Diskussion:Liste der längsten Tunnel der Erde/Archiv

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[[Diskussion:Liste der längsten Tunnel der Erde/Archiv#Thema 1]]

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Bau des Brennerbasistunnels

Ja, auch ich habe Ankuendigungen gelesen, dass beim Brennerbasistunnel Bauarbeiten begonnen haben sollen. Aber wenn ich mich nicht taeusche, sind das nur Vorarbeiten wie Probebohrungen, das eigentliche Tunnelbauwerk ist doch noch nicht im Bau. -- Klaus mit K 15:05, 7. Aug. 2007 (CEST)

Stimmt. Das Gleiche gilt für den Semmeringbasistunnel. Beide sind allenfalls als "Projekierte Tunnel" in die Liste aufzunehmen. --Stefan Graz 20:21, 31. Aug. 2010 (CEST)

U-Bahnlinie 7 in Berlin

Hallo. Die U-Bahnlinie_7_(Berlin) verläuft 31,8 km unter der Hauptstadt in einem einzigen Tunnel. Müsste die nicht auch erwähnt werden? -- 88.72.236.220 00:11, 23. Sep. 2009 (CEST)

Untergrundbahntunnel werden immer wieder diskutiert. Ich zögere, denn: wenn nur eine Teillänge beim U-Bahntunnel verfügbar ist, hat er verkehrlichen Nutzen, wenn von 50km Gotthardbasistunnellänge der letzte Kilometer fehlt, ist der Nutzen deutlich eingeschränkt... -- Klaus mit K 13:32, 23. Sep. 2009 (CEST)

In der Liste gibt es S-Bahntunnel Stuttgart, City-Tunnel Frankfurt, City-S-Bahn Hamburg. Diese haben unterirdische Bahnhöfe.--BIL 15:38, 24. Sep. 2009 (CEST)

Ich bin auch der Meinung, dass durchgehende U-Bahn-Tunnel in diesen Artikel gehören. Immerhin macht es keinen nennenswerten Unterschied, ob eine U-Bahn, S-Bahn oder eine Eisenbahn eine Stadt unterirdisch durchfährt.--Stefan Graz 16:26, 21. Okt. 2010 (CEST)

Die Situation ist ähnlich undefiniert und dementsprechend uneindeutig wie die der längsten Brücken der Welt. (nicht signierter Beitrag von Top-Sekret (Diskussion | Beiträge) 14:15, 29. Jul 2010 (CEST))

Ein Untergrundbahntunnel hat in einer Tunnelliste nichts zu suchen! Sonst müsste man sämtliche U-Bahnnetze der Welt in der Liste aufführen. Wenn schon, dann einen separaten Artikel "U-Bahn-Tunnels" erstellen.-- Primusinterparem 12:25, 15. Okt. 2010 (CEST)

Der Artikel ist ja nur eine "Auswahl" und erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Es gibt meiner Meinung nach keinen vernünftigen Grund, einen 8 km S-Bahn-Tunnel in die Liste zu nehmen, einen 40 km U-Bahn-Tunnel hingegen nicht. Das ist unlogisch. --Stefan Graz 16:41, 21. Okt. 2010 (CEST)

Unvollständige Liste!?

Strenger Tunnel fehlt beispielsweise, weil mir das gerade so aufgefallen ist. Aber wahrscheinlich sind es noch mehr, die hier fehlen, vor allem die Neuen. (nicht signierter Beitrag von 178.165.253.236 (Diskussion) 05:13, 5. Okt. 2010 (CEST))

Hab mal die Liste um vier deutsche Tunnel ergänzt.79.209.132.125 19:10, 28. Jun. 2011 (CEST)

Gotthard-Basistunnel

Wann gilt ein Tunnel als fertiggestellt? Meiner Ansicht nach ist das der Zeitpunkt der Inbetriebnahme und nicht der Durchschlag. Im Gotthard-Basistunnel ist erst eine von zwei Röhren durchschlagen und er ist dementsprechend in der Liste der Tunnel im Bau aufgeführt. In die Liste der fertiggestellten Tunnel gehört er meines Erachtens (noch) nicht. -- P ev 17:54, 15. Okt. 2010 (CEST)

Der Gotthard-Basistunnel ist zwar noch nicht in Betrieb, aber dennoch ist er mit dem bereits erfolgten Durchbruch ein Tunnel - und zwar der längste von Menschenhand geschaffene. Die Einleitung Gotthard-Basistunnel stellt dies schön fest.--DivaLaNoche 23:03, 15. Okt. 2010 (CEST)

Erst wenn der Gotthardtunnel in Betrieb ist, wird er in die Liste der längsten fertiggestellten Tunnel aufgenommen. Vorher ist noch imemr der Seikan-Tunnel der längste.--Stefan Graz 16:42, 21. Okt. 2010 (CEST)

Die Angabe Baubeginn 2016 ist ja wohl falsch, da ja schon durchgeschlagen. --SonniWP✍ 22

50, 21. Nov. 2010 (CET)

