Diskussion:InterCityExperimental
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Review 27. Aug. 2008-19. Okt. 2008
[Quelltext bearbeiten]Nach der überwältigenden Erfolg der Lesenswert-Kandidatur vom April möchte ich den Artikel in den nächsten Wochen gerne für die Exzellenz-Kandidatur fertig machen. Ein wesentlicher Grund, der für mich gegen eine KEA sprechen würde, wäre das Fehlen von Innenaufnahmen. Nachdem sich nun dafür eine Lösung abzeichnet, bin ich als Hauptautor für Hinweise dankbar, was sonst noch fehlt. --Bigbug21 12:13, 27. Aug. 2008 (CEST)
- Einleitungs-Check by X-Weinzar:
- Das darf ruhig noch ein bisschen mehr sein: Wann wurde der ICE-T denn gebaut (bzw. von wann bis wann), wieviele davon wurden gebaut, welche Firmen waren daran beteiligt? Hingegen halte ich die Rekordfahrt fast schon für ein interessantes, aber doch eher nebensächliches Detail. Das hat imho an dieser Stelle nur eine Bleibeberechtigung, wenn in der Einleitung insgesamt noch etwas nachgelegt wird. Also sozusagen die Klärung: Wer-wie-wo-was-wann-warum. Gruß -- X-'Weinzar 16:39, 1. Sep. 2008 (CEST)
- Vielen Dank für deine Hinweise. Ich habe die Einleitnug gerade ein bisschen ergänzt. Die ICE-Weltrekordfahrt scheint mir dabei durchaus, als wesentliches Ereignis in der deutschen Schienenverkehrsgeschichte, so wichtig, dass eine Nennung in der Einleitung erfolgen sollte. --Bigbug21 16:53, 17. Sep. 2008 (CEST)
Ich habe meine Anmerkungen in der Diskussionsseite des Artikels hinterlassen. --Hmwpriv 07:39, 19. Sep. 2008 (CEST)
Ergänzungsvorschlag/Frage
[Quelltext bearbeiten]Dieser Artikel lässt wohl das Herz eines jeden Bahnfahrers höher schlagen - zumal die wenigsten etwas von diesem Zug wissen. Eine Frage drängt sich natürlich sofort auf: Warum setzt die Bahn diese Züge nicht reihenweise ein? Warum stattdessen die vergleichsweise langsamen Intercity-Express-Züge? Gab/gibt es keine Pläne, die Züge zum Masseneinsatz zu bringen - bzw. (daran scheitert es wohl am meisten) das Schienennetz entsprechend zu modernisieren? Wurde darüber gar nie diskutiert? Das schiene ja immerhin sinnvoller und effizienter als so manches großangelegte Bahnhofsprojekt. Falls es zu dieser spannenden Frage noch weitere Informationen gibt, die in den Artikel eingebaut werden könnten, wäre das gewiss im Sinne vieler neugieriger Leser. Grüße! WS 14:49, 1. Jan. 2011 (CET)
- Der Zug war ein Versuchszug und für den Fahrgasteinsatz alles andere als effizient. Mit zwei Triebköpfen ähnlicher Leistung bewegen die späteren ICE-1-Züge bis heute bis zu 14 Mittelwagen mit bis zu 280 km/h. Die mit lediglich einem bzw. zwei Mittelwagen auch mit heutigen Zügen (siehe ICE S) erreichbaren um die 400 km/h spielen dagegen in der Praxis keine Rolle, da diese Geschwindigkeiten nirgends im regulären Betrieb ausgefahren werden können. --bigbug21 20:01, 1. Jan. 2011 (CET)
- Ach so ist das. Schade eigentlich. Danke für die Aufklärung! WS 22:15, 1. Jan. 2011 (CET)
Logo des ICE
[Quelltext bearbeiten]Haben wir nicht irgendwo das Logo des ICE? Das sollte doch bei einem Lesenswerten Artikel nicht fehlen. --Robb 02:58, 24. Mär. 2011 (CET)
- Das Logo vom InterCityExperimental unterscheidet sich vom Logo des Intercity-Express! axpdeHallo! 11:12, 24. Mär. 2011 (CET)
- Aber das weiß ich doch :-) Darum dachte ich ja gerade, daß man dieses eigene Logo in den Artikel einbindet...?! --Robb 13:01, 24. Mär. 2011 (CET)
Fahrten im Personenverkehr in der Schweiz
[Quelltext bearbeiten]Hallo! Gibt es denn heute keine Quellen mehr die die Fahrten im Personenverkehr in der Schweiz zu Testzwecken belegen können? Vielen Dank! Gruß! --LGB-ler (Diskussion) 13:40, 15. Okt. 2018 (CEST)