Diskussion:Bahnstrecke Ingolstadt–Neuoffingen

Bahnhof Haunwöhr

Hat irgendwer Informationen wo sich auf der alten Streckenführung (von Ingolstadt nach Weichering) der damalige Bahnhof Haunwöhr genau befand?

Das muss auf alle Fälle im Norden von Haunwöhr gewesen sein. --HH58 (Diskussion) 12:08, 23. Mär. 2015 (CET)

Laut dieser Karte [1] (www.landkartenarchiv.de) war der Bahnhof ein kleines Stück südlich der Einmündung der Schrobenhausener Straße in die Haunwöhrer/Hagauer Straße. Etwa hier: 48.744045, 11.408891.

Das passt auch gut mit der Kilometrierung von 3,14 km ab Hbf. Heute ist an dieser Stelle nichts mehr zu sehen. (außer vielleicht einem merkwürdigen betonierten Streifen rechts neben dem Fußweg -- ob der was mit dem Bahnhof zu tun hatte?) --Sundowner (Diskussion) 12:45, 23. Nov. 2023 (CET)

Die Karte hat mit 1:200000 einen großen Maßstab. Im Bayernatlas gibt es Karten 1:25000, da erkennt man, dass es noch es Stück weiter südwestlich war, beim Bahnübergang, also ungefähr 48° 44′ 34″ N, 11° 24′ 24″ O48.7429111.40674. --Der König (Disk.·Beiträge) 15:00, 23. Nov. 2023 (CET)

Ingolstadt

Bild:BSicon eABZlf.svg muss zwischen Ingolstadt und der Zeile zur Schnellfahrtstrecke rein, weil das die frühere Streckenführung der Donautalbahn durch die Stadt war. Ich bring das aber mit der zweispaltigen Darstellung nicht hin, weil scheinbar das Symbol in BS3 nicht funktioniert. Eher kann man die Schnellfahrtstrecke weglassen, denn die beginnt "körperlich" erst in Ingolstadt-Nord. --Mef.ellingen 10:40, 3. Apr. 2007 (CEST)

Symbol gefunden, erledigt. --Mef.ellingen 00:55, 15. Apr. 2007 (CEST)

Dazu muss auch noch die ehemalige Einfädelung dieser vorgenannten Strecke in der Ecke das Bahnhofes "Seehof" gemacht werden. --Mef.ellingen 10:45, 3. Apr. 2007 (CEST)

Die Streckenführung in Neuoffingen ist auch nicht korrekt dargestellt, die Gleise gehen gemeinsam durch den Bahnhof. In der Tabelle sieht das wie zwei Bahnhöfe aus. --Mef.ellingen 00:47, 7. Apr. 2007 (CEST)

Hallo, Danke für deine Ergänzungen im Artikel und hier in der Diskussion, die wir ruhig etwas vertiefen sollten. Ich bin dafür, aufgrund der von dir genannten Darstellungsprobleme die Streckenführung in Ingolstadt (von Regensburg) und Neuoffingen zu vereinfachen, also mit den Abzweig-Symbolen darzustellen. Die genauen Gleisverläufe in Bahnhöfen sollen ohnehin nicht dargestellt werden, also sollte man m.E. gerade hier auch darauf verzichten. Allerdings finde ich die Darstellung in Regensburg, Donauwörth und in Ingolstadt (nach Donauwörth) mit den zwei Streckengleisen wiederum sinnvoll.
Die ursprüngliche Trasse trifft wie im Fließtext beschrieben kurz vor dem Einfahrsignal Weichering auf die heutige Streckenführung. Kilometrierung kann ich bei Gelegenheit nachreichen.
Eine Frage zu den neu angelegten Abzweigen: Müssen noch nicht vorhandene Strecken unbedingt mit Lemma dargestellt werden? Ich persönlich empfinde dies eher als störend. Wenn der Artikel irgendwann tatsächlich existiert, kann man es immer noch nachtragen. --WikiRail 19:17, 16. Apr. 2007 (CEST)

Kein Problem, so ich das weiß, kann ich es auch niederschreiben. Die Darstellung wird in manchen Fällen noch Fragen offen lassen, manchmal reicht nich mal BS3 aus .....

Die ehemalige Einfädelung der Strecke von Ingolstadt Hbf. durch die Stadt weiß ich leider nicht, ich weiß nicht, wo die in dem Streckenschema mündete - live kann ich mich erinnern, dass da irgendwie die beiden Gleise zusammengehen und eine Straßenbrücke über der Strecke ist, aber wo ist das? Die Abzweige kann man natürlich auch anders machen, wenn es den Artikel noch nicht gibt, falls das zu stark stört. Andererseits ist vielleicht einer dabei, der da gerade aufmerksam wird ... Grüße --Mef.ellingen 19:43, 20. Apr. 2007 (CEST)

Ausbau Donauwörth–Günzburg

Hallo! Kann bitte jemand eine Quelle für diesen angeblich geplanten viergleisigen Ausbau zwischen Donauwörth und Günzburg nennen, am besten der Autor selbst? Ich halte das für äußerst unwahrscheinlich, nachdem die Strecke heute noch immer eingleisig ist. Handelte es sich damals evtl. um Planungen für einen zweigleisigen Ausbau? Das würde deutlich plausibler erscheinen. Im übrigen bitte künftig für Streckenangaben den Streckenstrich verwenden. Gruß, --WikiRail 16:43, 5. Nov. 2007 (CET)

Servus, zu deiner Information. Es war nie geplant die Strecke Günzburg - Donauwörth viergleisig auszubauen. Es ist jedoch in der Erwägung Günzburg - Neuoffigen mit dem Ausbau der Strecke Ulm -Augsburg um ein Gleis zu erweitern, damit der Nahverkehr der Donautalbahn nicht zwingend auf die Hauptstrecke muss.

