Diskussion:Fluglotse

Der Satz "Towerlotsen müssen außerdem durchgestartete Flugzeuge lotsen." ist falsch. Diese Aufgabe übernimmt die An-/Abflugkontrolle. Der Satz "Towerlotsen, also diejenigen, die den Verkehr in unmittelbarer Flughäfennähe (Kontrollzone) kontrollieren, sind auch für den rollenden Verkehr auf dem Flughafen zuständig." ist überflüssig, da weiter hinten noch einmal die Aufgaben der Fluglotsentypen aufgezählt werden. -- Abr 10:59, 18. Jun 2005 (CEST)

Ausbildung - Gehalt

Seit wann verdient man denn als Fluglotse zwischen 2100 und 3500 Euro BRUTTO ? Laut DFS liegt das Gehalt zwischen 4.900 Euro und 6.900 Euro.

Ich frage mich, warum diese Angaben überhaupt hier gemacht werden sollen? Zumal da eigentlich differenziert werden müsste zwischen Tower-Lotse und Center-Lotse und dann entsprechend nochmal des der Flughafens (Tower) bzw. EBG (Einsatzberechtigungsgruppe im Center) - da sind ein paar nackte Zahlen mit einer Spanne von 2.000 Euro nicht informativ sondern eher irreführend.

Konsequenter Weise müssten dann in einem allgemeinen Artikel über Fuglotsen auch Vergleichswerte genannt werden - einmal das Gehalt bei der Bundeswehr als militärischer Fluglotse, andererseits das Gehalt im Ausland, zumindest aber im deutschsprachigen Raum (Österreich, Schweiz und dann jeweils zivil/militärisch). Und wem soll das etwas bringen? Wer sich für den Job interessiert, kann sich bei der DFS, der Bundeswehr oder wo auch immer er/sie hin möchte informieren.

Ich werde diese Info mal entfernen - ich meine das auch bei anderen Berufsbildern keine entsprechenden Angaben hier bei Wikipedia gemacht werden - das würde ja überhand nehmen. Und Wiki ist keine Jobbörse. --It wasn't me 09:54, 5. Mär. 2009 (CET)

Es sollte dennoch erwähnt werden, dass in Deutschland lediglich 1800 Fluglotsen tätig sind. Da sie mit einer weit überdurchschnittlichen Verantwortung und Leistungsbereitschaft ausgestattet sind, gehören die Fluglotsen in den Kreis der Eliten. Im übrigen liegt das Bruttoendgehalt eines 55-jährigen beim Eintritt in den Ruhestand bei weit über 7000 € brutto. --93.184.136.19 10:39, 28. Apr. 2009 (CEST)

Nicht bei allen Lotsen der DFS liegt das Bruttoendgehalt bei weit über 7.000 Euro! Es gibt auch einige, die weniger verdienen. Gruß-- Frankygth 13:44, 28. Apr. 2009 (CEST)

http://www.welt.de/die-welt/wirtschaft/article5841892/Spaniens-Transportminister-findet-Gehalt-der-Fluglotsen-viel-zu-hoch.html - Was sind dann das für Gehälter? "Für das Desaster mitverantwortlich sind seiner Meinung nach die Fluglotsen des Landes, die im Schnitt 370 000 Euro im Jahr verdienen und damit doppelt so viel wie etwa die Kollegen in Deutschland (158 000 Euro). Hinzu kommt, dass die rund 2400 Lotsen Spaniens für jede Überstunde 1500 Euro netto kassieren. So erzielten Dutzende von Angestellten ein Jahresgehalt zwischen 700 000 und 900 000 Euro, wie der Minister jetzt im Kongress vorrechnete" (nicht signierter Beitrag von Galant (Diskussion | Beiträge) 22:05, 4. Dez. 2010 (CET))

Angesichts von Streiks bzw. Streikdrohungen in einem extrem engen Arbeitsmarkt ist das aktuelle Gehaltsniveau durchaus relevant, und zur Versachlichung der Diskussion fände ich es hilfreich, wenn wir hier neutral belegte Zahlen nennen.--Webverbesserer 07:39, 2. Aug. 2011 (CEST)

APP

Hallo Frankygth, hier muss ich der IP Recht geben: Auch wenn die DFS die Anflugkontrolle in Deutschland in die ACC integriert hat, gibt es bei anderen Anbietern, vor allem auch beim Militär, durchaus noch die Anflugkontrollstellen. Insofern passt das. Ich selbst habe auch die Zulassungen ADV, ADI und APS und arbeite im TWR und APP. Gruß, --It wasn't me 07:42, 26. Apr. 2010 (CEST)

Stimmt, hier habe ich etwas DFS-lastig gedacht. Gruß--Frankygth 09:57, 26. Apr. 2010 (CEST)

Anforderungen / Quote

Ich fände es noch interessant zu erfahren, WARUM nur 8 % der Bewerber ausgebildet werden, und wo insbesondere die Anforderungen an den Lotsen liegen. Vielleicht könnte jemand zu dem Thema noch etwas beisteuern? --Fraro 15:51, 29. Jun. 2010 (CEST)

