und Rottendorf gelesen, die südlich an Kitzingen vorbeilaufen würde. Auf diesem Abschnitt gibt es immerhin einige Abschnitte, auf denen nach wie vor keine hohen Geschwindigkeiten möglich sind, man denke nur an die enge Rechtskurve kurz nach dem Bahnhof Rottendorf in Richtung Würzburg. Andere Infos zu dieser Strecke habe ich allerdings nicht gefunden, auch ist das Dokument, in dem ich davon gelesen habe, schon recht alt. Vielleicht weiß hier jemand mehr darüber?!... --Sülzi 17:02, 8. Mai 2007 (CEST)

Redundanz

Hallo allerseits! Durch die Redundanz-Diskussionen über die Bahnstrecken Nürnberg-Treuchtlingen und Nürnberg-Augsburg ist auch das Thema der Bahnstrecken Nürnberg-Lichtenfels und Nürnberg-Würzburg aufgekommen, die beide den Abschnitt Nürnberg-Fürth beinhalten. Aufgrund des doppelten Arbeitsaufwandes (bzw. sogar dreifachen, da der viergleisige Ausbau auch noch im Artikel S-Bahn Nürnberg behandelt wird) sollte man vielleicht den vorliegenden Artikel nach Bahnstrecke Fürth-Würzburg verschieben, da die Strecke eigentlich erst in Fürth beginnt, sowohl historisch als auch kursbuchtechnisch. --Sülzi 17:46, 5. Mai 2007 (CEST)

Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt greift das Thema auch noch am Rande auf. Da die Kilometrierung an der Strecke Richtung Lichtenfels geht, stimme ich dir zu. --Bigbug21 18:08, 5. Mai 2007 (CEST)

Wenn ich mich recht entsinne, müsste die Strecke einen Ausbau für Neigetechnik erhalten. Der Neubau von Abschnitten, im Anschluss an den bestehenden Ausbauabschnitt, war einmal geplant, ist aber aufgrund der Haushaltslage in weite Ferne gerückt. --Bigbug21 20:27, 8. Mai 2007 (CEST)

Hast du für den Neigetechnik-Ausbau und den Neubauabschnitt irgendwelche Quellen. Von der Geschichte mit der Neubaustrecke habe ich wie gesagt kürzlich gelesen. Werde mal suchen, ob ich die betreffende Seite noch finde.
Wegen dem Abschnitt Nürnberg-Fürth habe ich in die drei redundanten Artikel mal den entsprechenden Baustein eingefügt. --Sülzi 18:15, 12. Mai 2007 (CEST)

Nein, Quellen habe ich keine zur Hand, aber ich halte die Augen mal offen. --Bigbug21 20:45, 12. Mai 2007 (CEST)

Ich habe die Seite, wo von der Neubaustrecke die Rede war, wieder gefunden. Es ist der Schienenwegeausbaubericht von 2001. Inwiefern das jetzt noch aktuell ist, weiß ich nicht. [2] Das ist der Link (PDF-Datei). Projekt Nr. 18 bei den neuen Vorhaben, Seite 76. Vielleicht kannst du, Bigbug21, oder sonst irgendjemand da etwas mit anfangen. --Sülzi 18:38, 3. Jun. 2007 (CEST)

Danke für die Recherche! Das Vorhaben dürfte auf nicht absehbare Zeit zurückgestellt sein. Sicher wäre es eine gute Idee, die Pläne hier darzustellen. Im Moment habe ich jedoch genügend eigene Baustellen und möchte nur ungern auch hier noch aktiv werden. Kann das jemand übernehmen? *zwinker* ;-) --Bigbug21 20:23, 3. Jun. 2007 (CEST)

So, es hat ´ne Weile gedauert, aber die Info über die NBS Iphofen-Rottendorf ist jetzt drin. --Sülzi 17:33, 3. Jul. 2007 (CEST)

Lage der B 8 und B 19

Kann es sein, dass im Streckenband die Lage der B 8 und der B 19 vertauscht wurden? Das jedenfalls suggeriert ein Blick auf Google-Maps. -- Reinhard Dietrich (Diskussion) 19:45, 14. Feb. 2016 (CET)

Gleisdreieck zwischen Mainbernheim und Iphofen

Auf Luftbildern kann man in der Nähe von Mainbernheim ein großes Dreieck im Gleisverlauf erkennen (49°41'46.4"N 10°12'53.3"E), mit einer aufgelassenen Strecke Richtung Südwest. Weiss jemand, was das ist/war? --Fuhbär (Diskussion) 14:16, 25. Jun. 2019 (CEST)

Hallo, also im Artikeltext steht im Abschnitt Geschichte etwa in der Mitte folgende Passage: „In der Zeit des Nationalsozialismus begannen erste Planums-Vorarbeiten, um die Strecke von Mainbernheim über ein Gleisdreieck mit der Bahnstrecke Würzburg-Treuchtlingen (bei Marktbreit) zu verbinden. Wegen des Zweiten Weltkrieges blieb diese bereits 1868 durch das Königlich-Bayerische Kriegsministerium erwogene Verbindung ein Torso.“ Laut Eisenbahnatlas Schwers+Wall ebenso „Strecke nach Marktbreit, unvollendet“. Das wird das wohl sein. Grüße, --Kleeblatt187 (Diskussion) 16:02, 25. Jun. 2019 (CEST)

Streckenzuschnitt

Meiner Meinung nach wäre dieser Artikel nach Bahnstrecke Fürth–Würzburg zu verschieben, da der Abschnitt Nürnberg–Fürth zur Strecke nach Bamberg gehört (und auch in diesem Artikel behandelt wird). Die VzG-Streckennummer (5900/5919/5907/5972) passt nicht zum Abschnitt Fürth–Würzburg (5910), die Kilometrierung beginnt ebenfalls in Fürth. Auch historisch gesehen gehört Nürnberg–Fürth zur Strecke nach Bamberg, die 1844 eröffnet wurde (Ludwig-Süd-Nord-Bahn). Die Strecke von Fürth nach Würzburg wurde hingegen erst später gebaut. --Icodense 13:10, 10. Nov. 2019 (CET)

Wobei die ursprüngliche Strecke Nürnberg - Bamberg gar nicht über Fürth ging, sondern ab der "Fürther Kreuzung" (Doos) über Poppenreuth und Ronhof weiter nach Erlangen führte. Erst mit dem Bau der Strecke nach Würzburg entstand die Strecke zum heutigen Fürther HBF. Die Strecke nach Bamberg wurde erst in den 1870ern über Fürth, Stadeln etc. geführt (Fürther Bogen) und die alte Trasse aufgegeben (tw ist die Streckenführung im Gelände im Bereich Ronhof noch zu erkennen). --ManfredV (Diskussion) 16:11, 22. Nov. 2019 (CET)