Diskussion:Sovereign of the Seas (Schiff, 1638)

Es ist sicher richtig, dass dieser Dreidecker etwas Toplastig war. Meine Nachforschungen in London decken sich mit der Veröffentlichung im Buch von Hendrik Busmann "Sovereign of the seas" Convent Verlag, dass dieser Dreidecker nie in einen Zweidecker umgebaut wurde. Die Äusserungen von Herrn Busmann sind richtig wenn er schreibt: Um die Stabilität zu erhöhen und , wie es im Bericht der Schiffbaumeister an die Marineverwaltung heisst, >to make her more serviceble then now shee is< "British Library, add. MSS. 9300/75, abgedruckt in MM 14 (1928), 62-63. Die in der älteren Literatur oft zu findende, Behaubtung, das Schiff sei bei dieser Gelegenheit zu einem Zweidecker >rasiert< worden, beruht auf einem Irrtum. Die Demontage der >upper decks< bezieht sich nähmlich eindeutig nicht auf das obere Batteriedeck, sonder auf die darüber liegenden Grätingdecks. Die Sovereign hatte ich in den Jahren 1964 und 1968 gebaut und im laufe der Zeit einige Baufehler gefunden. Mit Fotos von meinen Modell war ich 1993 im National Maritime Museum in Greenwich und konnte mit Hilfe eines Pensionierten Kapitän (Aufsicht im Museum) einiges klären und erfahren. Dabei ist das obengenannte auch ein Thema gewesen und dieser Kapitän hatte mir das gleiche gesagt wie auch Herr Busmann in seinem Buch schreibt. Geschrieben von Georg Habegger Altwingerten 1 CH8474 Welsikon/Dinhard

Verbesserungen nötig

In dem Artikel ist sicher noch vieles an Verbesserungen nötig. Einige Anmerkungen zu den Umbauten klingen etwas eigenartig - wo wird z.B. behauptet, in die Hecklaterne hätten 10 Personen gepaßt? Ich bin mir auch nicht sicher, ob man die oberen Rahsegel "Royals" nennen sollte. Im Gegensatz zu späteren Schiffen führte die Sovereign immerhin kein Oberbramsegel an der anscheinend recht kurzen Bramstenge. Ist "Katzengänge" wirklich ein deutsches Wort? Ich glaube, es gibt für die "catwalks" gar keines, wenn mich meine Erinnerung an Busmanns Ausführungen nicht täuscht - usf, usf. Die Modellbilder erscheinen mir problematisch, wobei das von J. Rotter sicher sehr schön gebaut ist. Das aus dem Museum in Bodrum ist aber schlecht, und das Heckbild hier: http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Bill_Short_-_Poupe.jpg bietet absolut keine Erkenntnisse im Vergleich mit dem Gemälde Pett/Sovereign - es ist im Grunde eine verflachter, sehr schwacher Abklatsch des wirklichen Hecks.-- McCool 21:14, 24. Okt. 2009 (CEST)

das größte und schwerste bis dahin gebaute schiff? besteht nicht zumindest die möglichkeit, dass die chinesischen schatzschiffe größer und schwerer waren? (nicht signierter Beitrag von 77.116.72.250 (Diskussion | Beiträge) 18:44, 19. Dez. 2009 (CET))

Ich kann all die Superlativen in diesem Artikel nicht nachvollziehen und finde sie etwas dick und repitativ aufgetragen.

Ich kam über den Beitrag 'Liste der größten Holzschiffe der Welt' auch auf diese Seite und sie steckt voller Ungereimtheiten. Vielleicht kann einer mich aufklären und ggf. dies korrigieren? Die Sovereign war weder das größte, schwerste, noch das erste Kriegsschiff mit über 100 Kanonen. Zuvor hatte die "Adler von Lübeck" aus dem 16. Jhrdt in allen drei genannten Kategorien die Nase vorne. Das mag an sich relativ unbedeutend sein, aber da der Autor des Artikels dies so überschwänglich und immer wieder zur Sprache bringt, wäre es nett, diese Irreführungen richtig zu stellen. (nicht signierter Beitrag von 77.180.239.245 (Diskussion) 07:19, 3. Dez. 2016 (CET))

Der Schiffsname Sovereign of the Seas trifft auf ein weiteres (Clipper-)Schiff zu

Siehe https://en.wikipedia.org/wiki/Sovereign_of_the_Seas_(clipper) . Dies ist ein berühmter Segel-Clipper, gebaut 1852 von dem berühmten Donald McKay in Boston, Mass./USA. Im Jahr 1854 erreichte sie die bis dahin höchste gemessene Geschwindigkeit für ein rahgetakeltes Dreimast-Vollschiff unter Segel (22,5 Knoten) und hielt diesen Rekord über 100 Jahre lang. Sie wurde 1859 an eine Hamburger Reederei verkauft, erlitt aber in deren Diensten im selben Jahr Schiffbruch in der Straße von Malakka (Totalverlust). Das Schiff wäre einen eigenen Artikel - auch in der deutschen Wikipedia - wert. (87.173.111.94 02:35, 27. Jan. 2017 (CET))

Die Wikipedia lädt Dich ein, den Artikel zu schreiben. - Die Sortierung und Verlinkungen machen wir dann schon .. Gruß --Logo 03:18, 27. Jan. 2017 (CET)

Die Sovereign of the Seas wurde 1854 von J. C. Godeffroy & Sohn gekauft und 1858 wieder verkauft. (Gerhard Ahrens: Krisenmanagement 1857, im Schriftwechsel der Geschwister Jenisch und Godeffroy widergespiegelte Weltwirtschaftskrise und ihre Lösung in Hamburg 1857, Verlag Hanseatischer Merkur, 1980, S. 21) --Sorgenlos (Diskussion) 13:11, 5. Jul. 2020 (CEST)