Diskussion:Pannoniabahn

Kritik

Ich habe die Streckendarstellung einmal ein wenig korrigiert. Die stimmt aber noch immer nicht, weil der Teil von Parndorf über Kittsee bis Pressburg fehlt. Die Strecke wurde als "Lokalbahn von Wulkaprodersdorf nach Pressburg" konzessioniert und gebaut. Sie hieß auch niemals "Leithagebirgsbahn". Das ist ist eine Erfindung von Wikipedia. Ist alles in Geschichtsbüchern nachzulesen. Im Kursbuch der ÖBB (http://www.oebb.at/pv/de/Servicebox/Fahrplanabfrage/Kursbuch_aktuell/Fahrplanbilder_2009/kif730_0922531700.pdf) wird die Strecke schon seit einigen Jahren als "Neusiedlerseebahn" bezeichnet. Außerdem sollte die Flügelbahn nach St. Margerethen-Rust als eigene Strecke dargestellt werden. Weil hier im Eisenbahnbereich ohnehin die Fetzen fliegen, lasse ich aber lieber die Finger davon. -- T.Richter2008 12:21, 27. Dez. 2008 (CET)

Ich schließe mich dem Obigen an. Nachdem ich in dieser Gegend öfter unterwegs bin, traue ich mich zu behaupten, dass "Leithagebirgsbahn" kein geeignetes Lemma ist, sondern tatsächlich eine TF. Auch wenn Google dokumentiert, dass "Eisenbahn-Webpages" diesen Begriff (voneinander abgeschrieben?) verwenden. Das offizielle Kursbuch (Kursbuchstrecke 730) verwendet den Namen "Neusiedlerseebahn" - allerdings für die gesamte Verbindung Wr. Neustadt-Eisenstadt-Neusiedl. Aber mögen das die Eisenbahnspezialisten diskutieren.--Josef Moser 20:33, 6. Jan. 2010 (CET)

Kozessioniert wurde eine "Lokalbahn Oedenburg - Preßburg mit Flügelbahn Gschieß - Margarethen", nachdem zahlreiche Varianten diskutiert worden waren (über Eisenstadt oder über Rust; mit "Erlaß Zl. 75.640/1895 hatte sich zuvor der damalige Handelsminister für die Linie Wulkaprodersdorf - Eisenstadt - Parndorf - Preßburg" entschieden, mit zu realisierender Anschlussbahn Wulkaprodersdorf - Ödenburg). Auch war unklar, wer die Strecke betreiben sollte, MAV oder ROeEE, favorisiert wurde letztere, da sie bereits ab Ödenburg und nicht erst ab Wulkaprodersdorf fahren durfte. Am 24. Mai 1897 wurde die Firma "Öderburg-Preßburger Localbahn Actien-Gesellschaft bzw. Sopron-Pozsonyi helyi érdekü vasút részveny társaság protokolliert. --> Die Bezeichnung "Leithagebirgsbahn" ist die Erfindung einer Einzelperson und nie offizielle Bezeichnung der Strecke. Für Wulkaproderdorf - Neusiedl am See wird zur Zeit (April 2010) seitens der ÖBB im Rahmen eines Gewinnspiels ein neuer Name gesucht. (Alfred J. Hahnenkamp)--DiCampi 10:15, 17. Apr. 2010 (CEST)

Die damalige authentische ungarische Bezeichnung lautete laut Aufdruck auf der Stammaktie: Sopron-Pozsonyi helyi érdekű vasút részvény társaság (mit -i am Ende), die deutsche: Sopron-Pozsonyer Localbahn-Actien-Gesellschaft. Auch wenn auf hu.wikipedia auch nur Sopron–Pozsony helyiérdekű vasút (ohne -i) steht, ist das trotzdem falsch (ung. -i = dt. -er, siehe Győr-Sopron-Ebenfurti vasút), das wurde offenbar aus de.wikipedia falsch übernommen. Gemäß heutiger ungarischer Schreibweise müssten einige Wörter zusammengeschrieben werden. Mir scheint in diesem Fall aber die authentische Schreibweise relevant. (Überraschend ist, dass die deutsche Bezeichnung der Gesellschaft nicht "Oedenburg-Preßburger" lautet. Auf französisch wurde sie übrigens mit Société anonyme du chemin de fer vicinal Oedenburg-Presbourg bezeichnet – auffällig: einmal "burg" und einmal "bourg".) Beleg 100-Gulden-Stammaktie: [1]. Ich werde die authentischen Bezeichnungen einfügen.

