Diskussion:Gierregelung

Erklärung Gierachse

Ich denke der Artikel sollte irgendwo auf Gierachse verlinken, da der Begriff "Gier" ein paarmal vorkommt und nicht allgemein bekannt ist. Ich bin mir aber nicht sicher, an welcher Stelle das sinnvoll ist. -- Tbleher 10:58, 11. Mai 2009 (CEST)

Das stimmt so nicht, daher auskommentiert

„Nachteilig ist, dass sich das an das andere Rad übertragene Drehmoment durch das Ausbremsen des gegenüberliegenden Rades nicht erhöht, sondern reduziert.“

Die Antriebswelle und damit das Differential "sieht" die Summe aus dem (geringen) Antriebsmoment am Rad und dem Bremsmoment, das die Gierregelung oder das elektronische Sperrdifferential aufbringt. Es schickt genausoviel Moment auf die andere Seite, wodurch sich das Moment dort sich mitnichten reduziert, sondern erhöht.

--Markus Hochland (Diskussion) 22:57, 18. Nov. 2022 (CET)

Wenn ein auf einem glatten Untergrund durchdrehendes Rad abgebremst wird, würde ich auch denken, dass sich das über das Differential auf das gegenüberliegende Rad wirkende Drehmoment dadurch erhöht.

Im Vergleich zur Sperrung des Differentials dürfte die Erhöhung des Drehmoments aber geringer ausfallen. Einmal weil die Bremse natürlich einen Teil der Antriebsenergie in Wärme umsetzt und zum anderen, weil das ungesperrte Differential beim Abbremsen eines Rades ja wie ein Übersetzungsgetriebe zum anderen Rad hin wirkt.

Insgesamt scheint mir der Artikel in der jetzigen Form noch eine Menge Fragen aufzuwerfen und nennt auch keine Quellen.

Vielleicht kann Wruedt Abhilfe schaffen?

beste Grüße, Kai Kemmann (Diskussion) - Verbessern statt löschen - 04:16, 21. Nov. 2022 (CET)

D’accord --Markus Hochland (Diskussion) 14:08, 21. Nov. 2022 (CET)

Das Antriebsmoment beim durchdrehenden Rad "tobt" sich an Trägheitsmoment des Rades aus. Das Differential sieht ausschließlich das Antriebsmoment. Wie groß das ist hängt vom Motorverhalten, Motorträgheitsmoment, etc ab. Stationär kann auch auf der griffigen Seite kaum Antriebsmoment abgesetzt werden. Wenn das durchdrehendes Rad abgebremst wird, kann auch an der griffigen Seite wieder Antriebsmoment abgesetzt werden. Diese Bremseingriffe sind aber eher als ABS-Funktionen anzusehen. Was das mit Gierregelung zu tun hat erschließt sich nicht. Eine Gierregelung würde beim Bremsen in der Kurve auf der griffigen Seite eingreifen um ein Übersteuern zu vermeiden. Beim Bremsen auf mue-split gibt's die Giermomentenabschwächung.--Wruedt (Diskussion) 16:56, 24. Jan. 2023 (CET)

@KaiKemmann:Dass das Bremsmoment bei getretener Kupplung auf die andere Seite übertragen werden kann, ist falsch. Das Bremsmoment stützt sich direkt am Rad ab. Bei einem idealen Differential ist das Antriebsmoment bei getretener Kupplung näherungsweise Null. Über die Halbwellen wird nur dann Moment übertragen, wenn ein Motormoment vorhanden ist. Eine "Verbesserung" des Artikels wäre mit einigem Aufwand verbunden und käme fast einem Neuschrieb gleich.--Wruedt (Diskussion) 18:26, 24. Jan. 2023 (CET)

Meiner Meinung nach kann dieser Artikel komplett durch einen Link auf Drehmomentverteilung ersetzt werden.--Wruedt (Diskussion) 08:04, 25. Jan. 2023 (CET)