Diskussion:IATA-Flughafencode

20000 Codes?

20000 3-buchstaben-Codes für Flughäfen? Hm, wie geht das, wo doch nur 26*26*26 = 17576 verschiedene Kombinationen möglich sind? --RokerHRO 5. Jul 2005 17:19 (CEST)

• Am Anfang stand die Meinung, dass Flughäfen auch Alpha-numerische Codes haben könnten. Ich hab noch keinen gesehen. Solange niemand ein Beispiel hat, gehe ich davon aus, dass es nur Alpha Codes gibt und damit die 20000 viel zu viel sind. Weiters zweifle ich an den 323 Doppelten. Aus diesem Grund nehme ich den 2. Abschnitt bei Bedeutung Derzeit existieren etwa 20.000 Codes, 323 von ihnen sind für mehr als einen Flughafen in Gebrauch. raus. --DonLeone 6. Jul 2005 09:11 (CEST)

Flugzeugtypen

Wie viel einfacher als mit 342 man den Airbus A340-200 noch abkürzen möchte ist mir nicht klar. Natürlich braucht man eine gewisse Grundkenntnis – aber dafür, das Flugzeug überhaupt zu kennen, nicht dafür, die Abkürzung zu entschlüsseln. --Jamuehli 17:05, 28. Mär 2006 (CEST)

Bahnhöfe?

Ich zitiere:
„einige Bahnhöfe beginnen mit einem Q. So heißt zum Beispiel der Hauptbahnhof der Stadt Saarbrücken "QFZ".“
Was hat die IATA mit Bahnhöfen zu tun?--Florian Hurlbrink (Diskussion) 07:47, 24. Mär. 2007 (CET)

• Im Prinzip wenig - aber dank 'Rail & Fly' haben die Fluggesellschaften auch immer mehr Bahnhöfe im Flugplan, für die es dann ja auch Codes geben muss. Zudem vermute ich mal eine immer weitere Annäherung von IATA-Codes und UN/LOCODE (UN Code for Trade and Transport Locations) -- Kinibaai 14:47, 4. Sep. 2007 (CEST)
  • Ich würde allerdings als Beispiel eher Köln Hbf = QKL empfehlen. Der macht insofern mehr Sinn, als ihn z.B. die Lufthansa in Kooperation mit der Deutschen Bahn ja als Codeshare "anfliegt". --193.24.32.36 15:40, 9. Sep. 2008 (CEST)
    • • Erinnert sei auch an den Lufthansa Airport Express, ein Spezialzug der in den 80er Jahren zwischen Köln Hbf und Frankfurt Flughafen verkehrte, unter LH Flugnummern.

--80.187.96.122 21:34, 10. Dez. 2011 (CET)

Beispiel Basel

Zitat:

Der IATA-Flughafencode (...) Beispielsweise steht ZDH für den Bahnhof Basel SBB. (und das also zur eindeutigen Kennzeichnung von Verkehrsflughäfen ??)

ZDH ist die Bahnstation des Flughafens Basel Mulhouse Freiburg, laut wiki/Liste_der_IATA-Codes/Z#ZD. Basel ist ein spezielles Beispiel, der IATA-Flughafencode ist nämlich dreifach:

• BSL für Basel
• MLH für Mulhouse,
• EAP für EuroAirport

--129.69.141.80 18:12, 31. Okt. 2011 (CET)

Metropolitan Area

Hi, neben konkreten Flughäfen scheint es auch IATA-Codes für sogenannte Metropolitan Areas, also ganze Stadtgebiete zu geben. So steht beispielsweise BER für Berlin und BJS für Beijing. Kennt jemand die korrekte deutsche Übersetzung des Begriffs Metropolitan Area oder hat Quellen zur Verfügung wo mehr darüber steht? Wäre auch nett, wenn das im Artikel kurz beschrieben würde. --jpp ?! 15:30, 25. Jul. 2007 (CEST)

• Das BER für Berlin genutzt wird, hab ich schon öfter gesehen. Aber ich finde nirgends eine Referenz auf GWW (Gatow) als IATA Code. Und auf der Gatow-Seite steht auch, dass der Flughafen den Flugbetrieb eingestellt hat. Also mein Vorschlag: Quelle bringen oder Gatow rausnehmen. Led02 13:49, 30. Jun. 2008 (CEST)

  Da du das mir antwortest: Ich hatte nichts dergleichen in den Artikel eingestellt, sondern eine Frage gestellt. ;-) Und natürlich soll da nichts unbelegtes drin stehen. --j ?! 16:58, 30. Jun. 2008 (CEST)

Wozu Erwähnung von Germanwings?

