Diskussion:CS-25
Wenn es hier heißt, "Eine explizite Begrenzung der Flugzeugmasse ist nicht angegeben (CS 25.1)", so ist das zwar in gewisser Weise richtig aber auch nicht erforderlich. Denn die übergeordneten und für die CS 25 damit verbindlichen Mindestlufttüchtigkeitsstandards, ICAO Annex 8 (11. Edition, July 2010), beschreiben in Part IIIA (Large Aeroplanes) im dortigen Paragraphen 1.1.3 die Masse mit 5.700 kg sehr explizit. Dort heißt es "... the Standards and Recommended Practices of this part shall apply to aeroplanes of over 5 700 kg maximum certificated take-off mass intended for the carriage of passengers or cargo or mail in international air navigation." Das bezieht sich zwar erst einmal nur auf Flugzeugzertifizierungen zwischen dem 13. Juni 1960 und dem 2. März 2004. Der Part IIIB, der für Flugzeugzertifizierungen nach dem 2. März 2004 gilt, wiederholt die Masse aber noch einmal ganz eindeutig in seiner Überschrift: "PART IIIB. AEROPLANES OVER 5 700 KG FOR WHICH APPLICATION FOR CERTIFICATION WAS SUBMITTED ON OR AFTER 2 MARCH 2004".--Hauke Onissen (Diskussion) 17:45, 25. Apr. 2015 (CEST)
Willi wills wissen
[Quelltext bearbeiten]Und wozu? bzw. wer? genau braucht diese Zulassung? In welchem Verhältnis steht die zu anderen supra/nationalen Zulassungen? --
itu (Disk) 22:13, 6. Apr. 2019 (CEST)
Was soll das sein: Dem Kasten unten nach alles, was nicht "Segelflugzeuge und Motorsegler", "Motorflugzeuge" oder "Light Sport Aircraft" ist. Aber jedenfalls nicht, wie die BKL es vorschlägt, Großraumflugzeuge, denn auch Schmalrumpfflugzeuge sind keine "Segelflugzeuge und Motorsegler", "Motorflugzeuge" oder "Light Sport Aircraft". Und wie werden Motorflugzeuge definiert, da auch ein Großraumflugzeug kein Segler ist, sondern Motoren hat. --Jbergner (Diskussion) 08:26, 15. Jul. 2021 (CEST)