Diskussion:Breisgau-S-Bahn
Letzter Kommentar: vor 4 Jahren von Histadruth in Abschnitt Einzelnachweise
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Streckenführung Güterbahn Süd - Klinikum - Hauptbahnhof?
[Quelltext bearbeiten]Hallo,
im Konzept steht: "Güterbahn Süd: Eine weitere neue Kurve soll einmal den Hauptbahnhof mit der südlichen Güterbahn verbinden." Wie soll das denn realisiert werden? Beide Strecken liegen mehr oder minder 90° überkreuz und alles ist eng durch Klinikum und Friedhof bebaut. Plant man einen Tunnel oder ist das eine reine Luftnummer?
Danke --Dark Almöhi (Diskussion) 12:59, 29. Nov. 2014 (CET)
- Ich meine in einem der Konzepte gelesen zu haben, dass das Unikraftwerk und der betroffene Teil des Hauptfriedhofes abgerissen werden soll. Ganz ohne Proteste wird dass aber sicher nicht gehen. Aus meiner Sicht wäre es daher sinnvoller, neben der bestehenden Kurve Güterbahn Nord – Breisacher Bahn West die ehemalige Verbindung Güterbahn Süd – Breisacher Bahn West zu reaktivieren. Die Züge könnten dann – sowohl aus Richtung Süden, als auch aus Richtung Norden – im Bahnhof Freiburg–Neue Messe/Universität umsetzen und wieder zurück in Richtung Hauptbahnhof fahren. Vorteil wäre hierbei neben den geringern Kosten und dem geringeren Flächenverbrauch ein neuer Halt an der Messe für den südlichen Abschnitt (ist mit direkter Kurve nicht vorgesehen).
- Eine offizielle Planung zur konkreten Streckenführung gibt es aber meines Wissens noch nicht; das müsste dann vermutlich auch der Freiburger Stadtrat mitentscheiden.
- Grüße, --Grauer Elefant (Diskussion) 14:40, 30. Nov. 2014 (CET)
- Vielen Dank für die Info, bei Deiner Meinung geh ich 100% mit, für ne Uni rentiert sich der Extrahalt ganz sicher, auch das Kopfmachen wird im Vergleich zur Einebnung von Grabsteinen ein Klacks. Also die Lösung dürfte eindeutig den höheren Kosten-Nutzenfaktor haben. Ich frag mich wirklich, wie man so nen Blödsinn überhaupt planen kann. Mag ja sein, dass das Unikraftwerk nicht mehr gebraucht wird, aber nen Friedhof? Mit dem Zusatzhalt bei der Uni gibts aus meiner Sicht keine Diskussion ... hoffe nur, dass die zu reaktivierende Verbindungsspange noch nicht überbaut ist ...
- Edit: Noch zur nicht vorhandenen Streckenplanung: Sollten die Freiburger nicht mal in die Puschen kommen, oder träumt man auf ne Verlängerung der Gemeindeförderung über 2019 hinaus? Am Ende wird das Ganze dann doch ne Luftnummer bleiben.
- Schöne Grüße DA --Dark Almöhi (Diskussion) 22:27, 30. Nov. 2014 (CET)
- Die Trasse ist glücklicherweise nicht überbaut und relativ gut erhalten. (siehe beispielsweise Google Earth) Lediglich ein kleiner Teil der Parkplätze des Frauenhofer-Institutes müsste dann wohl wegfallen. Zur nicht vorhandenen Streckenplanung: Das Vorhaben setzt ja andere Maßnahmen, wie beispielsweise den zweigleisige Ausbau der Breisacher Bahn zwischen Freiburg-Messe/Uni und Hbf und den Bau des 3. und 4. Gleises der Rheintalbahn voraus. Vor 2020 wird das daher mE definitiv nichts. Bleibt also nur noch das Hoffen auf eine Verlängeung oder einen gleiwertigen Ersatz zum Gemeindeförderungsgesetz... MfG,--Grauer Elefant (Diskussion) 20:39, 4. Dez. 2014 (CET)
- Ach stimmt die Rheintalbahn. Ja sehr dumm, dass die noch nicht fertig ist. Aber könnte man das ganze nicht in Teilmodule aufsplitten?
- Die Elektrifizierung wäre ja erstmal unabhängig vom SBahn-Betrieb. Also wenn ich was zu sagen hätte würde ich kein einzelnen Großprojekt verfolgen, sondern schauen möglichst viele Schäfchen ins Trockene zu bringen. Die Münstertalbahn wurde ja z.B. auch schon elektrifiziert. Aber gut, vielleicht überseh ich etwas, hab mich nicht soo tief damit auseinandergesetzt. Danke für die Info zur Spange, hoffen wir dass ein Wiederaufbau klappen würde und nicht an Bestimmungen Schallschutz etc. scheitern würde (da wäre es mal interessant zu wissen, ob das kurze Kurventeil entwidmet wurde, oder nicht) --Dark Almöhi (Diskussion) 23:20, 6. Dez. 2014 (CET)
- Die Trasse ist glücklicherweise nicht überbaut und relativ gut erhalten. (siehe beispielsweise Google Earth) Lediglich ein kleiner Teil der Parkplätze des Frauenhofer-Institutes müsste dann wohl wegfallen. Zur nicht vorhandenen Streckenplanung: Das Vorhaben setzt ja andere Maßnahmen, wie beispielsweise den zweigleisige Ausbau der Breisacher Bahn zwischen Freiburg-Messe/Uni und Hbf und den Bau des 3. und 4. Gleises der Rheintalbahn voraus. Vor 2020 wird das daher mE definitiv nichts. Bleibt also nur noch das Hoffen auf eine Verlängeung oder einen gleiwertigen Ersatz zum Gemeindeförderungsgesetz... MfG,--Grauer Elefant (Diskussion) 20:39, 4. Dez. 2014 (CET)
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[Quelltext bearbeiten]"Verstäker" statt Verstärker. Geht das zu ändern oder so lassen? Schon bißchen peinlich auf einem offiziellen Dokument. Saxo (Diskussion) 18:34, 18. Aug. 2018 (CEST)
- Das ist nicht das offizielle Dokument, sondern von diesem abgezeichnet. --Digamma (Diskussion) 21:10, 18. Aug. 2018 (CEST)
Einzelnachweise
[Quelltext bearbeiten]Zum Abschnitt "Ausbaustufen", Unterabschnitt "2020" :
Es gibt einen neuen Artikel auf BZ-Plus, von Dienstag, 7. Januar 2020, die URL lautet:
https://www.badische-zeitung.de/stoerungen-bei-der-breisgau-s-bahn-halten-auch-am-ersten-tag-nach-den-ferien-an (nicht signierter Beitrag von Histadruth (Diskussion | Beiträge) 13:16, 7. Jan. 2020 (CET))