Diskussion:Sportflugzeug
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[Quelltext bearbeiten]Es erscheint mir etwas abwegig, dass Ul´s, Motorsegler, sowie ein- oder mehrsitzige Reise-Motorflugzeuge zu der Kategorie "Sportflugzeuge" gezählt werden. Meines Erachtens zählen hierzu ausschließlich Segelflugzeuge und evtl. reine Kunstflugzeuge, weil nur diese in sportlichen Wettbewerben eingesetzt werden. Zudem sind ein- oder zweimotorige, mehrsitzige Reiseflugzeuge keine "Leichtflugzeuge". Meines Wissens sind Leichtflugzeuge (VLA´s) auf ein max. Abfluggewicht von 750 kg begrenzt.
MfG, HPG (nicht signierter Beitrag von 84.175.31.157 (Diskussion) 12. September 2005, 01:02 Uhr)
- Ich denke, man sollte darüber einmal diskutieren, was alles wozu gehört. Habe die Einteilung mehr oder weniger von den Vorschreibern übernommen. MfG --wessmann.clp 13:29, 19. Sep 2006 (CEST)
- Leichtflugzeuge reichen bis 14t Abfluggewicht. Ultraleichtflugzeuge gehören nicht zu den Sportflugzeugen und auch nicht zu den Leichtflugzeugen, sondern zu den Luftsportgeräten. Die 2t Grenze bzw. die 750kg Grenze stehen im Zusammenhang mit der benötigten Lizenz, nicht mit der Klasseneinteilung selbst. (nicht signierter Beitrag von 84.170.107.112 (Diskussion) 29. Juli 2008, 08:57 Uhr)
---Kraft Gesetz sind UL Luftsportgeräte. --Mailman2 10:38, 1. Jul. 2007 (CEST)
Dreisitzer
[Quelltext bearbeiten]Gibt es noch mehr Dreisitzer als die Aermacchi SF 260 und die Morane-Saulnier M.S.880? 217.86.53.117 00:21, 14. Sep 2006 (CEST)
- Kann ich im Moment nicht beantworten. Will mich mal schlau machen. Vieleicht weiß jemand anderes darüber etwas. MfG --wessmann.clp 13:26, 19. Sep 2006 (CEST)
Betanken
[Quelltext bearbeiten]Weder in der Wikipedia, noch durch Google oder so, habe ich gefunden, wann ein Sportflugzeug (Reiseflugzeug?) (wieder) betankt wird. (Wahrscheinlich gleich nach dem Flug - damit's gleich wieder bereit ist - falls es nicht anschliessend für längere Zeit nur rumsteht?).
Kann's mir jemand sagen? --Alien4 23:22, 2. Jan. 2007 (CET)
---gleich nach dem Flug betanken (voll tanken) macht eigentlich wenig Sinn. Man stelle sich ganz einfach vor, eine Cessna 172 (160PS) ist voll betankt mit 4 Personen an Bord und der Pilot will damit nach Baltrum, 360m Start-Landebahn. Abgesehen davon, dass eine voll betankte 172 mit 4 Personen (je nach Gewicht) schon im überladenen Bereich sein kann, wird die Startstrecke von Baltrum 360m wohl ziemlich knapp werden. Weight & Balance sind die Zauberwörter. Danach einfach mal googeln. --Mailman2 11:02, 1. Jul. 2007 (CEST)
- Eigentlich gehört das nicht in die Artikeldiskussion. Aber ich konnte mir eine Antwort nicht verkneifen: Ich glaube darauf wollte Alien4 nicht hinaus. Ein Kleinflugzeug wird i.d.R. nicht sofort wiederbetankt, das ist wohl richtig. Es sei denn, es soll direkt wieder, noch am selben Tag oder am kommenden Morgen starten (natürlich unter Berücksichtigung des Gesamtgewichtes). Da gibt es keine Unterschiede zum Auto ;-) --Alexander Fiebrandt 17:44, 19. Feb. 2008 (CET)
Artikel enthält viele Fehler
[Quelltext bearbeiten]Mit Verlaub, aber dieser Artikel enthält ziemlich viel Wischiwaschi und Quatsch. Ein paar Beispiele, ohne Anspruch auf Vollständigkeit:
- Für den Begriff "Sportflugzeug" gibt es überhaupt keine offizielle Definition. Viele ganz normale "Hobbypiloten" bezeichnen ihr Hobby als "Flugsport", was vermuten lässt, dass sie ihr Flugzeug auch als Sportflugzeug bezeichnen würden. Umgekehrt gibt es auch sehr viele Segelflugzeugtypen, die nur fürs gemütliche Ausfliegen gemacht sind und die man nie an Wettbewerben sieht. Also ist auch dieser Definitionsversuch hilflos. Übrigens gibt es auch keine offizielle Definition für "Reiseflugzeug", mal abgesehen davon, dass ich mit dem Reisemotorsegler schon durch halb Europagereist bin, obwohl das laut Artikel gar kein Reise- sondern ein Sportflugzeug ist…
- Ein nach ICAO wohldefinierter Begriff wäre "Kleinflugzeug". (Lustigerweise gibt es keinen Wiki-Artikel zum wohldefinierten Begriff Kleinflugzeug, sondern man wir zum undefinierten Begriff Leichtflugzeug weitergeleitet. Wikipedia eben.) Die Grenze zwischen Klein- und Grossflugzeug liegt dabei übrigens nicht wie im Artikel angegeben bei 2 Tonnen, sondern bei deren 5.7! Also zählen nach ICAO auch einige Businessjets zu den Kleinflugzeugen! (Um der Kritik zuvorzukommen: Nach ICAO ist zwar Grossflugzeug definert, aber Kleinflugzeug steht nirgendwo. Dieser Begriff ist also bloss eine Schlussfolgerung.)
- Anders als im Artikel behauptet sind Kunstflugzeuge mitnichten aerodynamisch indifferent. Aerodynamisch indifferente Flugzeuge werden heute gar nicht mehr zugelassen.
Vielleicht könnte mal jemand mit Fachwissen den Artikel grundüberholen. --217.162.113.128 23:41, 29. Jan. 2009 (CET)
Das bringt uns kaum weiter, denn in der Umgangssprache und im leider stilprägenden Journalismus hat sich der Begriff Sportflugzeug als Synonym für Kleinflugzeug derart festgesetzt, dass das Thema nicht sauber in den Griff zu kriegen ist. Diese Tatsache ist fundamental und wird im Artikel gut rübergebracht. (nicht signierter Beitrag von 87.173.227.224 (Diskussion) 01:19, 31. Dez. 2010 (CET))
- Nunja. Man merkt, dass die Benutzer der Wikipedia eher jüngeren Baujahres sind. Privat/Berufspiloten, die ihren Lizenz schon mehr als 30 Jahre innehaben können sich noch daran erinnern, das Sportflugzeug weniger etwas mit Sport zu tun hatten und auch nicht auf Leichtflugzeuge beschränkt waren. Damals war der Begriff Sportflugzeug nicht offiziell, aber in den Versicherungsverträgen indirekt zu finden und wurde für alle Flugzeuge verwendet, welche nicht über eine gewerbliche Zulassung verfügten. Die größte Maschine, die mir je als "Sportflugzeug" begegnet ist, war Ende der 1980er Jahre eine Tante Ju im Privatbesitz. 2003:CB:A726:EC01:5950:533C:E84F:2701 22:24, 8. Dez. 2020 (CET)