Diskussion:InterConnex

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Review des Artikels InterConnex

Nachdem die verschiedenen Veolia Fernverkehrszüge nun zusammengefasst wurden und der InterConnex teil ziemlich überquillt habe ich ihn hier eingestellt. Ich persönlich kann nichts weiter zu den verschiedenen Fernverkehrszügen von Connex sagen. Ich weiß einfach nicht was man dort noch alles reinschreiben könnte und, was wichtiger ist, wie man es dann auch ordnen könnnte. --BR 146 15:54, 20. Dez. 2006 (CET)

Da ich selber den Artikel über den Porsche 911 hier zur Diskussion eingestellt habe, mache ich mich auch etwas nützlich.

Da ich selber das Unternehmen Veolia, noch die von Veolia betriebenen Zugstrecken kenne, habe ich mich zunächst der Verlinkung und der Rechtschreibung gewidmet. Beim Artikel habe ich gleich bei der Einleitung den Link zur Deutschen Bahn richtig eingestellt. Daneben sind mir ein paar kleine Schreibfehler aufgefallen, die ich korrigiert habe.

Beim Text selbst ist mir aufgefallen, dass unter dem Abschnitt Strecken viele Detailinformationen zur Preispolitik von Veolia eingebaut sind. Vielleicht ist ein separater Abschnitt zur Preispolitik von Veolia mit dem Verweis zur Deutschen Bahn (keine Bahntickets gültig, usw.) eleganter.

Auch ist die Formulierung: ...Er sollte die von der Deutschen Bahn eingestellten InterRegio-Züge auf dieser Strecke ersetzen und startete dementsprechend sehr preisaggressiv. für mich nicht vergleichbar, denn was bedeutet preisaggressiv? Nenne doch zusätzlich die Preise mit dem Vermerk, dass diese im Vergleich zu denen der DB sehr aggressiv waren.

Wenn bekannt, ist es interessant zu wissen, wie groß (Kilometeranzahl) das Veolia-Streckennetz ist und wie viel Prozent dies im Vergleich zu DB sind. Auch die max. Reisedauer der einzelnen Strecken vom Start- bis Endbahnhof ist vielleicht eine Erwähnung wert.

Existieren neben dem Fernverkehr auch Nahverkehrsanbindungen von Veolia?

Vielleicht helfen Dir meine Anregungen schon etwas. Viele Grüße! --Abehn 13:20, 22. Dez. 2006 (CET)

Es existieren auch jede Menge Nahverkehrsverbindungen von Veolia, unter Veolia Verkehr ist eine grobe Auflistung der Subunternehmen/ Streckennetze zu finden. Ich kenne mich leider zu wenig mit dem Unternehmen und dem Streckennetz aus, um da was näheres beizutragen. In einigen Regionen vor allem der "neuen" Bundesländer scheint die Firma im Regionalverkehr der DB aber schon lange den Rang als Die Bahn abgelaufen zu haben. Und mittlerweile haben die sogar schon mindestens eine Straßenbahn im Sortiment. Josie Alligator 22:24, 23. Dez. 2006 (CET)

Der Harz-Berlin-Express gehört nicht zum Angebot des InterConnex'. Er verkehrt nur als Ausflugszug und hat auch ein anderes Preissystem. Ausserdem wird er vom Land Sachsen Anhalt subvensioniert, während der X eigenwirtschaftlich fährt. Ich würde für ihn daher eine extra wiki-seite verwenden und unter Links aufführen. Um sofort das aktuelle Angebot vom InterConnex zu sehen, würde ich alle Züge, die heute nicht mehr fahren unter einem Punkt "Geschichte" zusammenfassen und lieber heutige Angebote wie die "Super-Sparpreise" erwähnen.

Der Harz-Berlin-Express ist aber auch ein Zug des Fernverkehrs von Veolia. Und wenn er vom Land Sachsen-Anhalt subventioniert wird, wieso gilt in dem Zug ein besonderer Fahrpreis?--BR 146 14:29, 3. Jan. 2007 (CET)

Das stimmt, aber den Beriff "Veolia Fernverkehr" gibt es nur auf Wikipedia und sonst müsste man vielleicht auch noch die Güterverkehrsstrecken mit aufnehmen.

Weil er doch subvensioniert wird, gibt es günstige Pauschalangebote vom Harz-Berlin-Express.

