Diskussion:Jakowlew Jak-3

Gab es von der Jak-3 nicht sowohl Versionen mit Sternmotor als auch mit V-Motor?

http://www.suchoj.com/andere/index.htm?http://www.suchoj.com/andere/Jak-3/home.shtml

--217.226.92.121 18:36, 18. Aug 2004 (CEST)

Ja, gab es nach meinen Informationen, und zwar die Jak-3 A-Sch82, mit gleichnamigen Motor 1945 als Prototyp erschienen, ist aber, glaub ich, nicht so wichtig für die Geschichte des Typs. Wenn allerdings jemand die Versionen auflisten könnte... ... ...Billyhill 04:05, 19. Aug 2004 (CEST)

Es gab wohl zwei Versionen mit Sternmotor, die Jak-3U mit Sternmotor ASch-82 FN (Erstflug 12.05.1945) und die Jak-3UTI, eine Ende 1945 entwickelte Schul- und Übungsversion mit Sternmotor Asch-21. Aus dieser Versdion ging schließlich die Jak-11 hervor. --13:56, 20. Aug 2004 (CEST)

Die Jak-3 erreichte Spitzengeschwindigkeiten von 720km/h nur mit dem WK-107, mit dem "normalen" WK-105 waren nur rund 650km/h zu erreichen.

Luftkämpfe mit der Jak-3 unter 5000 m Höhe vermeiden?

Im Artikel steht: "Am deutlichsten wurde der Eindruck des neuen Jägers Ende 1944, als das deutsche Luftwaffenoberkommando den Befehl ausgab, Luftkämpfe mit der Jak-3 unter 5000 m Höhe zu vermeiden." Gibt es für diesen Befehl ein Dokument? Es sieht aus, als sei dieser Befehl ein Internetmythos, der sich verselbständigt hat und in immer neuen Varianten weitererzählt wird. In Christer Bergströms Buch "Luftwaffe Colours Vol 5 Sect 2 "War in the East 1944-45" ISBN 1 903223 46 6 wird -ohne Quellenangabe- folgendes behauptet: "So good were these types that in late 1944, Obstlt. Hermann Graf, JG52's Geschwader Kommodore, was compelled to instruct his pilots to "avoid combat below 5,000 metres altitude with Yakovlev fighters lacking a visible radiator under the nose", i.e. the Yak-3, which was very fast and had an excellent rate of climb. In this it was similar to the La-7, which could reach 5000 m in just four and a half minutes compared with the 6.8 minutes required by a Fw 190 A-4 to reach the same altitude. Only with the later development of the Fw 190 D-9 and the Bf 109 K-4 were the Germans able to introduce fighters that could compete with these types". Nach Bergström war es kein allgemeiner Befehl des OKL, sondern ein Befehl der das JG 52 betraf. Ein solcher Befehl wäre Unsinn: wenn man nah genug ist, den Typ des Feindflugzeuges zu erkennen, ist es zu spät einem Luftkampf mit einem schnelleren und wendigerem Gegener auszuweichen. Möglicherweise betraf der Befehl die Jagdbomber, die sich nicht auf Luftkämpfe einlassen sollten? Oder er wies die Jäger an, die Il-2 zu attackieren und sich nicht mit den Feindjägern herumzuschlagen?Luminox 22:40, 20. Okt. 2008 (CEST)

Internet Legende ? In Die berühmten Me 109 und ihre Piloten von Weltbild 1994 Seite 208 steht: "Diese erstaunlichen Erfolge (Der Jak 3 im Juli 44) veranlaßten den besorgten Luftflottenchef General Keßelring zu dem Befehl an seine Jagdflieger, sich nicht mehr mit Jak-3 im Luftkampf einzulassen, da Verluste für die abnehmden Eisatzstärken der Jagdwaffe nicht verantwortbar wären." Keßelring und Ostfront, da habe ich so meine Zweifel, aber der Mythos lebt schon lange. Hoffnugslos Nov 2010 (nicht signierter Beitrag von 79.224.30.80 (Diskussion) 13:39, 7. Nov. 2010 (CET))

