Diskussion:Mercedes-Benz M 276

Massenmomente 1.Ordnung

Hallo,

die hier gemachte behauptung, eine Ausgleichswelle gegen Momente 1. Ordnung sei nicht notwendig, ist nicht richtig. Nachzulesen auf Seite 158 des Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik. Hier ein Link: http://books.google.de/books?id=v5q0pZyKNcwC&printsec=frontcover&dq=vieweg+handbuch+kraftfahrzeugtechnik&hl=de&ei=QgjcTNLyE4KF5AadramVCQ&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CDkQ6AEwAA#v=onepage&q&f=false

Es wird durch den Bankwinkel von 60° lediglich ein gleichmäsiger Zündabstand hergestellt. Dies hat jedoch keine Wirkung auf den Massenausgleich. Ich würde daher vorschlagen, die entsprechende Behauptung zu löschen. (nicht signierter Beitrag von 141.84.69.20 (Diskussion) 16:19, 11. Nov. 2010 (CET))

Die Zündabstände sind bei PKW Motoren - bis auf wenige Ausnahmen - dank Kröpfungsversatz immer gleichmäßig (d.h. der Vorgängermotor hatte gleichmäßige Zündabstände) Bei einem 90° V6 mit ungleichmäßigen Zündabständen (150-90-150-90-...) lässt sich das freie Massenmoment 1. Ordnung sogar durch Gegengewichte kompensieren. Aufgrund der zumeist deutlich überwiegenden Nachteile des ungleichmäßigen Zündabstands ist diese Bauform aber sehr selten geblieben.

Bei einem 60° V6 hängt es von der Bauform der Kurbelwelle ab, ob ein nicht ausgleichbares freies Massenmoment 1. Ordnung auftritt:

• Wenn die Kröpfungen zwischen linker und rechter Zylinderhälfte um 180° versetzt sind (wie in der aufgezeigten Quelle), dann ist das freie Massenmoment 1. Ordnung nur durch eine Ausgleichswelle ausgleichbar.
• Beträgt der Versatz aber 60° (wie offenbar beim M276), dann ist das freie Massenmoment 1. Ordnung - ähnlich wie bei einem Crossplane V8 - durch Gegengewichte an der Kurbelwelle vollständig ausgleichbar. D.h. es ist keine gegenläufige Ausgleichswelle erforderlich.

W210 17:01, 27. Nov. 2010 (CET)

Änderung

Ich habe den entsprechenden Satz geändert, da sich bei V6 Motoren die freien Massenmomente erster Ordnung nie aufheben können. Ein V6 typischer Bankwinkel von 60° dient dem gleichmäsigem Zündabstand. Der Bankwinkel von 90° wird bei V6 Motoren in der Regel gewählt, wenn sie auf der gleichen Fertigungslinie zusammen mit einem V8 Motor (Standartbankwinkel 90°) hergestellt werden sollen (Kosteneinsparung). Ausserdem könnte bei einem Bankwinkel von 90°(nicht bei 60°) ein Ausgleich der Momente 1.Ordnung durch Gegengewichte realisiert werden. (nicht signierter Beitrag von 129.187.87.10 (Diskussion) 14:21, 12. Nov. 2010 (CET))

Hubraum

Zitat aus Einleitung: "Die Bohrung beträgt 92,9 mm, der Hub 86 mm." Hängt das nicht vom Hubraum ab? --Boobarkee (Diskussion) 10:35, 19. Dez. 2012 (CET)

Bild Kategorie ändern

Hallo zusammen, das Bild "Mercedes-Benz 2011 Mercedes Benz SLK 350 - First Drive - Flickr - NRMA New Cars (1).jpg" sollte noch anders kategorisiert werden, es zeigt nicht den M272, sondern den M276. Leider weiß ich nicht wie man eine Kategorie neu anlegt. Sie müsste analog der bereits vorhandenen dann wohl "Mercedes-Benz M276 engine"‎ benannt werden. Kann das bitte jemand übernehmen? Vielen Dank vorab! Silosarg (Diskussion) 00:30, 30. Jan. 2013 (CET)

Hat sich erledigt. Silosarg (Diskussion) 17:19, 1. Feb. 2013 (CET)

Motorenbezeichnung LA oder AL

Ich will nicht doppelt posten, deshalb anbei nur der link: Diskussion:Mercedes-Benz_Baureihe_213#Mercedes-Benz_Baureihe_213#Ottomotoren Grüße, --Marboff (Diskussion) 16:14, 24. Jan. 2018 (CET)