Und was ist mit dem Zug zw. Leipzig und Dresden?

Da gibt es doch keinen Zug? --BR 146 13:42, 4. Jan. 2007 (CET)

Es gab jedenfalls mal einen. Ob der weiterhin existiert, weiss ich nicht. Josie Alligator

Ja, ich habe den Zug gefunden. Der wird zum Wagentausch genutzt und gleichzeitig vermarktet. Wenn ich Zeit habe baue ich ihn ein! --BR 146 12:13, 5. Jan. 2007 (CET)

Da der Artikel nun wieder InterConnex heißt, habe ich ihn nicht eingebaut. Hierfür muss wohl ein eigener Artikel her.--BR 146 20:47, 13. Jan. 2007 (CET)

Ich bin ebenfalls der Meinung, dass es sinnvoller ist, nur den InterConnex als Fernverkehrsmarke zu integrieren. Der Harz-Berlin-Express ist ein Zusatzangebot des HEX, wird teilsubventioniert (Gebiet Sachsen-Anhalt). Als Fernverkehr kann man ihn aber nur bedingt bezeichnen. Hier sollte und soll bei Veolia Verkehr der InterConnex diese Rolle alleinig ausfüllen. Die Preispolitik erscheint mir ebenfalls als das herausragende Element, ist er doch beispielsweise auf der Teilstrecke Leipzig–Berlin mit seinem Supersparpreis (Internet, 12 Euro) rund ein Drittel günstiger als mit der BahnCard 50 (19,50 Euro). Geschwindigkeit und Frequenz sind nachgelagert. Der Abschnitt zur Zukunft dagegen scheint mir bei diesem Thema zu hypotetisch. Wer schreibt?

Ich schließe mich daran an, den X alleine darzustellen. Die Zuknftspläne sind allerdings nicht hypotetisch, sie sind wahr.

Ich habe unter Benutzer:BR 146/InterConnex eine neue Version onlinegestellt. Einige Teile fehlen noch und werden nachgereicht. Sobald das erledigt ist und hier auch keine Bedenken mehr bestehen wird er dann verschoben in den eigentlichen Artikel.--BR 146 20:44, 13. Jan. 2007 (CET)

Für mich haben Fahrpreise, Reservierungsgebüheren etc. keinen lexigraphischen Charakter. Diese unterliegen häufigen Änderungen. Ich denke ein allgemeiner Hinweis auf die Preispolitik der Veolina im Vergleich zur der der Deutschen Bahn sollte genügen. Der Nutzer erfährt die Ticketpreise wie auch die Preise für alle anderen Bahnverbindungen Deutschlands auf den Homepages der jeweiligen Verkehrsbetriebe. Wickipedia kann und soll ja nicht deren Preislisten ersetzen. Ebbie-f 12:49, 19. Jan. 2007 (CET)

Da hast du grundsätzlich recht. Allerdings halte ich eine Übersicht überr die Preise trotzdem für sinnvoll, auch um einen gewissen Vergleich zu haben über die einzelnen Betriebsjahre. Sollte der InterConnex irgendwann mal mehr Strecken fahren wird das ganze wohl eh wieder umgeschrieben werden müssen --BR 146 15:46, 19. Jan. 2007 (CET)

Hi, ich habe die Einleitung ein wenig umgestellt, damit die Definition, was Inter-Connex ist, gleich am Anfang steht. Schaut mal, ob das jetzt noch korrekt ist (lässt sich sicher auch noch verbessern). Ist eine Einordnung in die Kategorie:Bahngesellschaft (Deutschland) korrekt, wenn es sich doch nur um einen Markennamen handelt und die Betreiberfirma Veolia Verkehr ist? --Nina 09:50, 18. Feb. 2007 (CET)

Ich denke die neue Einleitung passt. M.M. nach ist die Zuordnung in die Kategorie Bahngesellschaft berechtigt. Allerdings kann das jemand auch anders sehen ;) --BR 146 16:06, 19. Feb. 2007 (CET)

Eingefügt: BR 146 22:13, 3. Mär. 2007 (CET)

Archivierung der gescheiterten Lesenswert-Kandidatur vom 3. bis zum 10. März 2007

InterConnex ist ein Markenname der Firma Veolia Verkehr (früher Connex), unter dem sie seit Anfang 2002 Schienenpersonenfernverkehr in Deutschland betreibt . Der derzeit einzige InterConnex fährt von Leipzig über Bitterfeld, Berlin und Rostock nach Warnemünde. Eingestellt wurden die Verbindungen von Neuss über Köln und Berlin nach Rostock sowie von Stralsund über Berlin nach Dresden. In den InterConnex Fernverkehrszügen gelten keine Fahrkarten der Deutschen Bahn AG.