Historisch ist noch zu erwähnen: Vor dem Krieg hatte man vor die Strecke Günzburg - Donauwörth - Ingolstadt - Regensburg zweigleisig auszubauen, als eine Hauptachse West - Ost. Teilweise war dafür schon alles vorbereitet. zB. Die Bahndämme Donauwörth - Weichering sind alle für zwei Gleise ausgelegt. In Donauwörth ist das Fundament der Donaubrücken für vier Brücken ausgelegt. Aber wegen des Kriegs kam es nicht zu Verwirklichung.

Gruß

Einer der an der Strecke wohnt!

Geschichte Donautalbahn

Servus Wenn ihr nichts dagegen habt kümmer ich mich um die Geschichte der Donauthalbahn. Gruß RoanerLöwe

Hallo! Sehr gerne. Wäre schön wenn sich hier wieder mal was tun würde, gerade im Hinblick auf die Geschichte. Grüße, --WikiRail 23:13, 13. Feb. 2008 (CET)

Benex nach Schwandorf??

Wurde bei der Ausschreibung wirklich das Stück Regensburg-Schwandorf mit ausgeschrieben. Dafür bräuchte ja die Benex einen oder zwei Dieseltriebwagen, was aber nirgendwo auftaucht. Überall heißt es, dass der komplette Betrieb mit Elektrotriebwagen vom Hersteller Alsotm LHB (Lirex) abgewickelt werden soll. Die geplante Elektrifizierung wird bis 2010 aber nicht durchgeführt sein.

Definitiv nicht. Es wurden nur die Srecken nach Ulm, Landshut, Plattling und Neumarkt an die BENEX verkauft. Schwandorf bleibt bei DB und Arriva (Vogtlandbahn).Ubahnfahrn 13:31, 28. Sep. 2008 (CEST)

Unfall am 19. Dezember 1969,

Unfall auf dieser Strecke am 19. Dezember 1969 - Quelle: Donaukurier, Nr. 293, 19. Dezember 2009 --Mef.ellingen 00:21, 20. Dez. 2009 (CET)

Streckenband

Im Zuge von Neu-Ulm 21 fädelt das Anschlussgleis Evobus nicht mehr aus der Donautalbahn (sondern aus der Illertalbahn) aus. Der dort vorhandene Kilometerwechsel müsste jetzt auch woanders sein. Kann das jemand korrigieren?--Kailas98 11:48, 24. Apr. 2011 (CEST)

"Heinrichsheim" fehlt!

Zwischen Neuburg (Donau) und Rohrenfeld befand sich einst noch die Station "Heinrichsheim" für den wahrscheinlich zu Neuburg gehörenden Stadtteil. Ihr einstiger Standort lässt sich höchstens noch erahnen. Aber der Hinweis fehlt auf dem Schaubild. --79.208.159.154 20:06, 23. Jul. 2012 (CEST)

Ergänzungen

Hallo zusammen,

ich habe gestern abend mal einige meiner Erkenntnisse nach fats einem Jahr Tätigkeit auf den Zügen der Donautalbahn eingetragen. Da es eine recht große Menge an Informationen war habe ich versucht zu allen Belangen entsprechende Pressemitteilungen als Einzelnachweie zu finden. Nicht überall ist mir das geglückt. Für einen Teil der Informationen kann ich mich leider nur auf Aussagen von Fahrdienstleitern oder eines Bezirksleiters Netz der DB Netz AG berufen.

Ich hoffe das die Informationen passend formuliert wurden.

Wenn ich es zeitlich schaffe dann schau ich mal ob ich von diversen Dingen noch das ein oder andere Bild machen und hier einstellen kann.--88.64.151.205 11:43, 7. Nov. 2012 (CET)

Guten Morgen,

meine Ergänzungen zu verschiedenen Bereichen scheinen jetzt gesichtet und freigeschaltet zu sein. Ich habe den Abschnitt "Commons" neu angelegt, ein Bild vom Bahnsteigbau in Blindheim hochgeladen. Leider sehe ich das Bild nicht. Wenn ich die Einstellung genau nach der Anleitung vornehme, sehe ich trotzdem nur den Link. Kann mir vielleicht jemand sagen was ich falsch gemacht habe?

Viele Grüße

--Sebastian Woelk (Diskussion) 01:44, 9. Nov. 2012 (CET)

Hallo, der Kiosk in Abensberg ist seit Ende 2013 in Betrieb. Grüße, Manfred (nicht signierter Beitrag von 217.249.200.185 (Diskussion) 21:20, 19. Jan. 2014 (CET))

Bahnübergänge Günzburg-Donauwörth

Der Bahnübergang Dettenharter Straße in Tapfheim ist fertig seit ca. November 2013. Zwischen Steinheim(Dillingen) und Höchstädt ensteht eine neue Unterführung aufgrund der neuen B16-Trasse.

Ein Dillinger (nicht signierter Beitrag von 84.163.232.66 (Diskussion) 17:29, 3. Mär. 2014 (CET))