Also zumindestens in Jim Winchester: Kampfflugzeuge - Die besten Jäger und Jagdbomber der Welt von 1914 bis heute, Parragon, London 2006, ISBN 1-4054-4940-3 wird auf Seite 105/106 allgemein erwähnt, daß die Luftwaffe 1944 ihre Piloten anwies, „...unter 5.000 m keine Kämpfe gegen Jaks anzunehmen, "die den Kühler nicht unter der Nase tragen"“. Woher Winchester das hat, geht nicht hervor, bezieht sich aber vermutlich auf dieselbe Quelle wie Bergström. Möglich ist hier alles: den Befehl kann es gegeben haben, oder irgendwann hats mal einer beim Schnaps erzählt und seitdem schreiben es alle Autoren gegenseitig von sich immer wieder ab. Kann man nicht entscheiden, aber das ist für den Artikel auch nicht notwendig: wir machen keine original research und solange es bequellt ist, sollte es stehenbleiben. Glückauf! Benutzer:Markscheider Disk 10:34, 8. Nov. 2010 (CET)

Ein längst verstorbener deutscher Jagdflieger (flog Bf 109 und Me 262) erklärte mir, dass die Jak-3 im Kurvenkampf mit der 109 engere Kurven bei höherer Geschwindigkeit erzielen konnte und das sie aus Sturzflügen tiefer als die Bf 109 abgefangen werden konnte. Es gab explizit die Anweisung niemals zu versuchen, eine Jak im Sturzflug einzuholen. Außerdem wurde davor gewarnt, zu versuchen, einer Jak im Sturzflug zu entkommen. --2A02:810A:FBF:F280:1CD9:90A6:DA2A:5445 22:27, 14. Mär. 2024 (CET)

Leichtestes Flugzeug des 2. Weltkrieges

Stimmt so nicht, Nakajima Ki-43 und Ki-27 waren leichter. --188.105.118.28 01:33, 24. Feb. 2011 (CET)

Selbst nach der Verbesserung "europäisch" stimmt das so nicht, Beispiel Caudron CR.714, um nur eins von mehreren anzuführen. --JuergenKlueser 10:46, 24. Feb. 2011 (CET)

Dann raus mit dem Superlativ, WP ist nicht das Guinness-Buch. "Eines der leichtesten" und gut. Und wer tatsächlich auf einen Superlativ aus ist, der sollte mal mit den Leistungsgewichten operieren. Glückauf! Markscheider Disk 11:53, 24. Feb. 2011 (CET)

Jut, also weg damit. БХ 13:18, 24. Feb. 2011 (CET)

Defekte Weblinks

Dieser Baustein verhindert die automatische Archivierung dieses Abschnitts und seiner Unterabschnitte.

Die folgenden Weblinks wurden von einem Bot („GiftBot“) als nicht erreichbar erkannt.
Ausführliche Erläuterungen und Hilfe zur korrekten Behebung dieser Fehler finden sich auf Wikipedia:Defekte Weblinks. Ist ein von einem Bot als defekt gemeldeter externer Link doch erreichbar, dann bitte berichten – wie auch sonstige Probleme.

• http://www.quarry.nildram.co.uk/57mmguns.html
  • Vielleicht ist eine archivierte Version geeignet: archive.orghttp://giftbot.dwl.invalid/http://www.quarry.nildram.co.uk/57mmguns.html
• http://www.quarry.nildram.co.uk/corrections.html
  • Vielleicht ist eine archivierte Version geeignet: archive.orghttp://giftbot.dwl.invalid/http://www.quarry.nildram.co.uk/corrections.html

– GiftBot (Diskussion) 18:29, 2. Dez. 2015 (CET)