• Als Hauptautor ohne Votum. Der Artikel war lange genug im Review. --BR 146 22:16, 3. Mär. 2007 (CET)

 Kontra Sorry, aber für mich ist das Ganze ohne jegliche Relevanz. Das ist aus meiner Sicht alles Eisenbahn-Fan-Kram, der in einer Enzyklopädie nichts zu suchen hat. Das wäre so, als würde ich als Schokophiler einen ausführlichen Artikel über die Eierlikör-Schokolade von Ritter-Sport einstellen. --Schneetreiben 10:00, 4. Mär. 2007 (CET)

Mal abgesehen davon, dass es auch Inhalte zu Ritter Sport gibt, ist die Begründung unzulässig: Der Artikel wird von der Allgemeinheit als relevant gesehen. Angebote von Privatbahnen spielen auch verkehrspolitisch und bei Betrachtungen der Infrastrukturentwicklung eine Rolle, ohne das da Bahn-Fans am Werk sind. Genau wie man sich die Marktaufstellung, Produktpalette und Internationalität von Ritter Sport als Familienbetrieb ganz einfach auch mit Schokophobie aus Gesichtspunkten der Betriebswirtschaftslehre durchlesen kann. Man stopfte nicht alles immer gleich in die erst beste Schublade. Geo-Loge 10:39, 4. Mär. 2007 (CET)

Die Entwicklung, die mit der Marktöffnung im Eisenbahnbereich verbunden ist, ist sicher relevant. Somit kan man auch getrost über Connex und dessen Angebot, als einen der wichtigsten Wettbewerber der Deutschen Bahn schreiben. Irgendwo ist für mich dann da aber auch die Grenze der Relevanz. Welcher Wagen mit welcher Werbung in welchem Güterbahnhof übernachtet, ob ich darin Eis oder Kaffee kaufen kann und ob ich dann als ADAC-Mitglied auch noch einen Rabatt kriege, hat meiner Ansicht nach keine Relevanz mehr. Hier nur drei Beispiele aus den ersten Absätzen:

• "Die Züge waren mit einer Bordküche ausgestattet in der man kalte und warme Getränke sowie Eiscreme und kleine Snacks erwerben konnte."
• "Anlässlich der Hansesail 2005 bekam ein Triebwagen eine Sonderlackierung und die Aufschrift Hanse-Express."
• "Die Wagen und die Lok haben Vollwerbung für den InterConnex."

Für mich bleibt das irrelevanter Fankram, der nicht von allgemeinem Interesse ist. --Schneetreiben 11:31, 4. Mär. 2007 (CET)

Eben war noch das Lemma ("das Ganze") irrelevant, jetzt suchen wir ein paar Sätze die persönlich nicht als relevant empfunden werden. So was kann man in jedem Artikel finden, nur noch nie habe ich in einer Abstimmung dieses Argument gelesen (wahrscheinlich weil es in der Natur der Dinge liegt, dass bestimmte Inhalte nicht an jeden adressiert sind). Manche Aspekte des Bibers sind eben auch für den Hydrologen interessant, vieles eben nur für Biologen oder Zoologen und das ganz Allgemeine interessiert eben die Allgemeinheit. Kopfschütteln. Geo-Loge 12:13, 4. Mär. 2007 (CET)

• Abwartend: Mindestens für die Aussagen zum Verhältnis zur Deutschen Bahn sollten Belege gefunden werden. Geo-Loge 10:47, 4. Mär. 2007 (CET)

Das mit den Quellen ist ein Problem. Ich kann nur davon berichten, Quellen wie Pressemitteilungen oder Zeitungsmeldungen gibt es leider nicht mehr oder ich finde sie nicht. Zu der Abstellung im Fischerreihafen bleibt zu sagen, das dies in "Fachzeitschriften" wie Eisenbahnkurier gemeldet wurde und auch in Foren ausgiebig diskutiert wurde. Auch hier keine handfesten Quellen die man verlinken könnte. --BR 146 10:59, 4. Mär. 2007 (CET)

