Diskussion:Sputnik (Eisenbahn)

Verspätungen des Sputniks

Meiner Erkenntnis nach verfügte der Berliner Außenring über moderne Infrastruktur und eine übermäßige Häufung von Verspätungen gegenüber anderen ähnlich belasteten Strecken ist (meines Wissens) nicht belegt. Die Formulierung unzureichenden Infrastruktur könnte irritierend sein. -- Florian Waßmann 00:12, 26. Jan. 2009 (CET)

Fahrzeugeinsatz

Das "zumeist acht Doppelstockwagen ab 1986" kann ich anhand diverser Sputnikfotos auf gerdboehmer-berlinereisenbahnarchiv.de nicht nachvollziehen. Ich kann mich an kein Bild erinnern, dass tatsächlich acht Wagen zeigt, die haben immer nur sechs oder sieben Wagen. Kann jemand acht Wagen belegen? --87.187.4.27 21:31, 2. Aug. 2009 (CEST)

Bau der Strecke

Die Strecke war derzeit schon einen Schritt voraus. Bei dem Bau des Rings (zumindest dem südlichen) wurde auf öffentlichen BÜs komplett verzichtet. Die Strecke lag entweder höher oder tiefer als die Straßen. Auch die Zubringer von den Strecke nach Berlin zum BAR bekamen keine BÜs. Soweit ich weiß gab es nur einen nicht öffentlichen BÜ bei der Schleife bei Genshagener Heide.

Aufwendig soll der Abschnitt zwischen den Havelübergang und Haltepunkt Bergholz gewesen sein. Dabei mussten die Ravensberger durchschnitten werden. Auf Grund des Bodens war ein Tunnel derzeit nicht möglich. Somit wurde aufwendig eine tiefe Schneise durch den/die Berg/e gegraben, dessen Sand man allerdings an anderen Stellen zur Aufschüttung nutzen konnte. --2003:CE:3745:EE31:E0BF:3232:F3E5:1EE7 13:36, 18. Dez. 2024 (CET)

Nördlicher Ring?

Über den nördlichen Ring finde ich kaum Information, ich nutzte nur die Strecke (Brandenburg) - Werder - Potsdam - Schönefeld, die als Sputnik halt bekannt war. Mir wurde allerdings mal erklärt, dass es eigentlich geplant war, dass der Name sich auf der Schnelligkeit der Verbindung Potsdam-Berlin und der Tatsache, dass der Zug Berlin komplett umrundet bezieht. Einst soll es geplant gewesen sein / oder gar umgesetzt, dass der Zug komplett Berlin umkreist. Doch der Bedarf auf den Verbindungen Potsdam-Werder (wegen der Landwirtschaft) sowie IFA-Werk Ludwigsfelde - Berlin / Potsdam dabei den eigentlichen Zweck änderte.

Aber was wurde damals aus den westlichen und nördlichen Abschnitten? --2003:CE:3745:EE31:E0BF:3232:F3E5:1EE7 13:46, 18. Dez. 2024 (CET)

Die Strecken wurden je gebaut, wenn du also nur an der Infrastruktur interessiert bist, dann musst du den Artikel Berliner Außenring aufsuchen. Reisezüge gab es natürlich auch auf diesen Verbindungen, m.E. aber keine in der Relation Berlin – Potsdam über den NAR. -- Platte ^{∪∩∨∃∪} 08:05, 19. Dez. 2024 (CET)

Ganz grob gab es auf dem westlichen Ring alle 2 Stunden Züge Potsdam Hbf - Falkenhagen und einige Züge Potsdam Stadt - Nauen, auf dem nördlichen etwa stündlich Falkenhagen . Hennigsdorf Nord - Birkenwerder und einige Berufsverkehrszüge nach Hennigsdorf. Auf den nordöstlichen gab es (abgesehen von den Fernzügen) nur ca. 5 Zugpaare Mo-Fr morgens von Falkensee ode Nauen nach Berin, nachmittags zurück. Kleine Übersicht in Bahnhof_Falkenhagen_(b_Nauen)#Personenverkehr.--Global Fish (Diskussion) 08:55, 19. Dez. 2024 (CET)