Pegnitztunnel

Der Pegnitztunnel ist ein in Planung befindlicher Güterzugtunnel in Nürnberg. Infos unter Bahnstrecke Abzweig Kleinreuth–Eltersdorf.79.209.129.241 09:53, 29. Mai 2011 (CEST)

Danke für den Hinweis. Mit 6,8 km ist dieser Tunnel für Liste der geplanten Tunnel aber schon fast etwas arg kurz. --bigbug21 10:25, 29. Mai 2011 (CEST)

Warum? Da steht doch eindeutig über 5000 Meter!79.209.129.241 18:12, 29. Mai 2011 (CEST)

Hmm... okay, du hast recht. Magst du ihn mit aufnehmen? --bigbug21 18:18, 29. Mai 2011 (CEST)

Ich glaub du kannst das besser. Danke dir dafür.79.209.129.241 18:23, 29. Mai 2011 (CEST)

Habs jetzt mal geändert. Die Länge ergiebt sich aus 505m offener Bauweise, 6545m bergmännischen Bauweise und 450 m offener Bauweise. Die Info zum Zeitplan stammen von Bahnstrecke Abzweig Kleinreuth–Eltersdorf, ob das eingehalten wird bleibt abzuwarten aber bezweifel ich.79.209.129.241 20:22, 29. Mai 2011 (CEST)

Ok, danke, aber woher kommen die Längenangaben? --bigbug21 22:21, 29. Mai 2011 (CEST)

Anders gehts wohl net?.vde8.de/likecms.php#&desc=VDE+8.1+ABS+TUNNEL+-+G%C3%BCterzugtunnel+Trassierung&t&nav=1050179.209.136.104 17:02, 30. Mai 2011 (CEST)

Gleinalmtunnel

Wo bleibt der in der Liste? mit 8320m sollte er doch wohl erwähnt werden? (nicht signierter Beitrag von 91.128.191.56 (Diskussion | Beiträge) 21:08, 28. Jan. 2008 (CET))

Stimmt. Selbst ist der Editor. P.S. bitte unterzeichnen. -- Klaus mit K 20:16, 7. Apr. 2008 (CEST)

Hsuehshan Tunnel in Taiwan

Der Tunnel Ping-Lin 12.900 RC Hsuehshan-Kette Straße wird im Artikel noch als im Bau geführt. Er ist jedoch seit Anfang 2007 fertiggestellt und für den Verkehr freigegeben. Er sollte entsprechend in der Liste nach oben unter die fertiggestellten Tunnel wandern. Ich bin gestern durch gefahren. (nicht signierter Beitrag von 60.250.182.253 (Diskussion | Beiträge) 08:05, 7. Apr. 2008 (CEST))

Ich habe das mal editiert. Apropos, Beitraege hier in der Diskussion unterzeichnet man ueblicherweise mit --~~~~. Ansonsten Danke fuer die Information. -- Klaus mit K 20:16, 7. Apr. 2008 (CEST)

U35 Bochum - Herne

Der Tunnel dieser U-Bahn sollte doch auch mehr als 5 km lang sein. --78.94.4.55 10:09, 22. Mai 2012 (CEST)

Die U-Bahnen gehören ganz raus. In den meisten Fällen sind das keine einzelnen Tunnel, sondern eine Aneinanderreihung mehrerer, jeweils separat errichteter Bauwerke. Zudem wird die Auflistung dann uferlos: Die meisten U-Bahn-Tunnel sind länger als fünf Kilometer, allein in München könnte man - je nach Definition - drei oder sechs U-Bahn-Tunnel hier eintragen, der längste komplett unterirdische Streckenabschnitt ist 24,3 km lang. Die Liste ist aber sowieso nicht vollständig und kann es auch niemals werden. Bspw. sind für Japan sieben Tunnel zwischen 9,5 und 54 Kilometer eingetragen, aber kein einziger zwischen 5 und 9,5 km. Angesichts der dortigen geographischen Gegebenheiten und den zahlreichen Hochgeschwindigkeitsstrecken sehr unwahrscheinlich. Überhaupt sind Tunnel über 5 km Länge bei neuen Hochgeschwindigkeitstrassen keine Seltenheit.--Nothere 11:18, 22. Mai 2012 (CEST)

U-Bahn-Tunnel müssen nicht unbedingt erfasst werden. Vermutlich wäre eine eigene Liste über die längsten U-Bahnlinien sinnvoller. --Sampi 18:29, 22. Mai 2012 (CEST)

Arbatsko-Pokrowskaja-Linie

Nach dem Artikel Metro Moskau ist die Arbatsko-Pokrowskaja-Linie mit inzwischen 43,7 Kilometern länger als die Serpuchowsko-Timirjasewskaja-Linie mit 41,2 km. Sollte man das in der Liste nicht korrigieren? --S.K. (Diskussion) 00:25, 18. Dez. 2012 (CET)

Nein - sie verläuft teilweise oberirdisch!37.190.49.51 14:57, 27. Mär. 2013 (CET)

Tunnel, Eisenbahntunnel, U-Bahn-Tunnel... was jetzt?

