Diskussion:Laudamotion

Jänner vs. Januar

In diesem Artikel wurde ursprünglich stringent der Begriff Jänner verwendet. Ein nicht registrierte User hat diese in Januar umgewandelt - als einzige Aktion, wie in der Versionsgeschichte nachzuvollziehen ist. Jänner ist aber bei Artikeln mit Österreich - Bezug zulässig. Wieso wurde das übernommen? (nicht signierter Beitrag von 195.202.175.153 (Diskussion) 08:55, 27. Mär. 2018‎)

Dazu gibt es hier (klick) eine kleine Diskussion. Zu meiner persönlichen, mehrfach geäußerten Meinung, dass entweder durchgängig "Januar" oder - falls wegen Österreichbezogenheit erlaubt - durchgängig "Jänner" im Artikel verwendet werden sollte, stehe ich weiterhin. Was ich bei meinem letzen Revert dabei allerdings übersehen hatte, war der Umstand, dass lediglich ein Teil der Monatsangaben in Referenzen davon abwichen. Hätte ich das seinerzeit richtig gepeilt, hätte ich nicht revertiert. Wenn also der Artikel nicht nur österreichbezogen ist (das ist er), sondern auch anfangs in "Jänner-Form" geschrieben war, ist m. M. n. die letzte Änderung durchaus okay. Gruß --Apraphul ^Disk _WP:SNZ 13:30, 27. Mär. 2018 (CEST)

Es ist nicht notwendig, dass ein Artikel ausschließlich österreichbezogen ist, um die amtliche österreichische Form, Jänner, die im Regelwerk der deutschen Sprache in Österreich (dem Österreichischen Wörterbuch, und eben nicht dem DUDEN) vermerkt ist, in einem Beitrag über eine österreichische Fluglinie anzuwenden. --OCpro (Diskussion) 15:19, 22. Jul. 2018 (CEST)

Wikivoyage

der artikel der laudamotion auf wikivoyage ist, anders als der artikel auf wikipedia, so gut wie nichts, zu kurz, kaum infos, nichts und sollte daher ergänzt und vervollständigt werden 80.122.117.74 (unvollständig signierter Beitrag von 80.122.117.74 (Diskussion) 14:29, 3. Jun. 2018 (CEST))

Der Artikel der Laudamotion in der Wikipedia ist überaus informativ und vollständig, der Artikel der Laudamotion bei Wikivoyage ist jedoch im Namen der Informationsgesellschaft eine totale Sackgasse! Das muss sich schleunigst ändern! 87.153.164.155 (unvollständig signierter Beitrag von 87.153.164.155 (Diskussion) 22:10, 1. Sep. 2018 (CEST))

Mag sein, das musst du dann aber den Kollegen dort sagen --Studmult (Diskussion) 21:56, 22. Feb. 2019 (CET)

Bockmist

Ende Dezember 2018 vollständig von Ryanair übernomnen, aber dennoch "Niki Lauda hält weiterhin die Sperrminorität von 25 % der Unternehmensanteile "? Was für ein Bockmist. (nicht signierter Beitrag von 80.187.102.94 (Diskussion) 14:20, 29. Jan. 2019 (CET))

Bockmist ist schon längst entfernt. --Studmult (Diskussion) 21:51, 22. Feb. 2019 (CET)

Ryanair-Registrierungen

Woher kommt denn die Info, dass genau diese Maschinen für Laudamotion unterwegs wären? So wie ich das sehe, sind die alle regulär für Ryanair unterwegs, während wechselnde Ryanair-Maschinen für Laudamotion eingesetzt werden. --Studmult (Diskussion) 12:20, 10. Mai 2019 (CEST)

Die Info kam ursprünglich von ch-aviation und wurde im Rahmen einer sauberen Aktualisierung von mir eingearbeitet (Vgl. [1]). Wobei die Betonung hier auf kam liegt. Mittlerweile werden laut Artikel als Quellen Airfleets und Planespotters verwendet (was davon was belegt, scheint egal zu sein – das kann man sich dann im ganzen Gewurschtel anscheinend aussuchen). Im Angesichte der beinahe Newsticker-haften Aktualisierung der Flotte samt verwendeter Luftfahrzeugkennzeichen durch diverse IPs sowie relativ neue Kollegen, die auch dazu geführt hat, das mal eben der gesamte vorherige Bildbestand in meinen Augen äußerst unglücklich über Bord geworfen wurde (die rote Air-Berlin-Interimlackierung, die über ein Jahr verwendet wurde, darf man statt stylisher Leitwerkfotos auch gerne enzyklopädisch darstellen), würde ich indes darauf plädieren, dass wir die Luftfahrzeugkennzeichen aus dem Artikel nehmen. Ansonsten wird sich hier – gerade vor dem Hintergrund zukünftiger Expansionspläne und dem kurzfristigen, bedarfsdeckenden Einsatz der Ryanair-Maschinen – wahrscheinlich „dumm und dusselig aktualisiert“. Viele Grüße --SafetyCard (Diskussion) 16:46, 11. Mai 2019 (CEST)

