Diskussion:Geschichte des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen

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Rekord ein- oder aufgestellt?

Hat die 103 den Rekord eingestellt (so stehts im Artikel), also einen schon mal erreichten Rekord wiederholt oder aufgestellt, also einen neuen Rekord erreicht? --kai.pedia (Disk.) 22:35, 29. Jul. 2017 (CEST)

Danke für den Hinweis. Habe den Abschnitt mal überarbeitet. --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 10:35, 30. Jul. 2017 (CEST)

Einsatz der Industriewechselspannung im Bahnbetrieb

Hallo,

bei Fahrzeugen 420 und 403 steht : obwohl deren Einsatz unter dem herkömmlichen Stromsystem mit 15 Kilovolt und 16⅔ Hertz gar keine Gleichrichtung notwendig gemacht hätte.

Dies ist sachlich nicht richtig. Die EKM (Einphasen-Kommutatormaschinen) waren technisch ausgereizt. Mit diesen hätten die Längen-, Kapazitäts-, Gewichts- und Fahrprofilziele der BR 420 nicht erreicht werden können. Die Dreiphasenstromantriebstechnik stand noch nicht zur Verfügung. Schweren Herzens wurden dann doch anschnittgesteuerte Gleichrichterantriebe mit Mischstrommotoren angewendet, obwohl die DB diese Technologie eigentlich überspringen wollte. (nicht signierter Beitrag von 92.74.237.66 (Diskussion) 18:30, 8. Dez. 2020 (CET)) Der Text ist sowieso im falschen Abschnitt, diese Fahrzeuge fahren eben nicht mit 50 Hz, sondern mit 16,7Hz, also kein Industriestrom. mfG Erich Minderlein Habe jetzt die Korrektur gemacht.mfG EM (nicht signierter Beitrag von 92.74.237.66 (Diskussion) 02:20, 15. Jan. 2021 (CET))

Großbritannien

Die britischen Eurostarzüge sind Mehrsystemfahrzeuge und können sowohl im Stromschienen- als auch im Oberleitungsbetrieb mit unterschiedlichen Spannungssystemen verkehren.

Ist das noch aktuell? Mehrsystemfähig waren bisher alle Einheiten, die den Kanaltunnel befahren haben, doch sollte der Stromschienenbetrieb der Kanaltunnelzüge mit der Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecke zwischen Folkstone und London Geschichte sein. –Falk2 (Diskussion) 19:22, 25. Jan. 2023 (CET)

Extraspalte für Spannung

@Falk2 schade, dass Du Dich zu dieser Änderung genötigt siehst. Ich fand meine systematische Darstellung praktisch, da man schön sortieren kann. Das geht jetzt nicht mehr. Daher ist es womöglich günstiger entweder die Spannungsangabe hinter das = bzw. ~ zu setzen oder gleich zum Zustand vor dem Einfügen der neuen Spalte zurück zu gehen. Denn so wie Du es jetzt gemacht hast ist m.E. es nicht brauchbar. --Hfst (Diskussion) 15:13, 3. Jan. 2024 (CET)

Nur kann man das einfach nicht lesen. Die ganze Welt kennt die Symbole ~ und =. Nur in einem Staat versteht man das nicht und ausgerechnet wir in Deutschland machen alles nach, was die Revolverhelden verzapfen. Die Angabe von Wechsel- und Gleichspannung wurde praktisch nie vor die Spannung gesetzt. Generell ist die Angabe »Wechselspannung« entbehrlich, wenn eine Frequenz angegeben wird.

Machbar ist viel, aber bitte nicht mit »AC« und »DC«. –Falk2 (Diskussion) 15:51, 3. Jan. 2024 (CET)

Dreiphasensystem und Erdung

Wie wird bei einer Dreiphasen-Elektrifizierung eigentlich ein Erdschluß vermieden, wenn die dritte Phase an der Schiene anliegt? --2001:9E8:17AC:EC00:882D:88FA:83AA:F937 11:58, 19. Nov. 2024 (CET)

Bei den ausgeführten Dreiphasenfahrleitungsanlagen liegt nicht der Sternpunkt, sondern eine Phase an Erde. Der Neutralleiter wird nicht mitgeführt und zwischen dem Unterwerk und den Triebfahrzeugen auch nicht benötigt, er ist auch an keiner Stelle mit dem Erdpotential verbunden. Trenn Dich in diesem Fall von dem, was Du vom Landesnetz gewöhnt bist. –Falk2 (Diskussion) 22:36, 19. Nov. 2024 (CET)