Die Liste scheint irgendwie nach Lust und Laune erweitert worden zu sein. Grundsätzlich macht der Artikel einen Unterschied zwischen Eisenbahn und U-Bahn, bei U-Bahnlinie 3 (Guangzhou) steht aber, dass es der längste Eisenbahntunnel sei, obwohl da wohl nie ein Vollbahnfahrzeug durch fährt. Wollte man alle U-Bahn-Tunnel auflisten, so habe ich das Gefühl, dass da wohl noch dutzende von Tunnels über 5 km zu finden sind, die hier alle fehlen. Der Titel schränkt nicht auf Tunnels für Verkehrsnutzung ein; dennoch fehlen z.B. Wasserversorgungstunnel, die im englischen Artikel aufgeführt sind (en:List of longest tunnels in the world), und Bergwerke (keine Tunnel).

Ich bin der Meinung, dass es keinen Sinn macht, alle Arten von Tunnels zu mischen, da die Bauwerke nach völlig unterschiedlichen Anforderungen gebaut werden. Es macht z.B. wenig Sinn, einen U-Bahn-Tunnel mit einem Eisenbahntunnel zu vergleichen, da der Eisenbahntunnel typischerweise ein viel grösseres Profil hat und mit viel höheren Geschwindigkeiten befahren wird, dafür aber keine Haltestellen hat, und dadurch auch z.B. ein komplett anderes Sicherheitskonzept benötigt. Ein Tunnel für die Wasserversorgung hingegen kann äusserst einfach und ohne technische Einrichtungen gebaut sein. Vielmehr fände ich daher eine Trennung z.B. nach Eisenbahn, U-Bahn, Strasse, Anderes sinnvoll. --Kabelleger (Diskussion) 14:07, 19. Jan. 2014 (CET)

Kann mich mit der Idee anfreunden. --Sampi 19:50, 19. Jan. 2014 (CET)

China: Bohai-Bucht: Eisenbahntunnel geplant

siehe Bohai-Bucht#Tunnelprojekt

Könnte imo in die Liste. --Neun-x (Diskussion) 09:47, 14. Feb. 2014 (CET)

Der Gedanke kam mir auch schon, nachdem ich kuerzlich eine TV-Dokumentation ueber das Projekt gesehen habe. Noch konnte ich allerdings keine zuverlaessigen Infos finden (was vielleicht auch meinen fehlenden Mandarin-Kenntnissen liegt), um genug Eckdaten zu bekommen. Aber ich bin mir sicher, dass man genug finden wird, sobald das Projekt konkret wird dank der chinesischen Propandamaschine. --Real-snake (Diskussion) 00:51, 17. Mär. 2014 (CET)

fehlende U-Bahn-Tunnel

Gibt es einen Grund, warum so wenige U-Bahn-Tunnel vertreten sind? Als einziger deutscher ist einer in Berlin gelistet, aber selbst die Stammstrecke 2 der U-Bahn Muenchen ist bereits laenger als der Tunnel der Berliner Linie 7. Fraglich ist natuerlich, wie man die Messlatte anlegt. Meistens sind ja die U-Bahn-Tunnel untereinander verbunden, so dass man auch das Gesamtnetz als Laenge messen koennte oder zumindest mit angeschlossenen Streckenaesten, was natuerlich noch hoehere Werte ergibt. Ob das Sinn macht, sei dahingestellt. --Real-snake (Diskussion) 00:55, 17. Mär. 2014 (CET)

Man sollte lieber die U-Bahn-Tunnel ganz entfernen. Das sind nur in den seltensten Fällen wirkliche zusammenhängende Tunnel, i.d.R. bestehen sie aus mehreren hintereinander gesetzten, unabhängig voneinander errichteten Abschnitten. Zudem wird die Liste bei Auflistung aller U-Bahn-Linien weltweit zu lang (siehe Liste der Städte mit U-Bahnen - in den meisten davon wird es mehrere Tunnel mit mehr als 5 km Länge geben, dazu noch diverse Tunnel aus der Liste von Städten mit Stadtbahnen).--Nothere 11:40, 17. Mär. 2014 (CET)

Ich denke auch, man sollte die U-Bahn-Tunnel komplett entfernen. Oder geniessen die bereits enthaltenen irgendeinen Sonderstatus? --Real-snake (Diskussion) 21:21, 18. Mär. 2014 (CET)

Stralsund - Malmö

Ich habe Stralsund - Malmö entfernt, denn das ist nur eine Vision einer Wirtschaftsfördergesellschaft in Norwegen [1], und solange es es auf politischer Ebene bloss "angedacht" ist und nicht konkret evaluiert worden ist, ist ein Eintrag nonsense (sonst könnte man auch die ca. 400 km lange Swissmetro Genf-St. Gallen, welches auch auf politischer Ebene schon viel weiter behandelt worden ist als Stralsund-Malmö, in die Liste der geplanten Tunnel hinzufügen). --Filzstift ✑ 11:33, 9. Jan. 2012 (CET)

Der Quark ist wieder da. Und der Chinatunnel auch--338kmh (Diskussion) 03:24, 3. Jul. 2014 (CEST)

