Diskussion:Eta (Flugzeug)
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[Quelltext bearbeiten]Bis jetzt litt die ETA jedoch an der Gewichtsbeschränkung der offenen Klasse.
Ich dachte die offene Klasse hätte überhaupt keine Beschränkungen? --Kloth 22:41, 27. Dez. 2007 (CET)
- Hierzu fand ich auch keinerlei Beleg. Ich habe den Absatz daher vorerst gelöscht. Auf der Herstellerseite fand ich jedoch die Angabe "Auslegungsmasse 950 kg, zulässige Höchstmasse 850 kg". Ich könnte mir daher vorstellen, daß die Gewichtsproblematik eher aus dem Zulassungsverfahren durch das LBA bzw. die EASA stammt? Kennt jemand eine Gewichtslimitierung für Motorsegler und am besten noch eine Quelle in den Zulassungsvorschriften? --Guido.Frey 17:58, 17. Mai 2008 (CEST)
- Jetzt habe ich mal die JAR 22 und die JAR CS 22 durchgewühlt und dort keinerlei Höchstgrenze gefunden, ebenfalls fand ich im Code Sportif der FAI keinerlei Begrenzung (lediglich die Angabe, daß Wettbewerbsveranstalter freiwillig aus Sicherheitsgründen die Höchstmasse der teilnehmenden Flugzeug beschränken können). Falls also jemand eine Quelle für die Höchstmasse weiß, oder weiß ob dies in früheren Versionen der Regelwerke mal enthalten wr, so wäre ich für eine Quellenangabe sehr dankbar! --Guido.Frey 21:13, 17. Mai 2008 (CEST)
Die JAR-22 bzw. CS-22 belegt in CS22.1, dass die Bauvorschrift für Segelflugzeuge mit maximal 750kg und Motorsegler mit maximal 850kg gilt.
Die eta erfüllt ab Werknummer 2 vollständig die 850kg bei voller Pilotenzuladung.
Flügel Nimeta
[Quelltext bearbeiten]Die Flügel des nimeta sind nicht die ursprünglichen Flügel von der verloren gegangenen Werknummer 2.
Für den nimeta wurden am Flügel auch keinerlei Veränderungen durchgeführt, wenn man von den Kugelköpfen an den Steuerstangen absieht, die an andere Anschlüsse im Rumpf ankoppeln. (nicht signierter Beitrag von 92.76.144.106 (Diskussion | Beiträge) 22:41, 5. Aug. 2009 (CEST))
Gleitzahl
[Quelltext bearbeiten]Bei Gleitzahl steht das hier:
Das Gleitverhältnis E ist der Kehrwert der Gleitzahl. Das Gleitverhältnis gibt an, wie viele Meter ein Flugzeug in stiller Luft in waagerechter/horizontaler Richtung gleitet, während es einen Meter Flughöhe verliert.
Ich vermute daher, dass hier im Artikel Gleitzahl und Gleitverhältnis verwechselt wurden. Ein Wert von 70 klingt für mich nach einem guten Gleitverhältnis. Die dazu passende Gleitzahl wäre dann ca. 0.0143. (nicht signierter Beitrag von 80.136.74.239 (Diskussion) 15:43, 21. Nov. 2010 (CET))
Stückpreis 500.000 nicht belegt.
[Quelltext bearbeiten]Danke, El Grafo - genau das ist der Punkt! Ich bin zwar ein blutiger Wikipedia-Neuling, habe mir aber brav die von Bergfalke2 empfohlene Doku durchgelesen. :-)
Und als frischgebackener Miteigner der eta Werknr. 6 weiß schon ein wenig über die eta, ihre Geschichte und kenne mehr als die Hälfte der Eigner persönlich. Die 500.000 EUR stimmen einfach nicht - und das gleich in mehrfacher Hinsicht. Deshalb wäre es super, wenn wir uns darauf einigen könnten, dass der irreführende Abschnitt gelöscht wird.
Ich habe vor, den eta-Beitrag um viele interessante Aspekte und Bilder zu ergänzen. Wäre schön, wenn man mir daran nicht die Lust durch ein wenig oberlehrerhafte Kommentare wie "2 Tage angemeldet und nur löschen - so geht's nicht." nimmt... Aber die freundliche Aufnahme von Neulingen ergibt sich ja auch aus den Wikipedia-Spielregeln... ;-)
Gruß Jens --Eta-fliegen (Diskussion) 19:10, 26. Apr. 2012 (CEST)
Unfall
[Quelltext bearbeiten]Vielleicht sollte man das irgendwie einbauen. Ich weiß aber nicht, in welcher Form das bei Wikipedia erlaubt/erwünscht ist. --84.57.36.25 03:26, 18. Mai 2012 (CEST)
- Schon erledigt ... --Bergfalke2 (Diskussion) 08:15, 18. Mai 2012 (CEST)
Konstruktion
[Quelltext bearbeiten]Das Flugzeug wurde laut: http://www.manager-magazin.de/unternehmen/karriere/a-306698-2.html von Erwin Franz Müller zusammen mit 5 Freunden konstruiert. 2001:A60:151D:701:A48E:EED3:D6CA:5CEB 18:03, 12. Jan. 2015 (CET)