Diskussion:INSIKA
Textnachweise und bessere Verständlichkeit für Laien
[Quelltext bearbeiten]Der Artikel ist richtig, aber für Laien nur schwer verständlich. Die von den im Bereich der Taxameter tätgen Firmen erstellten Grafiken über den technischen Ablauf sind plastischer. Obwohl ich mich mit der Materie beschäftige, ist mir der Ablauf bisher nicht so deutlich gewesen, dass ich den Gegensatz zwischen dem INSIKA - Tachameter und der INSIKA - Smartcard erkannt habe. M.E. sollten die Grafiken in den Artikel (auch unter Hinweis auf das Copyright) oder zumindest in das Literaturverzeichnis aufgenommen werden. Ich würde einen Videofilm für sinnvoll halten, der mühelos abgerufen werden kann. Die zielführende Veröffentlichung der PTB in der Zeitschrift für Taxifahrer (Titel?) und das Tagungsprotokoll über die Veranstaltung in Berlin sollte - wenn nicht geschehen - auch zitiert werden.--89.204.153.167 08:55, 6. Mär. 2013 (CET)
ADM eV
[Quelltext bearbeiten]Was ist der ADM e.V. und wie ist erreichbar ? Gruß--89.204.154.230 17:14, 7. Dez. 2013 (CET)
- Siehe das Impressum auf insika.de. 46.128.155.165 17:12, 28. Apr. 2014 (CEST)
Literatur
[Quelltext bearbeiten]Wegen des für Wikipedia geltenden Belegprinzips habe ich die gelöschten Nachweise wieder eingefügt.
Gruß--188.100.253.32 14:36, 25. Sep. 2014 (CEST)
Defekte Weblinks
[Quelltext bearbeiten]| Die folgenden Weblinks wurden von einem Bot („GiftBot“) als nicht erreichbar erkannt. |
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- http://www.bmf.gv.at/karussell/bericht_Steuerreformkommission.pdf?4o9rw0
- Vielleicht ist eine archivierte Version geeignet: archive.org
- http://www1.wdr.de/themen/politik/registrierkassen100.html
- Vielleicht ist eine archivierte Version geeignet: archive.org
– GiftBot (Diskussion) 10:59, 8. Feb. 2016 (CET)
was wird alles registriert??
[Quelltext bearbeiten]könnte bitte ein hilfreicher geist genau auflisten, was alles von einem taxameter mit insika-verfahren aufgezeichnet wird? mir - als IHK-geprüftem taxi-unternehmer - gelingt es nicht, dies eindeutig aus dem artikel herauszulesen.
entscheidend für das überleben von taxi-unternehmen - v.a. den kleinen, die am rande der wirtschaftlichkeit operieren - ist, inwieweit arbeitszeit und pausen erfasst werden (konkret: es ist nicht möglich, für einen angestellten fahrer, der sich stets in 'ruhige ecken' stellt, romane liest, spiele spielt, videos schaut oder mit gleichgesinnten kollegen palavert, und solcherart vielleicht 10,-- eur umsatz pro stunde erwirtschaftet, 8,84 brutto-mindestlohn + lohnnebenkosten (ca. 28%), sprich 11,32 eur zu zahlen... wirtschaftlich wären - bei sagenhaften 40 % umsatzbeteiligung - 22,10 umsatz pro stunde - und das ist in den meisten situationen utopisch [erreichbar allenfalls in den wochenendnächten größerer städte, wie berlin...] ein betrieb kann nur überleben, indem er solchen fahrern deren stillstandszeiten, auch wenn sie am halteplatz stehen und somit offiziell arbeitsbereit, also lohnbezugsberechtigt sind, als pausen anrechnet... oder ihn zu entlassen... aber da dies oft bedeutet, dass man ein auto nicht gut oder garnicht ausnutzen kann, und man also noch größere 'miesen' macht, ist es oft besser, den faulsack trotzdem - zumindest für eine weile - weiter zu beschäftigen, aber eben mit entsprechender bemessung von pausen ohne lohnzahlung... was dann wiederum den 'kollegen' motiviert, sich vielleicht doch mal nach kunden umzuschauen - also seiner pflicht als taxifahrer im öffentlichen transportsystem nachzukommen -, was wiederum sozial unerwünschte kündigungen und betriebsschließungen verhindert...) danke im voraus für die mühe! --HilmarHansWerner (Diskussion) 20:35, 3. Mär. 2017 (CET)
PTB-Manipulation
[Quelltext bearbeiten]Wenn das umseitig steht, dann sollte der Vorgang hier auf der Diskseite konkret dokumentiert werden. --
itu (Disk) 22:10, 19. Dez. 2019 (CET)