Rickentunnel

Der Rickentunnel scheint mir der längste vollkommen gerade Tunnel mit auf der ganzen Länge konstanter Neigung zu sein. Man sieht also noch vor der Einfahrt in den Tunnel bereits das Licht am Ende der Röhre. Wäre das bei Bemerkungen erwähnenswert? Leider habe ich keine entsprechende Quelle finden können, habe nur mithilfe von Google maps die in Frage kommenden längeren Tunnels gecheckt und bei allen ein Kurve gefunden (oder veränderliche Neigungen im Profil). esmeralda (Diskussion) 20:58, 8. Feb. 2015 (CET)

Besser als Anmerkung im Artikel Rickentunnel, finde ich. Ansonsten wird Liste IMHO unübersichtlich. --Sampi 21:41, 10. Feb. 2015 (CET)

U-Bahntunnel

Die Aufnahme von U-Bahnlinien in die Liste finde ich ein wenig bedenklich. Schließlich sind die für gewöhnlich keine Einzeltunnel, sondern Teil eines Tunnelsystems, bei dem man Tunnellängen auch anders berechnen kann. (nicht signierter Beitrag von Buwje (Diskussion | Beiträge) 09:53, 19. Jan. 2015 (CET))

Ich finde Deinen Einwand völlig richtig und bin für eine Entfernung aus der Liste --Herr von Humboldt (Diskussion) 18:36, 28. Mai 2015 (CEST)

Erwähnung in der "Blick"

Die Schweizer "Blick" thematisiert in einem Artikel den vorliegenden Wikipedia-Artikel. --bigbug21 (Diskussion) 12:12, 3. Jun. 2016 (CEST)

Danke für den Hinweis. Damit gibt der Blick, der ja eine alte Version dieses Artikels gescreenshottet hat, auch das Stichwort, die Längen der beiden fraglichen chinesischen U-Bahnlinien zu verifizieren. Lange standen sie mit den langen Längen im Artikel, kürzich hat eine IP, die Längen gekürzt und als Quelle für mich nicht nachvollziehbare Internetseiten angegeben. Wenn dort etwas zur Länge steht, dann versteckt auf Chinesisch in den Bildern o. ä.–Mitleser (Diskussion) 12:03, 4. Jun. 2016 (CEST)

Gib mir ein r

Geplante"r" Baubeginn (nicht signierter Beitrag von 338kmh (Diskussion | Beiträge) 12:47, 15. Aug. 2013‎ (CEST))

Muss wohl schon lange gefixt sein. Diese fehlerhafte Formulierung finde ich nicht mehr. Der Beitrag kann archiviert werden. --Timmaexx (Diskussion) 23:42, 12. Jun. 2016 (CEST)

U-Bahnen

Hm, *wenn* wir schon U-Bahnen hier in der Liste haben (ich bin mir nicht sicher, ob das sinnvoll ist), dann aber bitte richtig.

• Die zwei Pekinger Linien wurden ja unlängst "zurückgestuft" (darunter Linie 10, etwa so lang wie der Gotthard-Basistunnel, 57,1 km, genauer wissen wir's nicht), mit der eigentümlichen Begründung "nicht an einem Stück realisiert". Ist mMn generell falsch, denn die Baugeschichte eines Tunnels ist für seine endgültige Länge völlig irrelevant. Außerdem ist die Behauptung nicht richtig belegt: die Eröffnung eines Teilstücks bedeutet ja nicht, dass nicht am Rest ununterbrochen weitergebaut wurde.
• Andere in der Liste aufgeführte wurden auch "nicht an einem Stück realisiert", bspw. die Moskauer an Platz 5
• Dann noch beachtenswert: Guangzhou Metro Linie 3 (bisher ohne deutschen Artikel): Haupttunnel 60,4 km lang (da gibt's noch eine Abzweigung)

Wie gesagt: fragt sich, ob U-Bahnen da überhaupt reingehören. --AMGA (d) 16:04, 13. Jun. 2016 (CEST)

Mich stört die Anwesenheit der U-Bahnen auch. Insbesondere als die die längsten darstellten…

Da U-Bahnen aber unbestreitbar Verkehrstunnel darstellen (anders als die in :en: aufgeführten Wasserleitungsstollen) ist die Sache schon etwas komplizierter. Ein Kriterium, das man für die Aufnahme wählen könnte, wäre, dass ein Tunnel ununterbrochen als Tunnel gebaut sein muss, d. h. eventuelle Stationen müssen im Tunnel gebaut worden sein, nicht in einer grossen Baugrube von oben (Stationen an sich dürfen natürlich in einem Tunnel enthalten sein, z. B. die im Seikan-Tunnel). Dabei entstünde das Problem, dass Tunnel an sich ja auch per cut-and-cover gebaut sein können. Man müsste als Kriterium also festlegen, dass Stationen einen Tunnel dann und nur dann unterbrechen, wenn sie im Gegensatz zu beiden anschliessenden Tunnelstücken in offener Bauweise entstanden.

Das kann man machen, aber wenn das als zu kompliziertes (und damit potentiell willkürliches) Kriterium gesehen wird kann ich das durchaus verstehen.