Wieso wird denn im Artikel erwähnt, dass alle Flugnamen der Germanwings-Flüge mit 4U beginnen? Das hat doch mit dem IATA-Code der Flughäfen nichts zu tun, oder irre ich? --Tonexxx 22:43, 25. Aug. 2008 (CEST)

Das Y in Kanada

Dass die IATA-Codes in Kanada alle mit einem Y beginnen ist mir schon vor langer Zeit aufgefallen. Aber kann irgendjemand sagen, warum das so ist? --MiraculixHB 22:10, 18. Feb. 2010 (CET)

IATA vs ICAO

Beide Codes nehmen in Anspruch eine eindeutige Kennung zu bieten. Warum sind dann aber zwei Systeme notwendig bzw. etabliert? Da ist doch eins redundant. (nicht signierter Beitrag von 212.147.5.100 (Diskussion) 17:13, 3. Aug. 2011 (CEST))

Jein.

• Die IATA-Codes für Flugplätze sind laut International Air Transport Association#Aufgaben nicht eindeutig, da sie wiederverwendet oder mehrfach vergeben werden können. (sollte man hier vielleicht auch noch erwähnen)
• ICAO-Flugplatzcodes haben den Vorteil, dass man an ihnen bis zu einem gewissen Grad den Standort des Platzes ablesen kann (EDFM = Mannheim im Zuständigkeitsbereich Frankfurt in Deutschland in Nordeuropa)
• Flugplatzcodes werden von der IATA nur an Flugplätze vergeben, die in irgend einer Form für die kommerzielle Luftfahrt von Bedeutung sind. Beispielsweise haben die meisten deutschen Sonderlandeplätze nur einen ICAO-Code. Dafür kommt die IATA mit einem Buchstaben weniger aus.

--El Grafo _(COM) 14:36, 29. Aug. 2011 (CEST)

Diese Erklärung ist informativ, danke. Aber das ganze muß doch auch irgendeine "offizielle" Basis haben, und die muß unbedingt in beide Artikel IATA-Code/ICAO-Code übernommen werden. So versteht kein Mensch, warum es beides gibt. IATA-Codes kamen doch zeitlich vor den ICAO-Codes, oder? Warum wurden die zweiten eingeführt und welcher Code wird in welcher Umgebung genutzt bzw. ist bei welcher Verwendung vorgeschrieben/erlaubt/nicht erlaubt? --Zopp (Diskussion) 16:36, 14. Mär. 2013 (CET)

Geschlossene Flughäfen

Hallo,

unter den Berlinern kam gerade eine Frage auf:

• Wie wird mit endgültig geschlossenen Flughäfen verfahren?

Ich kenne es so, dass man solche Codes mit Wegfall des Objekts intern sperrt, sie aber noch ein paar Jahre definiert bleiben, bis die letzte Rechnung bezahlt und die letzten Geschäftsvorgänge abgewickelt wurden; danach wird der Code gelöscht und kann nach einigen Jahren erneut vergeben werden.

In Berlin haben wir unter anderem

1. Flugplatz Gatow
   • Flugbetrieb 1994 eingestellt.
   • Keine Codes mehr in den Listen
2. Flughafen Tempelhof
   • 2008 geschlossen.
   • Steht noch auf unserer Liste der IATA-Flughafen-Codes und den angegebenen Websites.

Unter Umständen wäre auch die Vorlage:Infobox Flughafen zu verbessern, um bei Angabe des Feldes Schließung die früher einmal gültigen Codes durchzustreichen, diese ehemaligen Codes jedoch für die Nachwelt dokumentieren.

Grüße --Herr Lehrer, ich weiß was! (Diskussion) 11:38, 2. Mai 2013 (CEST)

geschlossene Flughäfen

Die Codes werden genau wie Autokennzeichen NICHT wieder verwendet. Das hat übrigens den gleichen Grund wie bei den KFZ-Kennzeichen. Man kann nie sicher sein, dass sich nicht nach einiger Zeit noch Rechtsfälle ergeben, die keiner Verjährungsfrist unterliegen.
Dies, zusammen mit der begrenzten Zahl der Codes, ist auch der Grund, warum sich dieser Code NIEMALS ändert, so oft die Stadt auch umbenannt wird.
Beispiele: (sowohl prominent als auch relativ unbekannt) LED, MAA, BOM, YFB, KUF, OGZ .... (nicht signierter Beitrag von 62.158.65.127 (Diskussion) 18:00, 12. Okt. 2013 (CEST))

MfG MZ aus Berlin. (nicht signierter Beitrag von 62.158.79.160 (Diskussion) 21:12, 11. Okt. 2013 (CEST))

Leichte Erkennbarkeit

„Oft ist dieser Code konventionell und leicht erkennbar (zum Beispiel FRA = Flughafen Frankfurt/Main, LH = Lufthansa),“ Gibt es noch mehr erkennbare Fluggesellschaftencodes neben LH? --Яedeemer 22:59, 15. Okt. 2013 (CEST)

Z.B. Iberia (Fluggesellschaft) = IB, Interflug = IF oder Iran Air = IR. Aber wenn man sich die Liste_der_IATA-Airline-Codes mal ansieht, scheint mir "oft" hier doch ziemlich übertrieben zu sein … --El Grafo _(COM) 17:09, 16. Okt. 2013 (CEST)