Bezüglich des künstlerischen Tails: Fände ich ein Bild in alter Livery auch sinnvoller. Bei den beiden Maschinen in Stuttgart erkennt man praktisch auch nix. --Studmult (Diskussion) 11:25, 20. Mai 2019 (CEST)

Änderungen 25. März 2019 umseitig und LM-Executive-Artikel Dez. 2018

Mit etwas Erstaunen sehe ich, dass der Benutzer:Raffindiair (Beitragsliste als quasi EZW) mit seinen Änderungen am 25. März 2019 die richtige Geschichte der Laudamotion (entstanden aus der Amira) und der Anfang Februar 2018 getrennt davon entstandenen Laudamotion Executive (LMExec; Firmenmonitor des Amtsblatts der Wiener Zeitung) zu einer falschen Geschichte umgeschrieben und zwei getrennte Unternehmen miteinander verquickt hat:

Die Laudamotion Executive (Version in Artikelanlage 17. Dez. 2018 @Benutzer:Studmult) hat mit der Niki nie etwas zu tun gehabt, war immer eigenständig:

• Die Neugründung Feb. 2018 der LMExec https://www.firmenmonitor.at/Secure/AnnouncementDetail.aspx?AID=5316259&CID=776670 als zuerst Tochter der LM (1)] diente dazu, den Exekutive-Teil aus der LM (ex Amira) abzuspalten:
• Ende März/Anfang April übernimmt Niki Laudas NL Holding GmbH die Gesellschaft als Gesellschafterin (2)
• und übernimmt mit Einbringungsvertrag vom 16.02.2018 (3) den Teilbetrieb der Laudamotion GmbH (FN 248554x) "Executive Aviation".
• Anschließend, im Juli 2018, zog sich auch der LM-Geschäftsführer Gruber aus der LMExec zurück ((4).
• Im Juli 2019 (nach Laudas Tod) übernahm dann die Sparefell Aviation die LMExec zur Gänze (5).
• Es gab demnach auch keine Umbenennung (wovon eigentlich?), wie in der Vermengung nun behauptet, in die LMExec. Der Satz »Im Zuge der Planung einer Übernahme der insolventen Fluglinie Niki wurde die bis dato bestehende Businessjets-Flotte am 29. Jänner 2018 in die Laudamotion Executive GmbH umbenannt und am 2. Februar als hundertprozentige Tochter der – nunmehr zur Ferien- und Linienfluglinie mutierten – Laudamotion GmbH im Firmenbuch eingetragen« ist ein verwirrendes Ergebnis der Vermengung.

Die Einbindung der Unternehmensmasse aus der Niki-/AirBerlin-Insolvenz erfolgte nur in die Laudamotion, ex Amira (FN 248554x; Firmenmonitor; gegründet 2004; übernommen im Februar 2016 von Laudas NL Holding und mit Neufassung des GesVertr umbenannt in die Laudamotion GmbH mit dem GESCHÄFTSZWEIG nun Betrieb und Vermietung von Luftfahrzeugen, wie umseitig im Artikel beschrieben und nunmehr vermengt.) Einstieg der Ryanair im Mai 2018 und Übernahme der restlichen Gesellschaftsanteile im Februar 2019 und Ausstieg Laudas als Geschäftsführer im März 2019 (also nur wenige Monate vor seinem Tod im Mai).

Das sollte mbMn bitte in beiden Artikeln - LM und LMExec - (wieder) richtiggestellt werden.

Übrigens gibts dann noch die Laudamotion Operations GmbH, FN 486035h (Firmenmonitor), ebenfalls im Februar 2018 gegründet, um die es damals den großen Wirbel gegeben hat, weil Niki Lauda mit dieser sein Personal zu Dumping-Löhnen für die LM angestellt hatte. Siehe dazu:

• Niki Lauda setzt erneut auf Leiharbeiter-Konstruktion. Niki Lauda stellt seine Fluggesellschaft erneut mit Leiharbeitern auf. In: SN.at, 21. Februar 2018, u.a.: „Lauda sagte, das Modell diene dazu, Steuern zu sparen. "Wir haben ihnen (den Mitarbeitern, Anm.) angeboten, bei der Laudamotion Operations einen Vertrag zu unterschreiben, weil dann zahlen sie für die Diäten und Zulagen keine Steuern. Das sind 300 bis 400 Euro im Monat. Gleichzeitig haben wir ihnen eine Direktanstellung angeboten, wenn das gewünscht ist."“
• Lauda und Gewerkschaft reden ab März über Kollektivvertrag. In: SN.at, 22. Februar 2018, u.a.: „Lauda hatte Ende Jänner überraschend den Zuschlag erhalten, große Teile der von ihm gegründeten Airline aus der Insolvenz zurückzukaufen, unter anderem weil er erklärte, dass alle rund 1.000 Niki-Mitarbeiter ein Angebot erhalten. Der unterlegene Bieter, der spanische IAG-Billigflieger Vueling, hätte nur 750 Mitarbeiter übernommen.“

--194.166.120.122 21:28, 22. Mai 2020 (CEST)

Schließung der Basis Wien

@Benutzer:IsaGC: Das ist im Moment (22. Mai 2020) erstmal nur die Ankündigung. Die Änderung im Abschnitt Basen (Difflink) ist demnach mMn noch voreilige Aktion. Es wäre ja noch möglich, dass sich Ryanair mit dem aufgebauten Druck auch noch mit der Gewerkschaft (event. unter Einbindung der Regierung zwecks Sicherung der Arbeitsplätze) einigt, bevor es wirklich soweit kommt, wenn auch die Wahrscheinlichkeit zum dzt. Zeitpunkt gering ist.