Unabhängig vom Aufnehmen der U-Bahn-Tunnel in diese Liste hast Du natürlich mit Deinen Anmerkungen zu den chinesischen Tunneln recht. Ich hatte im Abschnitt hierdrüber ja auch schon eine Verifikation gewünscht.–Mitleser (Diskussion) 16:00, 16. Jun. 2016 (CEST)

Kürzen / aufteilen?

Für meinen Geschack ist die Liste zu lang. Wenn ich nach den „längsten Tunneln der Erde“ suche, interessiert mich eher nicht der 169[sic!]stlängste. Daher schlage ich vor, in dieser Liste nur alle Tunnel ab z. B. 20 km Länge zu behalten und dafür weitere Listen anzulegen: Liste der längsten Tunnel Afrikas, Liste der längsten Tunnel Amerikas, Liste der längsten Straßentunnel, Liste der längsten Schifffahrtstunnel, etc. Wie seht Ihr das? –Mitleser (Diskussion) 15:36, 2. Jun. 2016 (CEST)

Willst du die dann alle pflegen? Die hiesige Tabelle ist ja sortierbar, klicke ich zuerst auf Länge, dann auf Funktion und zuletzt auf Staat, erhalte ich alle Staatstabellen untereinander, jeweils gegliedert nach Funktion und sortiert nach Länge. --Diwas (Diskussion) 21:13, 2. Jun. 2016 (CEST)

Der Pflegaufwand vergrößert sich dadurch, zugegeben; aber m. M. n. nur wenig, denn so oft werden ja nun zum Einen nicht neue Tunnel gebaut und zum Andern ist der Aufwand einen neuen Tunnel in zwei Listen statt einer einzupflegen ja so groß nicht.

Ein weiterer Vorteil wäre auch, dass man in einem Teil der Einzellisten die Minimallänge etwas herabsetzen könnte, so sind beispielsweise auch Schifffahrtstunnel die aktuell nicht aufgeführt sind, ja doch lange Schiffahrtstunnel. Aber das wäre nur zusätzlich.–Mitleser (Diskussion) 11:35, 4. Jun. 2016 (CEST)

Interessant ist doch auch, dass es sich um "eine Auswahl der längsten Tunnel der Erde mit mehr als 5.000 Metern Länge" handelt. Das passt ja eigentlich nicht zu Wikipedia (Hinweis auf NPOV). Die Idee des Mitlesers, eine andere Grenze als 5 km zu setzen, finde ich dann gut, wenn es sich anschließend nicht mehr um eine Auswahl handelt. Die Anzahl der Tunnel mit einer Länge von mehr als 20 km finde ich etwas wenig. Ich würde 15 km vorschlagen. Allerdings muss ich zugeben: Ich bin nicht bereit, bei der Aktualisierung der Listen aktiv zu partizipieren - andere Baustellen. --Timmaexx (Diskussion) 23:26, 12. Jun. 2016 (CEST)

Interpretationssache, ob "Auswahl der längsten Tunnel der Erde mit mehr als 5.000 Metern Länge" bedeutet "Auswahl irgendwelcher Tunnel mit mehr als 5.000 Metern" (das wäre POV) oder "Auswahlkriterium ist: alle Tunnel >= 5.000 Meter" (mMn zulässig). Man könnte an der Formulierung feilen. Jetzt ist die Liste "nur" unvollständig, weil nicht fertig, und nicht, weil das so beabsichtigt ist. --AMGA (d) 08:25, 13. Jun. 2016 (CEST)

PS: ich würde 10 km für vertretbar halten... --AMGA (d) 16:47, 16. Jun. 2016 (CEST)

Ok, ich hab das dann mal mit 10km gemacht, damit ist wengstens die Hauptliste jetzt nicht mehr so unvollständig, die kontineltalen Listen allerdings natürlich schon noch.–Mitleser (Diskussion) 15:28, 18. Jun. 2016 (CEST)

@Drgkl: --Diwas (Diskussion) 23:34, 20. Jun. 2016 (CEST)

Da hier Vollständigkeit ein Problem zu sein scheint, sollte man zumindest an einer Stelle danach streben diese zu erreichen. Eine Aufspaltung erschwert dazu die Übersicht und vermehrt letztendlich die Arbeit. Die Länge stellt für mich kein Problem dar, die Liste ist ja sortierbar und damit gut zu handhaben. Warum sollte man sie dann verändern.--Drgkl (Diskussion) 02:05, 21. Jun. 2016 (CEST)

Salamitunnel? Aneinanderreihen sollte nicht zählen.

