Diskussion:Bahnstrecke Hamburg-Altona–Kiel

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1. 22:56, 17. Apr. 2007 . . Wahrerwattwurm (Diskussion | Beiträge | sperren) (hat Bahnstrecke Hamburg-Altona–Kiel nach Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft verschoben: korrekte Verschiebung statt c+p)
2. 14:04, 17. Apr. 2007 . . Pyxlyst (Diskussion | Beiträge | sperren) (Bahngesellschaften)
3. 13:44, 17. Apr. 2007 . . Pyxlyst (Diskussion | Beiträge | sperren) (Abschnitt "Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft" für eigenen Artikel rausgenommen und Link dorthin.)
4. 13:44, 17. Apr. 2007 . . Pyxlyst (Diskussion | Beiträge | sperren)
5. 00:08, 12. Apr. 2007 . . Mef.ellingen (Diskussion | Beiträge | sperren) (Literatur - kat.)
6. 15:18, 9. Apr. 2007 . . Horst (Diskussion | Beiträge | sperren)
7. 01:13, 6. Apr. 2007 . . Ratheimer (Diskussion | Beiträge | sperren)
8. 19:38, 3. Apr. 2007 . . Staro1 (Diskussion | Beiträge | sperren) (Schellfischtunnel)
9. 17:21, 3. Apr. 2007 . . S1 (Diskussion | Beiträge | sperren) (Änderung 30053582 von 217.230.107.172 (Diskussion) wurde rückgängig gemacht.)
10. 16:50, 3. Apr. 2007 . . SonniWP (Diskussion | Beiträge | sperren)
11. 14:55, 3. Apr. 2007 . . Staro1 (Diskussion | Beiträge | sperren) (kat)
12. 14:32, 3. Apr. 2007 . . Wahrerwattwurm (Diskussion | Beiträge | sperren) (Überschriftsebenen versinnvollt)
13. 13:49, 3. Apr. 2007 . . 217.230.107.172 (Diskussion | sperren)
14. 13:34, 3. Apr. 2007 . . Staro1 (Diskussion | Beiträge | sperren) (Verlauf - Tunnelbhf versetzt)
15. 13:22, 3. Apr. 2007 . . MaximilianFriedrich (Diskussion | Beiträge | sperren)
16. 13:22, 3. Apr. 2007 . . MaximilianFriedrich (Diskussion | Beiträge | sperren)
17. 13:12, 3. Apr. 2007 . . Staro1 (Diskussion | Beiträge | sperren) (Verlauf - güterumgbahn korrigiert)
18. 11:21, 3. Apr. 2007 . . MaximilianFriedrich (Diskussion | Beiträge | sperren)
19. 10:41, 3. Apr. 2007 . . MaximilianFriedrich (Diskussion | Beiträge | sperren) (hat Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft nach Bahnstrecke Hamburg-Altona–Kiel verschoben: Aktiengesellschaft als Unterpunkt, man kann die Bahnstrecke besser heruasfiltern)
20. 10:41, 3. Apr. 2007 . . MaximilianFriedrich (Diskussion | Beiträge | sperren) (hat Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft nach Bahnstrecke Hamburg-Altona–Kiel verschoben: Aktiengesellschaft als Unterpunkt, man kann die Bahnstrecke besser heruasfiltern)

Aufgabe des Dampflokbetriebes 1985?

Kann ich im Umkehrschluss davon ausgehen, dass auf der Strecke bis 1985 mit Dampflokomotive gefahren wurde? Wenn ja, in welchem Umfang? Bis wann wurde die Strecke im Regelbetrieb mit Dampflokomotiven befahren? — Daniel FR (Séparée) 12:12, 10. Dez. 2015 (CET)

Der reguläre fahrplanmäßige Dampflokbetrieb wurde in Deutschland 1977 eingestellt, danach gab es nur vereinzelte "Museumsfahrten". Thematisch soll in diesem Absatz anscheinend berührt werden, dass Züge zwischen Hamburg und Kiel irgendwann einmal auch im HH-Hauptbahnhof statt im Bahnhof Altona begannen und endeten. Der Zusammenhang mit dem Ende des Dampflokbetriebs ist aber ziemlich "weit hergeholt", wie schon die Jahreszahlen zeigen. Dass zudem "Die älteren Bewohner Holsteins es gewohnt (waren), in „ihre“ Kreisstadt Altona/Elbe zu fahren – statt in die „Großstadt“ Hamburg" ist eine subjektive Ansicht, für die keine Belege vorliegen. Ich schlage vor, diesen ganzen Absatz im Artikel zu löschen. --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 09:17, 11. Dez. 2015 (CET)

PS: im Jahr 1985 dürfte zudem der Anteil derjenigen Personen am Fahrgastaufkommen, die Altona noch als "ihre" Kreisstadt empfanden, sehr gering gewesen sein und wohl kaum ein relevanter Grund für die Beibehaltung der Endstation Altona gewesen sein! --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 09:24, 11. Dez. 2015 (CET)

