Diskussion:Oberleitungsbus Solingen
Liste Fahrzeuge
[Quelltext bearbeiten]Die Liste Fahrzeuge ist sortierbar geplant; dadurch dass sie nach Generation gruppiert ist macht es das Sortieren unmöglich. --Atamari 00:17, 26. Okt. 2010 (CEST)
- Danke für den Hinweis, war mir bisher so gar nicht bewusst. Nur was tun? Die Generationen halte ich für wichtig, damit man den Wald vor lauter Bäumen noch erkennt... ;-) Firobuz 00:42, 26. Okt. 2010 (CEST)--
- Ich habe auch schon darüber nachgedacht -für eine Sortierung muss aber die Zahl der Spalten und Zeilen gleich sein (es dürfen keine Zellen zusammen gefasst werden). --Atamari 01:12, 26. Okt. 2010 (CEST)
- In dieser Liste von Söhnen und Töchtern der Stadt Wuppertal hatte ich auch mit einigen Problemen mit der Sortierung gekämpft, vielleicht steckt hier ein kleiner Tipp drinnen... --Atamari 01:17, 26. Okt. 2010 (CEST)
- Ich tendiere mittlerweile eher dazu, ganz auf die Sortierung zu verzichten. So richtig notwendig ist sie ja eigentlich nicht. Hast Du sonst noch Anregungen zum Artikel? So richtig gelungen ist er bisher ja nicht, ich hoffe das wird noch. Firobuz 09:02, 26. Okt. 2010 (CEST)--
Vorteil EBus
[Quelltext bearbeiten]Man müßte darüber reden/ schreiben, warum diese Antriebsform trotz bzw. wegen ihrer Eigenarten spezielle Vorteile aufweist.
Führe man die Strecken mit dem Standard-Diesel-Motor im Bus, verlangen die Strecken im bergischen Land - Solingen - viel Leistung . Und das bedeutet für den Diesel-Motor, relativ hohe Drehzahlen, weil nur dann ausreichende Drehmomente vorliegen, und damit verbunden sind Lärm und Abgase/ Partikelemissionen; wer gerne bildlich denkt - Wolken (keine blauen) von Diesel-Abgasen. Wohingegen der E-Antrieb sein max Drehmoment auch bei niedrigen Drehzahlen zur Verfügung stellt, leise und ohne Abgas-Emissionen.
Enorme Vorteile für diesen Antrieb, die durchaus den Nachteil des notwendigen Aufbaus einer Elektrifizierungs-Infrastruktur überwiegen. (nicht signierter Beitrag von 87.123.162.149 (Diskussion) 22:29, 16. Mai 2012 (CEST))
- Das wird eigentlich alles bereits ausführlich unter Oberleitungsbus#Wirtschaftliche Aspekte abgehandelt, also im zugehörigen Hauptartikel. Aus meiner Sicht besteht keine Notwendigkeit dies bei jedem Obus-Artikel wiederzukäuen, es gibt ja noch mehr hügelige Obus-Städte außer Solingen... Firobuz (Diskussion) 00:27, 17. Mai 2012 (CEST)--
Karte
[Quelltext bearbeiten]Kann die Karte aktualisiert werden? Sie zeigt nämlich die Führung der Linie 683 zum Bahnhof Vohwinkel als geplante Verlängerung, obgleich der Abschnitt bereits in Betrieb ist.--Bahnfreund-94 -Diskutier mit mir 19:29, 12. Feb. 2015 (CET)
Defekte Weblinks
[Quelltext bearbeiten]| Die folgenden Weblinks wurden von einem Bot („GiftBot“) als nicht erreichbar erkannt. |
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- http://www.obus-museum-solingen.de/html/orion.html
- Vielleicht ist eine archivierte Version geeignet: archive.org
- http://www.solinger-tageblatt.de/ST-Serie-Wir-in-Graefrath-Linien-Verlaengerung-scheitert-e959f5c3-ec16-4460-9894-8032fc28039c-ds
- Vielleicht ist eine archivierte Version geeignet: archive.org
- Problem mit Ressource (HTTP-Statuscode 403)
– GiftBot (Diskussion) 23:58, 20. Jan. 2016 (CET)
Hauptbahnhof
[Quelltext bearbeiten]Der heutige Hauptbahnhof war zur Zeit der Umstellung auf Obus und noch lange danach der Bahnhof Solingen-Ohligs. Der alte Hauptbahnhof an der Müngstener Strecke hatte sogar eine Straßenbahnwendeschleife davor, welche aber vom Obus nicht übernommen wurde. Ich meine, die Stationen sollten den aktuellen Namen im Bezugszeitraum tragen (z.B. bei Eröffnung). Bestehen da Einwände? --Horst Emscher (Diskussion) 18:52, 24. Jul. 2024 (CEST)
- Im Abschnitt Geschichte stimme ich zu, hier sollten die historischen Namen stehen. Kann gerne geändert werden. Im Abschnitt (heutige) Linien sollten aber die heutigen Haltestellenbezeichnungen stehen bleiben.--SolingenFan95 (Diskussion) 20:52, 24. Jul. 2024 (CEST)