In der Auflistung gibt es mindestens ein Tunnel (Brennerbasistunnel) der eigentlich kürzer ist und hier noch die Tunnels in der Anfahrstrecke dazu gezählt werden. Dann müsste man das bei allen so machen und anders definieren. Aber der Brennerbasistunnel ist nicht der längste Tunnel und war das auch nie in der Projektierungsphase. --Blauer Heinrich (Diskussion) 20:57, 18. Jun. 2016 (CEST)

Das ist eine Definitionsfrage. M. M. n. sind beide Defnitionen sinnvoll. (Ich bin also quasi neutral.) Wenn man das wie Du vorschlägst strenger definiert, flügen alle U-Bahn-Tunnel raus, dazu s. o.–Mitleser (Diskussion) 21:46, 18. Jun. 2016 (CEST)

Vielleicht drei Spalten für die Länge? Haupttunnel, Summe mit Anfahrtunnels, Längste Strecke ohne Zwischenstation oder Unterbrechung? Oder so ähnlich? --Diwas (Diskussion) 02:10, 19. Jun. 2016 (CEST)

Naja, POVig bleibt's trotzdem: es wird immer jemand kommen, der dann nur reguläre oder auch nur Notstationen dabei haben will oder auch nicht, oder Belüftungsschächte als "Unterbrechung" mitzählen oder was weiß ich... --AMGA (d) 10:11, 19. Jun. 2016 (CEST)

Guckt mal nach wieviele km zwischen den Tunnels an freiem Licht geführt werden. Dann müsste man logischer weise auch beim Gotthard den Monte Ceneri und andere zusammenzählen. Es geht nur um gleiche Massstäbe.--Blauer Heinrich (Diskussion) 20:01, 23. Jun. 2016 (CEST)

Genau, eben drum. Zwischen Inntaltunnel und geplantem Brennerbasistunnel wird *gar kein* "freies Licht" sein, weil die Verbindung zwischen beiden *unterirdisch* geplant ist (64 km - so lange wird man dort fahren, ohne mal ans Tageslicht zu kommen). Zwischen Gotthard und Monte Ceneri liegen dagegen über 25 km nicht-Tunnel. --AMGA (d) 22:33, 23. Jun. 2016 (CEST)

zu "Großer-Grabenbruch-Tunnel" - längster Tunnel Afrikas

bei youtube findet man das video "Chinese firm completes East Africa's longest railway tunnel in Kenya" https://www.youtube.com/watch?v=Oj76HGewkiI
somit kann der eintrag "Großer-Grabenbruch-Tunnel" vermutlich von "Geplante und beschlossene Tunnelbauwerke" nach "Tunnelbauwerke im Bau" verschoben werden (noch sind keine gleise verlegt - somit also für diese liste noch in bau).
ist der im video genannte tunnel wirklich der "Großer-Grabenbruch-Tunnel"? hat jemand weitergehende infos (wenn möglich eigenen artikel schaffen)? kann jemand die koordinate nennen? -- --2003:E1:DBC6:CDC3:E894:3FDA:7E58:BA86 22:58, 13. Okt. 2018 (CEST)

der laut Liste geplante Eisenbahntunel in Kenya ist im Rohbau wohl fertig - vergleiche hierzu auch https://www.theeastafrican.co.ke/business/Kenya-SGR-tunnel-an-engineering-first-in-the-region/2560-4114062-12865t2z/index.html -- --2003:E1:DBD3:3A43:D3E:793F:878A:D7A1 11:50, 16. Mär. 2019 (CET)

koordinaten laut google-earth östlicher tunelmund 1°20'22.43"S 36°39'33.85"E - westlicher tunelmund 1°20'11.24"S 36°37'8.07"E -- --2003:E1:DBD3:3A43:D3E:793F:878A:D7A1 11:59, 16. Mär. 2019 (CET)

In dem YouTube-Video https://www.youtube.com/watch?v=RsGNQqljPAM (am 20.03.2019 veröffentlicht) kann man sehen wie ein Schienenfahrzeug durch den fertigen Tunel fährt. - --2003:E1:DBCD:4D2F:B490:C5F3:11E6:A645 02:32, 8. Apr. 2019 (CEST)

Was ist ein Tunnel?

Diese Frage erhebt sich bei dieser Auflistung. Ist eine U-Bahn-Röhre auch ein Tunnel? Das wage ich doch sehr zu bezweifeln. Tunnel im klassischen Sinne steht für den Durchstich durch Berge (in allererster Linie) und weniger ein Maulwurf-Vortrieb unter einer Stadt. Diese chinesischen U-Bahn-"Tunnel" gehören raus genommen. Tokota (Diskussion) 14:02, 27. Apr. 2019 (CEST)

Schwierig. Evtl. gibt es keinen Konsens darüber, dass (nur) "Tunnel im klassischen Sinne" gemeint sind. Zugänge mittendrin können ja kein Gegenargument sein, gibt es bei "klassischen" auch. Anderes Thema: nur "Verkehrstunnel"? Dann gehört der bspw. Teilchenbeschleuniger raus. Andererseits ansonsten aber ggf. aber irgendwelche Wasserstollen rein (oder warum nicht?). Und was ist mit "Länge" bei Abzweigungen? Sind mehrere Röhren egal? Befürchte, man kann da kaum auf einen gemeinsamen Nenner kommen, der alle zufriedenstellt. --AMGA (d) 12:47, 28. Apr. 2019 (CEST)

