Diskussion:Honda CX 500

Einbaulage des Motors

Moin, wenn man davon ausgeht, daß die Lage der Kurbelwelle darüber entscheidet, ob der Motor längs- oder quer eingebaut ist, ist der Motor in diesem Motorrad längs eingebaut. am Anfang des Artikels heißt es längseingebaut und in den technischen Daten stand "quereingebaut"... ich habe es entsprechend korrigiert. Cbkrueger 22:34, 11. Apr. 2009 (CEST)

Alter Beitrag

hallo

eine honda gl 700 gibt es nicht in der bauform der cx modelle

es gibt nur eine gl500 (1982-1985) 2680 Stück und eine gl650 (1983-1985) 390 Stück in Deutschland.

Quelle ist das Buch von Frank-Albert Illig. Motorräder die Geschichte machten - Honda CX500/650 Reihe.

Erschienen im Motorbuch Verlag

ein famoses Buch über Geschichte und Technik der CX-Reihe.

Ebenfalls hallo! ich stimme insofern zu, dass das Buch von Herrn Illg lesenswert und informativ ist. Es ist aber nicht zu 100% fehlerfrei (wie jedes andere Buch auch) und vor allem nicht vollständig, was die CX Abarten in all ihren Formen angeht. Kurz:

es gibt sehr wohl eine GL 700. Dabei handelt es sich um ein Sondermodell der GL 650 Interstate mit zusätzlichem Radio und CB-Funksystem von Clarion. Von diesem Modell gibt es nur eine limitierte Anzahl, die ursprünglich auch nur in Japan erhältlich war. Einige wenige haben über den Umweg USA den Weg nach Großbritannien gefunden und konnten am letzten Aprilwochenende 2006 auf der Gatso Yankers Rally, dem jährlichen Treffen, des CX-GL MCC United Kingdom in Devon bewundert werden. Ein Bild gibt es unter [Bild:http://old.guellepumpe.org/gl700-markland.jpg]

Das gezeigte Modell hat als Umbaumaßnahme !abnehmbare! Stützräder von Markland, Zubehörsteller aus den USA. Über den Nutzen kann man sich streiten.

Bemerkenswert ist bei der GL 700 übrigens, dass der Motor exakt den gleichen Hubraum wie die GL 650 hat, nämlich 674cm³. Honda hat also vom vorherigen Tiefstapeln zum Hochstapeln umgeschwenkt.

Viele Grüße, Güllepumpen Sascha.

Irgend ein Modell lief doch auch unter "Silver Wing", evtl. die GL500? Den Namen haben die wohl recycled, inzwischen liefert die Suche massig Roller unter dem Namen. (hatte nur 3 "normale" Guellepumpen) -- 194.8.209.105 09:01, 30. Apr. 2010 (CEST)

Automotor

Wenn ich mich nicht sehr taeusche, hatte Honda den Motor urspruenglich fuer einen Klein- oder Kleinstwagen konzipiert, was auch zum ziemlich gleichmaessigen Leistungsspektrum passen wuerde. Eine Quelle dafuer (ausser meinem Gedaechtnis) habe ich aber leider nicht. (p.s.: ich habe mir mal die Freiheit genommen, oben den Link zu korrigieren, der Link auf das Bild solle ein Weblink, kein Wikipedialink sein) -- 81.173.135.72 14:53, 29. Mär. 2008 (CET)

Du taeuschst Dich nicht, es stand damals in der "Motorrad". -- 194.8.209.105 09:02, 30. Apr. 2010 (CEST)

Merzi, die hatte ich damals im Abo, daher also :-) Wenn ich mir die Verbraeuche heutiger Motorraeder in der Klasse so ansehe, frage ich mich immer, wieso Honda den Motor nicht wieder auflegt. Auf Reisen hatte ich damals mit allen 3 "normalen" CXen (500er ohne Schnickschnack, insgesamt ca. 180.000km) 2,8 - 3,5 Liter Benzin- und so gut wie keinen Oelverbrauch - und das meist mit 2 Personen, in der Stadt und sogar in der Eifel (mit Konis und progressiven Gabelfedern ging auch das) lag ich immer noch unter 4 Liter im Schnitt. Heute empfinden die Leute (laut Tourer-Foren) Moppeds mit 5-6 Litern als sparsam ... wo bleibt da der Fortschritt??? Problematisch war immer nur die Auspuffanlage, irgendwann habe ich es aufgegeben, die Prallbleche reparieren zu lassen. -- 195.14.235.215 22:21, 15. Jul. 2013 (CEST)

Technische Daten der Turbo-Version fehlen

Das fiel mir eben auf.
Das falsch angegebene Leergewicht habe ich korrigiert. 217kg steht auch in den als Quellen angegebenen Links, daher wundere ich mich, wo die 200kg her kamen. -- hg6996 14:13, 21. Mai 2009 (CEST)

