Diskussion:Bahnstrecke Liberec–Kořenov

Streckenbeschreibung

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Diese Behauptung kann so nicht stimmen, denn die Bahnstrecke Podbrezová–Tisovec in der Slowakei verfügt ebenfalls über einen betriebsfähigen Zahnstangenabschnitt (siehe dort)!--Otto Schraubinger 15:42, 22. Feb. 2012 (CET)Beantworten

Betriebsfähig? Na, eher nicht. Mir ist nichts bekannt, dass das dort in Betrieb wäre. --Rolf-Dresden 16:04, 22. Feb. 2012 (CET)Beantworten

Und was ist mit den beiden Rigibahnen in der Schweiz? Der Schwabenbergbahn in Budapest? Sind diese nicht normalspurig. --Dieter Zoubek 20:48, 22. Feb. 2012 (CET)Beantworten

Die sind nicht kombiniert Adhäsion/Zahnrad. Das gibts in Europa außer hier nur noch in Schmalspur, beispielsweise bei der Brig-Visp-Zermatt-Bahn. --Rolf-Dresden 21:17, 22. Feb. 2012 (CET)Beantworten

Normalspurig und mit gemischtem Betrieb sind auch Rorschach–Heiden und die Linie C der Metro Lyon, im Gegensatz zur hier behandelten Strecke wird die Zahnstange bei beiden noch im täglichen Betrieb genutzt.-- Gürbetaler (Diskussion) 21:21, 26. Mai 2018 (CEST)Beantworten

Letzter Kommentar: vor 11 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

"Vorgesehen war auch ein regelmäßiger Zugverkehr nach Szklarska Poręba, dazu kam es jedoch nicht." Bzw. weiter unten:

"In Kořenov bzw. Harrachov besteht seit August 2010 Anschluss an die Züge nach Szklarska Poręba Górna ..."