Eigentlich scheint es doch recht einfach. U-Bahn-Strecken sind keine durchgehenden Tunnel, zumindest wird diese Auffassung in aller mir bekannten Literatur nicht vertreten. Bei sich im Berg verzweigenden Tunneln (ohne dazwischen liegende Verkehrshalte) wird üblicherweise der längste Strang angegeben. --bigbug21 (Diskussion) 21:39, 28. Apr. 2019 (CEST)

"Verkehrshalte" bezieht sich aber nur auf Bahntunnel... --AMGA (d) 21:58, 28. Apr. 2019 (CEST)

Lang, länger -- Delaware-Tunnel

Der Delaware Tunnel, der Wasser seit 1945 nach New York bringt, ist mit 137 km der derzeit längste Tunnel der Welt. Bei ⌀ 4,1 m = 13.2 m² ist es deutlich mehr als ein Fluchttunnel und sollte die Liste anführen.

Bei den Zukunftsprojekten gehört der 1000 km langer Wassertunnel von Südtibet bis zur Taklimakan-Sandwüste in der autonomen Region Xinjiang im Nordwesten Chinas dazu. Die Verwendbarkeit und Technologie des geplanten Tunnels wird in einem derzeit im Bau befindlichen Wassertunnel im Südwesten Chinas, Provinz Yunnan, getestet, der ebenfalls 600 km lang sein wird.

Auch das Gadara-Aquädukt (106 km) ist erwähnenswert wenn auch außer Dienst gestellt. Immerhin war es mehr als 400 Jahre in Betrieb --Klaus-Peter (^aufund_davon) 09:08, 16. Aug. 2020 (CEST)

Ich würde alle Tunnel, die keine Verkehrsbauwerke sind (waren), rauslassen. Sonst könnte man auch Bergwerksstollen (gerade Entwässerung) und sonstwas nehmen. (Nebenbei: ist klar, ob das bei den Wasserbauwerken jeweil *ein* Strang ist, oder die Gesamtlänge des Systems? Aus der (englischen) Beschreibung des Delaware-Aquädukts ist das bspw. nicht klar herauszulesen.) --AMGA (d) 09:56, 17. Aug. 2020 (CEST)

Dan müssten Objekte wie Large Hadron Collider auch raus. Per Definition sind es in Bergwerken, abgesehen von einer etymologischen Definition, Stollen. Anders als Tunnel haben Stollen nur eine Tagesöffnung. Ohnehin würde ich die Monsterliste aufteilen nach Nutzungsart.--Klaus-Peter (^aufund_davon) 13:50, 17. Aug. 2020 (CEST)

Ja, müssten dann auch raus. Und apropos "Tagesöffnung": haben denn diese Aquädukte (in jedem Fall) überhaupt eine?! --AMGA (d) 14:21, 17. Aug. 2020 (CEST)

Ist im Bergbau alles, was nicht unter Tage ist. Die Gewässer bekommen auf jeden Fall Tageslicht ab. Zudem sind die Tunnel begehbar/befahrbar, wenn sie mal trockenfallen. Passierte schon öfter zu Wartungszwecken. --Klaus-Peter (^aufund_davon) 15:05, 17. Aug. 2020 (CEST)

Englische Wiki

Verstehe nicht ganz, warum in der Englischen WP noch ganz andere Tunnelbauwerke aufgeführt werden als hier. Da werden z.B. Abwasserkanäle etc. mit hineingenommen. Im Artikel des Gotthardbasistunnels wird er in der deutschen WP als längster Tunnel der Welt bezeichnet, während er diese Bezeichnung in der englischen WP nicht bekommt. Lediglich längster Eisenbahntunnel. Kann mir das mal jemand erklären? (nicht signierter Beitrag von 2003:d0:53dd:7c00:71de:a0d6:89e6:84c8 (Diskussion) 19:48, 17. Nov. 2018)

Das liegt daran dass die Engländer von Tunnelbau keine Ahnung haben. Tokota (Diskussion) 02:34, 8. Apr. 2019 (CEST)

"Siehe auch"

Hm, nimmt langsam ein wenig überhand... wozu gibt es die Kategorie? --AMGA (d) 20:07, 8. Jan. 2021 (CET)

Schon mal versucht, eine Kategorie auf der Mobile-Version zu finden, wo drei Viertel unser User unterwegs sind? --Lars (User:Albinfo) 00:53, 10. Jan. 2021 (CET)

OK, ist ein Punkt. Aber warum D-A-CH, Japan & Albanien? Warum nicht alle in der Kategorie? --AMGA (d) 02:52, 10. Jan. 2021 (CET)

Weil es niemand gemacht hat. Vielleicht hat ja jemand Lust, eine Navigationsleiste zu erstellen. --Lars (User:Albinfo) 03:08, 10. Jan. 2021 (CET)

Vandalismus?