Verlegung der Strecke

Mal so ins Blaue gefragt: Gab es je Überlegungen, die Hauptstrecke Kiel-Hamburg zu verlegen? Man kommt ja zum Beispiel auch mit der AKN über Kaltenkirchen und mit der Nordbahn über Bad Oldesloe nach Hamburg. Da sind die zurückgelegten Entfernungen vergleichbar. Im Notfall wird auch häufiger der Umweg über Lübeck gewählt. Die Bahnstrecke Hamburg-Altona–Kiel ist meinem Eindruck nach sehr fehleranfällig. Neubaustrecken gibt es ja auch kaum noch. Gab es seitens der Deutschen Bahn Überlegungen, eine andere Strecke zu wählen oder ein Konzept, um Verspätungen und Ausfälle auf der Strecke zu minimieren? Man ist ja auch relativ lange unterwegs auf der Strecke. Mit zwei Zügen stündlich besteht natürlich schon ein gutes Angebot, aber man dümpelt schon ein bisschen in Schleswig-Holstein rum, wenn teilweise sogar ICEs auf verspätete Regionalzüge warten müssen und es in der Regel zumindest innerhalb Schleswig-Holsteins keine Möglichkeit gibt, die Folgeverspätung wiedergutzumachen zeitlich. Der nur dreigleisige Bahnhof Elmshorn, der von den Passagierzahlen her fast mit Lübeck Hbf und Kiel Hbf mithalten kann, müsste dringend erweitert werden. Ich befürchte aber, dass das aufgrund der Lage mitten in der Innenstadt mit Königstraße und Krückau nahezu unmöglich sein wird. Der Bahnhof ist doch jetzt schon total überlastet, wenn dort regelmäßig Züge auf andere Züge warten müssen. Und wenn tatsächlich die S-Bahn über Pinneberg hinaus nach Elmshorn erweitert werden soll, dann frage ich mich schon, wie sie das managen wollen. Man sieht das Problem auch daran, dass in Elmshorn, Schleswig-Holsteins sechstgrößter Stadt, keinerlei Fernverkehr stattfindet, weder ICE, IC, EC noch Flixbus. Die Abhängigkeit von Hamburg nimmt dadurch zu. Ist natürlich toll, dass man für 5 Euro 5 Mal die Stunde von Elmshorn nach Hamburg kommt, aber die Hamburger Bahnhöfe sind ja auch überlastet. Am Kieler Hauptbahnhof ist es entspannt. Aber in Hamburg, Elmshorn und manchmal auch in Neumünster, möchte ich nur ungern tagtäglich ein- und aussteigen. Hamburg Hbf ist nach Paris Nord der am zweitmeisten frequentierte Bahnhof in Europa. In Sachen Verbindungen ist das natürlich super. Aber ich habe den Eindruck, dass es bei der großen Verkehrslast auf der Bahnstrecke Hamburg-Altona-Kiel gewissermaßen zu Reibungsverlusten kommt. Dass also das, was angeboten wird, häufig nicht gehalten werden kann. Und dass derjenige, der regelmäßig auf diese Strecke angewiesen ist, ganz schnell ein negatives Bild von der Bahn an sich bekommt, weil es voll, laut und eng wird. Mit der Nordbahn 2 Stunden von Neumünster nach Büsum dümpeln ist auch nicht das Gelbe vom Ei, aber doch sicher häufig komfortabler. -- Christian aus Schleswig-Holstein (Diskussion) 22:03, 3. Mär. 2019 (CET)

Mag wohl alles mehr oder weniger zutreffen, aber für die Behebung bzw. Bearbeitung solcher Missstände ist Wikipedia wohl nicht ganz die richtige Adresse. --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 11:07, 5. Mär. 2019 (CET)

Verbindungsbahn/Pinneberger S-Bahn

Der Artikel S-Bahn Hamburg verweist auf den umseitigen Artikel, um den Gegenstand Verbindungsbahn/Pinneberger S-Bahn zu erläutern, derehn einzelne Streckenabschnitte offenbar 1962-1967 eröffnet wurden. Der hiesige Artikel hingegen befaßt sich mit der Zeit zwischen 1944 und 1995 überhaupt nicht. Ich beantrage daher einen Ausbau des Gesichtsabschnitts, bzw. der Einrichtung jeweils eigener Abschnitte zur Verbindungsbahn und zur Pinneberger S-Bahn, auch zur genaueren Erläuterung zwecks Abgrenzung der beiden Projekte bzw. Klärung der Frage, inwiefern sie nun genau überhaupt zusammenhingen. --2003:DA:CF25:5A82:AC34:447A:2089:5DB8 03:39, 4. Aug. 2024 (CEST)

„Verbindungsbahn“ verweist in der Tabelle auf Hamburg-Altonaer Verbindungsbahn, nur „Pinneberger S-Bahn“ verweist hierher. Das Thema fehlt hier im Artikel tatsächlich komplett. Das sollte also hier ergänzt werden, man könnte aber auch überlegen, zu der Strecke einen eigenen Artikel anzulegen. --PhiH (Diskussion) 21:33, 4. Aug. 2024 (CEST)