Diskussion:Bahnstrecke Gryfów Śląski–Jindřichovice pod Smrkem

Kilometrierung

Infrastrukturbetreiber des Abschnittes Gryfów Śląski–Mirsk ist nun die Dolnośląska Służba Dróg i Kolei. Sie führt laut Text auf ihrer Website [1] den Abschnitt gemeinsam mit Mirsk–Świeradów-Zdrój unter der Nummer 317; laut Karte auf derselben Seite bleibt es bei den verschiedenen Nummern. Die Nummer 317 (statt der von Legnica bis zur Grenze durchgehenden 284) steht schon im Atlas linii kolejowych Polski 2010.
Wie auch immer, die heutige Kilometrierung von Gryfów Śląski–Mirsk beginnt in Gryfów und geht bis Świeradów-Zdrój, sollte sicherlich auch besser so in den Artikel.
Interessanterweise finden sich auf dem abgebauten Abschnitt von Mirsk zur Grenze diverse Kilometersteine mit in Gryfów beginnender Kilometrierung. Da ich die langjährige polnische Kilometrierung ab Legnica als hinreichend belegt ansehe, müssten die Steine noch aus deutscher Zeit stammen. --Global Fish (Diskussion) 22:54, 2. Jan. 2024 (CET)

Es ist leider eien polnische Macke, alles grundsätzlich neu zu kilometrieren. Bei deutschen Hektometersteinen wurden früher einfach die als Relief ausgeführten Ziffern zugeputzt und dann neu übermalt. Grundsätzlich gehe ich davon aus, dass man das nicht bis in den letzten Winkel nachvollzogen hat. Insofern wird es stimmen, dass auf dem abgebauten Abschnitt in Richtung Heinersdorf noch deutsche Steine stehen. Und ja, das gehört natürlich irgenwie auch in den Artikel. --Rolf-Dresden (Diskussion) 16:33, 3. Jan. 2024 (CET)

Auch die PLK lassen die neue Strecke 317 bis Świeradów-Zdrój gehen (siehe Tabellen unter https://www.plk-sa.pl/klienci-i-kontrahenci/warunki-udostepniania-infrastruktury-i-regulaminy/regulamin-sieci/regulamin-sieci-2023/2024), offenbar hat da DSDiK die Karte noch nicht aktualisiert. Altſprachenfreund; 10:28, 4. Jan. 2024 (CET)

Wie gesagt, es ist nicht witzig. Ich war zwischenzeitlich schon dabei, entsprechend der Streckenn-Nummer 284 einen Artikel von Liegnitz bis Heinersdorf zu bauen. Und nun ist wieder alles anders. --Rolf-Dresden (Diskussion) 23:24, 5. Jan. 2024 (CET)

Naja, während die VzG-Nummern bei uns im Regelfall die Geschichte wiederspiegeln, ist es bei den Polen anders; die hatten den Geschichtsbezug ja nicht. Und Gryfów Śląski–Mirsk hatte ja schon vor über 10 Jahren die 317.
Kann übrigens sein, dass hinter Mirsk zur Grenze hin die alten Kilometersteine übermalt wurden, und die Farbe mittlerweile wieder runter ist. Erkennbar ist klar die Kilometrierung von Gryfów aus. Hoffe, ich komme mal die Tage zum Bilderhochladen. Gryfów–Świeradów-Zdrój hat nun neue Tafeln. --Global Fish (Diskussion) 23:30, 5. Jan. 2024 (CET)

Bilder wären gut. Ich wollte am 10. Dezember zur Eröffnung mitfahren, hat aber nicht geklappt. Bezüglich der Hektometersteine rätsele ich schon länger, ob man die alle ausgebuddelt und an andere Stelle wieder eingesetzt hat. Absurd ist es ja auch an der benachbarten Zackenbahn, wo man nach 1945 in Hirschberg einen neuen Nullpunkt am Abzweig an der Boberbrücke festgelegt hat. Theoretisch hat man dort den Steinesatz einige hundert Meter bergwärts verschoben. Es ist absurd und es bleibt absurd. --Rolf-Dresden (Diskussion) 23:37, 5. Jan. 2024 (CET)