Diskussion:LaMia Bolivia

Sumpfige Verbindung in die höchste Politik

FAZ: Morales’ Verbindungen zum Unglücksflugzeug - itu (Disk) 21:19, 5. Dez. 2016 (CET)

Widersprüchlich

Waren sie jetzt für nationale und internationale Passagier- und Frachtflüge zertifiziert oder nur für nationale Charterflüge? Aktuell steht beides im Artikel.--MBurch (Diskussion) 02:23, 9. Dez. 2016 (CET)

Na dann lies den Artikel, daraus geht das hervor.--Losdedos (Diskussion) 02:26, 9. Dez. 2016 (CET)

Du schreibst Im April 2016 war sie auch Inhaber eines Zertifikats, das nationale und internationale Passagier- und Frachtflüge durchzuführen erlaubte. Die Genehmigung der Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) umfasste zu diesem Zeitpunkt lediglich die Erlaubnis zur Durchführung von Inlands-Charterflügen. Möglicherweise meinst Du, dass sie ab April 2016 ein anderes Zertifikat hatten als vorher. Wirklich klar ist aber nicht, was Du überhaupt sagen willst.--MBurch (Diskussion) 02:32, 9. Dez. 2016 (CET)

Nein, das meine ich nicht. Du hast offenbar ein Problem mit dem Leseverständnis. Ich schreibe in den Artikel nur das, was belegbar ist. Belegbar ist: Im April 2016 war sie auch Inhaber eines Zertifikats, das nationale und internationale Passagier- und Frachtflüge durchzuführen erlaubte. Die Genehmigung der Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) umfasste zu diesem Zeitpunkt lediglich die Erlaubnis zur Durchführung von Inlands-Charterflügen. Was ist daran widersprüchlich? Für die Zeit danach wissen wir (bis jetzt) nichts genaues. Noch habe ich dazu keine Quelle gesichtet.--Losdedos (Diskussion) 02:34, 9. Dez. 2016 (CET)

Die Quelle sagt exakt das in den Artikel verbrachte: 1.) La aerolínea Lamia es poseedora de un certificado de explotador de servicios aéreos emitido por la Autoridad Aeronáutica Civil de Bolivia para realizar operaciones aeronáuticas no regulares, doméstico e internacional de pasajeros y carga. 2. Según el coordinador de operaciones, Mario Pacheco, en noviembre de 2015 Lamia recibió el visto bueno de la DGAC para efectuar vuelos no regulares. 3.) Del modelo de negocio de la compañía, Pacheco refirió que la autorización obtenida de la DGAC solo les permite ofrecer vuelos chárter dentro del país.--Losdedos (Diskussion) 02:43, 9. Dez. 2016 (CET)

Daten zur wirtschaftlichen Situation

Hier findet sich noch einiges zur wirtschaftlichen Situation des Unternehmens zum Zeitpunkt des Absturzes. Unter anderem existierte wohl keine Unfallversicherung.--Losdedos (Diskussion) 04:01, 9. Dez. 2016 (CET)