Siehe auch im Standard, 22. Mai 2020:

• Ryanair-Tochter Laudamotion schließt Basis in Wien am 29. Mai: 300 Mitarbeiter betroffen. „Ryanair-Boss O'Leary stellte der Gewerkschaft die Rute ins Fenster – die Vida ließ daraufhin das Ultimatum der Billigairline verstreichen.“
• Endgültiges Aus für Lauda-Basis in Wien – um AUA-Hilfe wird gerungen. „Ryanair-Boss O'Leary macht ernst. Die Mitarbeiter in Wien sind zur Kündigung angemeldet. Die Verhandlungen um Staatshilfe für die AUA dauern an.“

Sowie ORF.at, 22. Mai 2020: Laudamotion schließt Basis in Wien. „Die Billigfluglinie Ryanair setzt ihre Drohung in die Tat um. Mit 29. Mai wird die Basis in Wien geschlossen. 300 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter verlieren ihre Jobs. Laut „Standard“ wurden zudem 70 Mitarbeiter im Hauptquartier zur Kündigung angemeldet. Die Gewerkschaft hatte zuvor ein Ultimatum der Ryanair-Tochter verstreichen lassen – und dem neuen Kollektivvertrag nicht zugestimmt.“ --194.166.120.122 21:29, 22. Mai 2020 (CEST)

Prinzipiell stimme ich dir zu. Sollte die Sache noch abgewendet werden können, würde ich den Artikel dementsprechend ändern. --IsaGC (Diskussion) 22:44, 22. Mai 2020 (CEST)

Und, IsaGC, wie ist das jetzt? Es ist der 13. Juni, die Basis Wien wurde nicht geschlossen, die LM nimmt am 1. Juli wieder den Flugbetrieb von Wien auf ([2]). So sieht das also aus, wenn du "den Artikel dementsprechend [zurück]ändern" "würdest". Ich hab es kommen sehen. --194.166.120.122 19:24, 13. Jun. 2020 (CEST)

Vielen Dank für den Hinweis. Ich werde es umgehend ändern. --IsaGC (Diskussion) 21:55, 13. Jun. 2020 (CEST)

Ende der Laudamotion

Stellt sich nun die Frage ob wir den Artikel auf Lauda Europa Ltd. "umstricken" oder dafür einen neuen machen und den Laudamotionartikel auf "war" umbauen. (nicht signierter Beitrag von Ovaron (Diskussion | Beiträge) 12:50, 1. Nov. 2020 (CET))

Im Moment ändert sich wohl erst einmal nichts. Die Website https://www.laudamotion.com/la/de/ ist noch immer unverändert erreichbar, im Impressum findet sich nach wie vor die Laudamotion GmbH gemäß § 5 ECG und als Medieninhaberin und Herausgeberin. Alle Seiten sind nach wie vor ganz unten mit 2020 © Ryanair DAC. Alle Rechte vorbehalten gekennzeichnet.

So wie es aussieht, sind über diese Website aktuell auch noch Flüge buchbar.

Wer letztlich Laudamotion in Zukunft weiterbetreibt, ob wie aktuell lt. Impressum noch die Laudamotion GmbH, oder irgendwann die Lauda Europa Ltd. ist für unseren Artikel dann einerlei - das wird im Artikel einfach weiterschreibend abzubilden sein (ohne, dass etwas umzustricken wäre). Sollte irgendwann mit der Verlagerung des ganzen Betriebs nach Malta zur Lauda Europa Ltd. es mit einer neuen Marke verbunden sein, würde sich zu dem Zeitpunkt die Frage stellen, ob dies einen neuen Artikel rechtfertigt, oder der bestehende Artikel auf ein neues Lemma verschoben und Intro und IB entsprechend anzupassen sein werden.

--194.166.121.32 07:46, 3. Nov. 2020 (CET)

Ich würde einen neuen Artikel anlegen, mittlerweile ist die Seite auch auf Ryanair umgeleitet und es gibt eine neue Lauda Europe Webseite, allerdings ohne Impressum. --Aerotron (Diskussion) 11:46, 14. Jan. 2021 (CET)

Siehe auch: Portal Diskussion:Luftfahrt#Laudamotion zu Lauda Europe Viele Grüße --Dragonlord73 (Diskussion) 12:03, 14. Jan. 2021 (CET)

Hab mal ein "Grundskelett" angelegt Lauda Europe--Ovaron (Diskussion) 18:16, 15. Jan. 2021 (CET)