@Christof46, warum hast du meine Änderung kommentarlos rückgängig gemacht (Spezial:Diff/224890702)? Der Link Cordillera Occidental führt auf eine Begriffsklärungsseite (unerwünscht) und ich habe das Linkziel auf das gesuchte Lemma Cordillera Occidental (Kolumbien) geändert. --Der König (Disk.·Beiträge) 20:00, 28. Jul. 2022 (CEST)

Lieber Vandale, der Link geht jetzt nach Zentralkordillere (Kolumbien) und diese Seite gibt es bereits.--Christof46 (Diskussion) 20:19, 28. Jul. 2022 (CEST)

Nein, der Tunnel liegt ganz klar im der Westkordillere, siehe auch die angegebenen Koordinaten. Trotzdem verstehe ich noch nicht, warum die Bearbeitung rückgängig gemacht worden ist. --Der König (Disk.·Beiträge) 01:17, 29. Jul. 2022 (CEST)

Ähm, nein, das ist die Zentralkordillere. Die Westkordillere ist die Bergkette westlich der Linie Cali - Medellín (sprich, westlich des Río Cauca). --AMGA 🇺🇦 (d) 07:54, 29. Jul. 2022 (CEST)

Nach allen Angaben und den Koordinaten in Túnel del Toyo und den Koordinaten ist der Tunnel westlich des Río Cauca. --Der König (Disk.·Beiträge) 17:03, 29. Jul. 2022 (CEST)

Ich glaube, da haben wir zwei Sachen verwechselt. Der bestehende Túnel de La Línea ist in den Zentralkordillere (Kolumbien) und der im Bau befindliche Túnel del Toyo ist in den Cordillera Occidental (Kolumbien).--Christof46 (Diskussion) 17:23, 29. Jul. 2022 (CEST)

Ach so, ja klar. Mich hat "der Link geht jetzt nach Zentralkordillere (Kolumbien)" verwirrt, da habe ich nur nach "Zentralkordillere" gesucht und bin beim anderen Tunnel "gelandet". Off-topic: wenn die Cordillera Central unter Zentralkordillere (Kolumbien) steht, wäre eigentlich Westkordillere das logischere Lemma, oder? --AMGA 🇺🇦 (d) 20:51, 29. Jul. 2022 (CEST)

U-Bahn-Tunnel relevant?

Man sollte alle U-Bahn-Tunnel aus diesem Artikel rausnehmen. Das sind keine Tunnel im herkömmlichen Sinne. Maulwurflöcher, mehr sind es nicht. Muss das sein? Tokota (Diskussion) 15:48, 18. Jun. 2019 (CEST)

-statt Allgemeinplätzen und POV wäre eher hilfreich, zu begründen, in wie fern sich U-Bahn-Tunnel so signifikant von anderen Tunneln unterscheiden, dass sie den Namen "Tunnel" nicht verdienen. 2A02:908:4B62:2C0:4DE9:86A0:A9D6:D6A0 01:30, 26. Dez. 2022 (CET)Martin

Andererseits: definiere "signifikant". (ZB: es gibt schließlich "normale" Verkehrstunnel mit Abzweigungen, bis hin zu fast Netzen, wie die Untertunnelung von Tromsø. Ist das *ein* Tunnel? Wenn nein, warum? Wenn ja, ist dann nicht auch ein ganzes U-Bahn-Netz *ein* Tunnel, zumindest wenn es Gleisverbindungen zwischen den Strecken gibt, was vielfach der Fall ist? Wenn nein, wieso nicht? Kein regelmäßiger Verkehr? Usw. usf. Fürchte, da kommt man nie auf einen gemeinsamen Nenner.) --AMGA 🇺🇦 (d) 09:04, 26. Dez. 2022 (CET)

Unlogische Einteilung

Der Eingangssatz "Diese Liste zeigt eine Auswahl der bestehenden und geplanten längsten Tunnel der Erde mit mehr als 5000 Metern Länge." lässt in keiner Weise darauf schließen, dass es noch einen anderen Artikel mit "im Bau befindlichen" Tunnel gibt.

Und (noch maßgeblicher): Wieso bestehende und GEPLANTE Tunnel in EINER Liste, aber IM BAU BEFINDLICHE Tunnel (was ja viel näher an "bestehend" liegt als "geplant") ganz wo anders?

Ausserdem fehlen irgendwie Filtermöglichkkeiten (z.B. nur "Straße").

Für mich als "Erstbenutzer" war dies sehr mühsam und verwirrend. --2A02:908:2810:8780:D8E4:2959:F3CB:1628 00:32, 26. Jan. 2024 (CET)

• WIESO das so ist, ist einfach zu erklären: da haben unterschiedliche Benutzer zu verschiedenen Zeiten unkoordinierte Sachen gemacht (und evtl. irgendwann die Lust verloren). So funktioniert Wikipedia ;-)
• Was normalerweise dagegen getan werden kann/getan wird? Leute, die sowas ganz besonders stört, arbeiten sich ein und reparieren/verbessern das. So funktioniert Wikipedia ;-)

(Letzteres wärst in diesem Fall dann wohl du ;-) --AMGA 🇺🇦 (d) 14:06, 26. Jan. 2024 (CET)

PS Angemeldeter Benutzer zu sein ist dabei keine Pflicht, aber von erheblichem Vorteil. --AMGA 🇺🇦 (d) 14:06, 26. Jan. 2024 (CET)