Marusho

Beleg erbeten für: "Eine Reihe von Ideen zum Motor sollen Vorbilder im Marusho Lilac haben. Marusho war ein kleiner japanischer Motorradhersteller, der seit Gründung 1948 einige innovative Modelle geschaffen hatte, jedoch 1967 in Insolvenz ging. Infolgedessen kamen die Entwickler bei anderen japanischen Motorradherstellern unter". Denn m. W. ist Marusho im wesentlichen eine Kopieranstalt gewesen mit nur wenig Innovation, und es gibt auch nicht DIE "Marusho Lilac", sondern Lilac ist eine Marke von Marusho, unter der mehrere Typen erschienen. Am bekanntesten wohl eine Kopie der Victoria Bergmeister; Marusho verwendete aber auch noch andere Marken. --888344 (Diskussion) 15:56, 4. Apr. 2014 (CEST)

Hier steht etwas über Geschichte und Modellgeschichte von Marusho in englischer Sprache. Da ist auch ein Foto von einem Motorrad mit einem der Honda CX 500 ähnlichen Motor drin. --MartinHansV (Diskussion) 16:07, 4. Apr. 2014 (CEST)

Noch mehr erhellt vermutlich die HP eines US-amerkanischen Sammlers, die sich hoffentlich ergooglen lässt, ich hab keinen URL zur Hand. --888344 (Diskussion) 16:27, 4. Apr. 2014 (CEST)

(1964-67) Masashi Itos Firma Marusho baute zwischen 1949 bis 1967 kardangetriebene Motorräder unter dem Namen Lilac. Die Lilac R92 wurde als Marusho Magnum in die USA exportiert, ein 493 cm³-Zweizylinder-Boxer. Konstruktionsfehler und horrible Qualität verhinderte den Erfolg. Weniger als 1000 Stück gebaut. → Zitat aus Wilson, Lexikon vom Motorrad, S. 286. Für eine kreative Verbindung Marusho → Honda CX 500 liegen einmal die Jahre und zweitens die Indian 841 (1943). Es wird wohl kein Beleg für die angemahnten Sätze geben. -- Gruss Beademung (Diskussion) 18:43, 4. Apr. 2014 (CEST)

Von Marusho gab' auch einen NSU-Max-Nachbau, bin aber nicht sicher, ob dafür auch die Marke Lilac verwendet wurde. Von manchen Typen sogar Stückzahlen unter 100. Warten wir also auf den Beleg. Aber nicht 6 Monate. Die Passage ist ohnehin nur als Gerücht formuliert. --888344 (Diskussion) 21:14, 4. Apr. 2014 (CEST)

Habe beim Autor, der damals die Marusho-Ergänzung brachte nachgefragt; er halt sich allerdings nach über 12000Edits zurückgezogen. (Vielleicht habe ich auch schon 1000, weiss gar nicht, wie man das nachkuckt.) --888344 (Diskussion) 14:34, 8. Apr. 2014 (CEST)

Marusho Lilac V-Twin

Zur ursprünglichen Quelle kann ich auch nichts mehr sagen, man beachte aber, dass die Formulierung butterweich ist - die Ähnlichkeiten vom Lilac V-Twin und Honda V-Twin kann man sich anschauen, warum sie sich ähneln, da sollte man vorsichtig sein. Da en:Marusho schon lange vorm WWW pleite ging, sind viele Details der Entwicklung elektronisch nunmal nicht auffindbar. Die Frage, ob der Lilac V-Twin einen andersortigen Vorläufer hat, ist schon interessant, nutzt aber nicht den Umstand ab, dass Honda seinen V-Twin nach dem Lilac auf den Markt brachte, und von den Erfahrungen zu dem Modell profitieren konnte. GuidoD 15:13, 8. Apr. 2014 (CEST)

Masashi Ito war bei Honda beschäftigt, wie diese [1] Seite bemerkt, ebenso besteht eine Ähnlichkeit der Lilac zur Victoria V 35 Bergmeister. Wie dem auch sei, reine Vermutung für eine Marusha-Kopie Honda CX, deren Antrieb ursprünglich für einen Kleinwagen vorgesehen war. -- Beademung (Diskussion) 16:03, 8. Apr. 2014 (CEST)

Keinerlei Quellenangabe in diesem Abschnitt.--Buchbibliothek (Hubraum statt Spoiler, Kompromiss statt Konfrontation) (Diskussion) 23:30, 23. Jun. 2021 (CEST)

Quelle für schlauchlose Reifen

https://www.motorradonline.de/typen/erster-test-honda-cx-500-zurueckgeblaettert/--Buchbibliothek (Polarisieren nein danke) (Diskussion) 08:58, 11. Jul. 2021 (CEST)

Feedback

Die genauen Reihennummern halte ich für nicht so wichtig. Motorbeschreibung in fließtext bringen. Testbericht einfügen. Und Ratschläge für Gebrauchtkäufer siehe https://nippon-classic.de/classic-bikes/honda/honda-cx-500-werner-broesels-guellepumpe/ Gruß--Buchbibliothek (Polarisieren nein danke) (Diskussion) 00:35, 18. Jul. 2021 (CEST)