Nur ca. 8 % bestehen leider den Aufnahmetest in Hamburg! Das ist das Problem! Es wird jeder ausgebildet, der diesen 5-tägigen Test besteht. Während der Ausbildung fallen dann zwar auch noch ein paar Auszubildende durch, aber dieser Anteil ist gering. Die Anforderungen liegen in der hohen Konzentrationsfähigkeit bei gleichzeitiger Mehrfachbelastung. Entweder man hat diese Eignung oder man hat sie nicht. Es ist nicht trainierbar. Diese Fähigkeiten sind für den Beruf den Flugverkehrskontrolllotsen aber unabdingbar. Gruß--Frankygth 19:54, 29. Jun. 2010 (CEST)

Flugleiter

Es gibt keinen grund den link Flugleiter unter "Siehe auch" zu entfernen. Laut Duden sind die begriffe sogar synonyme, also sollte der artikel den unterschied sogar erklären. Und da im augenblick der artikel "flugleiter" noch nicht einmal erwähnt, sollten die leser zumindest durch den link darauf hingewiesen werden, dass es einen anderen artikel dazu gibt. --Espoo (Diskussion) 15:37, 26. Sep. 2014 (CEST)

Für den Duden sind Segelfluggelände auch Flughäfen. Nochmals, Flugleiter und der Flugverkehrskontrolllotse sind zwei vollkommen verschiedene Sachen. Gruß--

Von mir aus lass den Link zum Lotsen beim Flugleiter drin, aber andersrum ist es schon eine Farce! Gruß--Frankygth (Diskussion) 22:15, 26. Sep. 2014 (CEST)

Fluglotse und Flugleiter sind sicher zwei völlig verschiedene Dinge, aber für den Laien finde ich den "Siehe auch" Verweis sinnvoll, noch besser wäre evtl. die Abgrenzung zwischen Towerlotsen und Flugleiter kurz im Text vorzunehmen.--Unimog404 (Diskussion) 10:38, 27. Sep. 2014 (CEST)

80–90%ige Chance

Was genau ist mit einer 80–90%igen Chance gemeint? Heißt das, daß erfahrungsgemäß 80–90 von 100 angenommenen Bewerbern die Ausbildung schaffen? Die Chance, die Ausbildung zu schaffen, haben alle, also 100% Wenn tatsächlich weniger durchkommen, sollte man das anders formulieren (wenn es überhaupt einer Erwähnung bedarf). (nicht signierter Beitrag von 91.64.52.109 (Diskussion) 23:30, 5. Feb. 2015 (CET))

Situationsbewußtsein

Ohne die Arbeit von Fluglotsen geringschätzen zu wollen, aber eine Bewußtheit für eine sehr dynamische Umwelt, in der Informationen schnell hin- und hergeschoben werden müssen, brauchen viele Professionen. Dieser Abschnitt hat überhaupt keinen Informationsgehalt. Situationsbewußtsein verlange ich von Busfahrern, Polizisten, Ärzten, Feuerwehrleuten, Soldaten, um nur ein paar zu nennen.

Analoges gilt für den Abschnitt "Wahrnehmungsaufgaben". Er enthält nur Trivialitäten ohne jeglichen Informationsgehalt. (nicht signierter Beitrag von 91.64.52.109 (Diskussion) 23:30, 5. Feb. 2015 (CET))

Abschnitt "Flugverkehrssicherheit Schweiz"

Trägt der Abschnitt "Flugverkehrssicherheit Schweiz" abgesehen von der Erwähnung von Skyguide überhaupt etwas zum Thema "Fluglotse" bei? --88.153.28.33 23:03, 29. Apr. 2016 (CEST)

Organisation in der Schweiz ist aus meiner Sicht durchaus interessant für den Leser. Fände es aber auch passender das in die anderen Abschnitte einzuarbeiten und nicht einen eigenen Abschnitt für die Schweiz zu eröffen.--Unimog404 (Diskussion) 13:02, 15. Aug. 2016 (CEST)

Verantwortung

Der Satz "In den Anfängen der kommerziellen Luftfahrt lag die Hauptverantwortung für die Sicherheit des Flugzeugs und seiner Insassen vor allem beim Piloten." suggeriert, dass der Pilot heute nicht mehr die volle Verantwortung für das Flugzeug und die Insassen hätte. Das ist unzutreffend. --88.153.28.33 23:03, 29. Apr. 2016 (CEST)

Der Satz ist evtl. nicht optimal in dem Abschnitt wird aber aus meiner Sicht deutlich was gemeint ist, nämlich dass seit den 1950er Jahren Lotsen mehr und mehr ebenfalls Verantwortung für die sichere Flugdurchführung übernehmen. Mir fällt aktuell keine bessere Formulierung ein. Vorschläge immer willkommen.--Unimog404 (Diskussion) 12:58, 15. Aug. 2016 (CEST)

Computeranwendung?

Ein Computergesteuertes oder -kontrolliertes Lotsen gibt es wohl noch nicht? Wieviele Tote muss es wohl geben bevor dieser irssinnige Zustand beendet wird? [1] -- itu (Disk) 14:44, 21. Jul. 2017 (CEST)