Diskussion:Flugunfall der Aviaco bei Barcelona

Unfallhergang

Liest man die Zusammenfassung des Unfalluntersuchungsberichts im ICAO Circular 62-AN/57, Aircraft Accident Digest No. 11, Seite 23–25, dann wird der Unfallhergang etwas klarer:
Die EC–ANJ startete auf dem Flughafen Saragossa um 19:19 UTC (20:19 Uhr Ortszeit) zu einem Inlandslinienflug nach Barcelona. Um 19:56 UTC (20:56 Uhr Ortszeit) meldeten sich die Piloten über Reus und befanden sich zu diesem Zeitpunkt weisungsgemäß im Sinkflug auf Flugfläche 30. Um 20:05 UTC (21:05 Uhr Ortszeit) begann die Maschine den Sinkflug für die Landung. Eine Minute später meldeten die Piloten, dass sie sich in einem weiträumigen Queranflugteil (wide base leg) befanden und fragten nach Angaben zur Sicht. Zu diesem Zeitpunkt erbat ein anderes Flugzeug, die EC–AEJ, die Freigabe zum Start auf der Startbahn 17, was jedoch abgelehnt wurde [Der Flughafen Barcelona besaß 1958 ein sich kreuzendes Bahnsystem aus Rwy 07/25 und 17/35]. Nachdem die EC–ANJ jedoch mitteilte, dass sie „fünf Minuten entfernt“ (five minutes away) sei, wurde vom Kontrollturm der Start freigegeben und die Maschine sollte nach dem Start auf einen Steuerkurs von 219° nach rechts drehen. Einige Minuten später meldete EC–AEJ als sie gerade die Rechtskurve einleitete, um auf den angewiesenen Kurs zu gelangen, dass sich ihr Flugweg in etwa 150 m Höhe mit dem eines anderen Flugzeugs kreuzte, so dass sie gezwungen waren die Rechtskurve zu forcieren. Bei dem anderen Flugzeug muss es sich um die EC–ANJ gehandelt haben, die sich im Queranflug befand und wahrscheinlich auch gezwungen war, ein plötzliches Ausweichmanöver durchzuführen, um eine Kollision zu vermeiden, und da zu diesem Zeitpunkt bereits das Fahrwerk und die Klappen ausgefahren waren und die Leistung niedrig eingestellt war, verlor es dabei an Höhe. Der Pilot konnte die Kontrolle über das Flugzeug nicht wiedererlangen und stürzte um 20:07 UTC (21:07 Uhr Ortszeit) ins Meer. Das Wrack wurde in einer Wassertiefe von rund 60 m gefunden, parallel zur Küste liegend mit der Bug gen Castelldefels und dem Heck gen Barcelona. Die Unfalluntersuchungskommission nahm an, dass das Flugzeug in einem steilen Winkel nach rechts ins Wasser eintauchte. EC–AEJ erhielt die Freigabe zum Start aufgrund der Meldung von EC–ANJ „fünf Minuten entfernt“. Dies wurde von einem Piloten und einem Funker eines anderen Flugzeugs (EC–ABL) in der Region bestätigt. Diese Phrase war jedoch nicht eindeutig und konnte zu Fehlern führen, da dies bedeuten konnte, dass das Flugzeug auf seiner Route fünf Minuten vom Flughafen entfernt war oder dass es sich bereits im Landeanflug fünf Minuten vor dem Aufsetzen befand. Der Kontrollturm hätte nicht zulassen dürfen, dass EC–AEJ abfliegt, ohne die genaue Position von EC–ANJ zu kennen, da das letztere Flugzeug innerhalb kurzer Zeit zwei widersprüchliche Meldungen abgesetzt hatte - „weiträumiger Queranflugteil“ und „fünf Minuten entfernt“. Die Situation hätte durch Befragung der Piloten oder mithilfe des UKW-Peilers geklärt werden müssen, mit dem die Position hätte ermittelt werden können. Dann hätte die Startfreigabe für EC–AEJ auf Startbahn 17 verweigert werden müssen, um zu vermeiden, dass sie in eine entgegngesetze Richtung zum Kurs der EC–ANJ geschickt wird, die auf Landebahn 35 landete, und um das Risiko zu vermeiden, dass sich die beiden Flugzeuge tatsächlich treffen. Laut Unfalluntersuchungsbericht ist die wahrscheinliche Ursache des Unfalls die Tatsache, dass EC–AEJ ohne Kenntnis der genauen Position von EC–ANJ zum Start freigegeben wurde. Während der von EC–ANJ ergriffenen Ausweichmanöver kam es zu einem Kontrollverlust und das Flugzeug fiel ins Meer. --Flügelstier (Diskussion) 15:30, 19. Feb. 2021 (CET)

Beteiligte Flugzeuge

Dass es sich bei der startenden Maschine EC–AEJ, wie im Artikel erwähnt, um eine baugleiche de Havilland Heron 2D der Aviaco handelte, ist nicht belegt und scheint Theoriefindung zu sein. Der Untersuchungsbericht nennt den Flugzeugtyp und die Gesellschaft nicht explizit (another aircraft). Wahrscheinlicher ist, dass es sich um eine DC-3 Dakota der Iberia handelte (siehe [1] und [2]).

Bei der oben erwähnten EC–ABL dürfte es sich ebenfalls um eine Douglas C-47-DL der Iberia gehandelt haben (siehe [3]). --Flügelstier (Diskussion) 17:37, 19. Feb. 2021 (CET)

Datum der Zulassung und des Unfalls gleich?

Datum der Zulassung und des Unfalls gleich?--91.57.109.140 15:27, 20. Feb. 2021 (CET)