Diskussion:Langarmschwinge

Guter Artikel :-)
Es gibt allerdings bereits zwei Artikel zum Thema: Langschwingengabel + Schwinghebelgabel.
Siehe auch Motorradgabel.
Vielleicht sollten alle drei zu einem Lemma zusammengeführt werden.
Gruß --HHE99 (Diskussion) 14:56, 25. Sep. 2013 (CEST)

Ähm, mit Schwinghebelgabel (gemeint ist hier wohl die Kurzschwinge/Spingergabel) hapert es im dortigen Artikel an der Literatur/Belege, und im Artikel Langschwingengabel auch. Zum letzteren gibt es wohl einen seriösen Beleg, die überwiegende Zahl der Motorradliteratur spricht von Langarmschwinge/halblange Schwinge/Kurzschwinge jeweils in den Bauarten gezogen/geschoben. Zusammenlegung und/oder Weiterleitung wäre tatsächlich angebracht. -- Gruss Beademung (Diskussion) 15:12, 25. Sep. 2013 (CEST)

Das stimmt. Beademung, warum wurde das nicht gemacht, gab es inhaltliche Gründe dafür? Ansonsten würde ich das mal vornehmen. --Max schwalbe (Diskussion) 11:12, 19. Apr. 2020 (CEST)

Entlastung?

Hallo @Tomatenbrille; bist du dir da sicher? Ich meine gelesen zu haben, dass es tatsächlich zu einer Entlastung des Vorderrads kommt, die Folge daraus sind verringerte Haftung und steigende Gefahr des rutschens beim Bremsvorgang, vor allem in der Kurve! --Max schwalbe (Diskussion) 13:52, 28. Okt. 2020 (CET)

Man kann das aufrichtend wirkende Bremsmoment auch mit einem Lenker an der Bremsankerplatte abfangen, dann bäumt sich nix auf.

Hallo Max Schwalbe, das glaub ich Dir gerne. Es wird viel Unsinn geschrieben. Bei gebremsten zweiachsigen Fahrzeugen wird beim Bremsen die Vorderachse belastet und die Hinterachse entlastet (gilt nicht für Schwebebahnen), weil die am Schwerpunkt angreifende Massenkraft und die an den Radaufstandspunkten angreifende Radbremskraft parallel versetzt sind und somit ein Moment entsteht. --Tomatenbrille (Diskussion) 23:06, 28. Okt. 2020 (CET)