Verweise doch bitte einfach auf die entsprechende Ausgabe und Seite in Fachzeitschriften. Das Internet ist nicht die einzige Quelle, auch wenn man das manchmal vergisst ;) Geo-Loge 13:06, 4. Mär. 2007 (CET)

Hi! Hier ist ein Forenbeitrag mit einem Zeitungsartikel zu dem Thema abstellen und Aufnahme in Kursbücher. Ich hoffe der reicht als Quelle, das ist nämlich alles etwas länger her! --BR 146 12:17, 5. Mär. 2007 (CET). Hier noch etwas kurzes zur Abstellung im Rostocker Fischerreihafen. --BR 146 12:18, 5. Mär. 2007 (CET)

Dazu kann man nur eines sagen: Was sind zuverlässige Quellen? Deswegen: Lieber auf Ausgabe und Seite einer Fachzeitschrift verweisen, als auf Forenbeiträge.. Geo-Loge 18:52, 5. Mär. 2007 (CET)

• Pro Argumente von Schneetreiben unfug --TammoSeppelt 12:35, 4. Mär. 2007 (CET)

• Pro Argumente von Schneetreiben sind in der Tat Unfug , allerdings sollte noch genauer herausgearbeitet werden , was nun ehem. und was nun aktuell ist. eine Deutschlandkarte mit den Linien und ein paar mehr Bilder wären auch erfreulich Ratheimer 14:31, 4. Mär. 2007 (CET)

 Kontra, nicht weil es angeblich irrelevanter Eisenbahnkrams ist, sondern weil der Artikel einfach noch nicht lesenswert ist. Er geht zu wenig auf verkehrspolitische Hintergründe ein (Fragen der verfügbaren Trassen, der Trassenpreise u.ä.), es gibt keine Angaben zur Nachfrage und die Ausführungen zum Verhältnis zur DB bleiben hinter den Details der Fahrzeugabstellung usw. doch sehr zurück. Die fehlenden Quellen tun ein übriges. So ist das zwar ein netter Artikel, der auch nichts falsches enthält, aber er ist keinesfalls lesenswert im Sinne der WP-Auszeichnung.--Wahldresdner 18:52, 5. Mär. 2007 (CET)

•  Kontra In diesem Zustand ist der Artikel eindeutig noch nicht lesenswert. Den genannten contra-Argumenten schließe ich mich an. Verkehrspolitische machen den Artikel sicher noch spannender bzw. interessanter für den Leser. Außerdem sollten dringend mehr Quellen angegeben werden. Nach Beseitigung dieser Mängel gerne Pro. --Hufi @ 20:01, 6. Mär. 2007 (CET)
• im augenblick  Kontra, sehe da aber auch keine große Hoffnung, da das Entwicklungspotential (verkehrspolitische bedeutung etc.) eher im arg vernachlässigten Mutterartikel Veolia Verkehr liegt. Vorschlag: Veolia Verkehr ausbauen und InterConnex dort einfügen. --Flatlander3004 12:32, 8. Mär. 2007 (CET)

 Kontra ACK Wahldresdner --Stephan 04:29, 9. Mär. 2007 (CET)

Kleine Frage, was heißt ACK ? --BR 146 13:56, 9. Mär. 2007 (CET)

siehe dort ACK (Signal) --Penosa 17:59, 9. Mär. 2007 (CET)

Achso, danke ... --BR 146 04:17, 10. Mär. 2007 (CET)

•  Kontra nach den ersten zwei Sätzen, Leerzeichen vor dem Punkt, und wenn InterConnex ein Markenname ist, wie kann er dann "fahren":

InterConnex ist ein Markenname der Firma Veolia Verkehr (früher Connex), unter dem sie seit Anfang 2002 Schienenpersonenfernverkehr in Deutschland betreibt . Der derzeit einzige InterConnex fährt von Leipzig über Bitterfeld, Berlin und Rostock nach Warnemünde.

--Penosa 17:59, 9. Mär. 2007 (CET)

Eingefügt: My name 11:00, 10. Mär. 2007 (CET)

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– GiftBot (Diskussion) 06:59, 27. Nov. 2015 (CET)