Die Bezeichnung "Leithagebirgsbahn" ist merkwürdig. Der Name suggeriert jedenfalls etwas völlig Falsches, da es schließlich keine Gebirgsbahn ist, er ist aber anscheinend die beliebteste Bezeichnung in Eisenbahnforen. Im ÖBB-Fahrplanbild 730 ist die Schreibung merkwürdigerweise PannoniaBahn – warum auch immer, bei den anderen Bahnstrecken steht kein großes B.--Walkuer (Diskussion) 16:54, 16. Sep. 2018 (CEST)

Zudem: Welche triebwagen sollen das sein: ÖBB-Reihe 2124?! Es gibt nur 4124! Ich hab das mal ausgebessert ... --DiCampi 10:15, 17. Apr. 2010 (CEST)

Pannoniabahn

Am 22.6.2010 wurde diese Bahnstrecke offiziell auf "Pannoniabahn" getauft. [2] --Schaffnerlos 15:23, 22. Jun. 2010 (CEST)

Flügelbahn nach St. Margerethen-Rust

also ich finde nichts was darauf hindeuten würde das eine flügelbahn bei schützen von der pannoniabahn abzweigt und richtung rust verläuft. google-earth zeigt keine strecke und auch von seiten der öbb gibts keine infos zu dieser strecke. also kann mal jemand erklären was es mit dieser strecke auf sich hat? mfg --81.217.25.204 00:14, 30. Sep. 2010 (CEST)

Hallo IP, diese Strecke ist längst stillgelet, was im Streckenband auch eindeutig erkennbar ist. Daten zur Einstellung sind mir persönlich allerdings nicht bekannt.--Berado 16:32, 4. Okt. 2010 (CEST)

Hallo Berado, das war mir dann auch klar das die Strecke stillgelegt ist. Aber gibts keine Anhaltspunkte wo genau die Strecke verlief? Wo könnte man das herausfinden? Man kann ja auch z.B. über google-earth ganz deutlich den Trassenverlauf der alten Laxenburgerbahn erkennen obwohl da teilweise schon vor Jahrzehnten alles abgebaut wurde. MfG Gerry --81.217.25.204 16:37, 30. Okt. 2010 (CEST)

Die Strecke zweigt von Schützen in Richtung Norden(!!!) ab, macht dann nördlich vom Friedhof in Schützen einen weiten Bogen nach Süden und folgt der Straße L210 direkt nach Oslip. Dort gibt es auch eine Bahnstraße. Der Bahnhof St. Margarethen-Rust liegt zwischen St. Margarethen und dem Steinbruch, dort gibt s die Straße "Am alten Bahnhof". --80.121.34.175 00:06, 31. Dez. 2010 (CET)

Allerdings sollte diese eigenständige Flügelbahn aus systematischen Gründen auch ihren eigenen Artikel bekommen, da unabhängige Strecke mit eigenem Nullkilometer und zudem nie unter "Pannoniabahn" bekannt. Gibt es dagegen Einwände? --Firobuz (Diskussion) 19:33, 29. Mai 2024 (CEST)

Dieser Abschnitt kann archiviert werden. ausgelagert nach Bahnstrecke Schützen am Gebirge–Sankt Margarethen-Rust. --Der König (Disk.·Beiträge) 18:19, 15. Okt. 2024 (CEST)

Systemtrennstellen

Wäre es möglich, die mit einzufügen? Ich halte sie für wesentlich, auch wenn Mehrsystemfahrzeuge heute kein besonderes Problem mehr darstellen. Es ist durchaus nicht dasselbe, ob umschaltbare Bahnhofsgleise, Quertrennungen oder Systemtrennstellen auf freier Strecke angewendet werden. Außerdem muss es mindestens zwei geben (in oder bei Wulkaprodersdorf und Neusiedl). --Falk2 16:28, 12. Jan. 2012 (CET)

Frühere Dienststellenamen

Fpl. 1922: [3], und Tabelle mit ungarische Namen: [4] Capras Dávid (Diskussion) 15:38, 8. Mär. 2021 (CET)

Artikellücken zur Kurve Parndorf Ort

Seit wann existiert diese Kurve, mit der ja erst Direktfahrten und wann wurde die ursprüngliche Führung in den Bahnhof Parndorf aufgelassen? Leider schweigt sich der Artikel dazu aus, ebenso auch zum Datum der Elektrifizierung zwischen Parndorf und Neusiedl. Der Schweers+Wall-Eisenbahnatlas Österreich von 2005 kennt die heutige Führung schon, aber nennt natürlich keine konkreten Daten. --Wdd. 🇺🇦 🇮🇱 (Diskussion) 10:34, 16. Okt. 2024 (CEST)

Laut [5] war die Inbetriebnahme der Schleife und der Haltestelle Parndorf Ort am 27. Mai 1979, die elektrische Betriebsaufnahme am 30. September 1979.

Versteh ich [6] so richtig, dass es da um einen Wiederaufbau der alten Verbindung geht? --Der König (Disk.·Beiträge) 04:23, 18. Okt. 2024 (CEST)