Diskussion:Stadler Euro 6000

Baureihe

Spanien: s. Artikeltext; Frankreich s. Diskussion:Stadler_Eurodual#Euro_6000,_Reihe_0006. --Kabelschmidt (Diskussion) 09:13, 2. Okt. 2022 (CEST)

Normalspur

Nach dem Diskussionsbeitrag habe ich Zweifel an der Anzahl der normalspurigen 6000er. Entweder hat Captrain ein paar Loks zurückgegeben oder es sind einzelne normalspurige Loks in Spanien registriert. Wegen der Captrain-Farbgebung bei der Transfesa-Lok vermute ich ersteres.

• bis 91 87 0006005 F-CTESF
• ab 91 87 0006006 F-TRFSA --Kabelschmidt (Diskussion) 07:23, 23. Dez. 2022 (CET)

»universelle Drehgestelle«

Das klingt ausgesprochen unwahrscheinlich. Drehgestellrahmen für Radsätze mit Regel- und iberischer Breitspur wären nicht ungewöhnlich, doch ein Umspuren durch Radsatz- und Fahrmotortausch ist zumindest sehr aufwändig. Die Drehgestelle im Ganzen zu tauschen erscheint deutlich sinnvoller. Sollte es hier nur um die technische Möglichkeit gehen? In dieser Hinsicht wäre der Vergleich mit den Lokomotiven der Renfe-Reihe 252 interessant. Davon wurden inzwischen vergleichsweise viele bereits mehrmals umgespurt. Das Beibehalten der Drehgestellrahmen wäre nur verständlich, wenn sich der Betreiber damit das Vorhalten von zusätzlichen Großteilen erspart. Das zusätzliche Weiternutzen der Fahrmotoren ist ebenfalls denkbar, wenn eine konstruktive Trennstelle zwischen Motor und Radsatz vorgesehen wurde. Das ließe sich nur durch echte Detailbilder überprüfen, die es auf absehbare zeit wohl nicht geben wird. Weiß es möglicherweise jemand genauer? –Falk2 (Diskussion) 17:20, 26. Apr. 2023 (CEST)

Zulassungen

Die 1668-mm-Variante ist in Spanien zugelassen. Der Einsatz in Portugal ist wegen Problemen mit dem Zugbeeinflussungssystem Convel noch nicht möglich.

Die 1435-mm-Variante ist für den Betrieb in Frankreich, Belgien, Luxemburg und auf den Regelspurstrecken in Spanien sowie für den grenzüberschreitenden Verkehr zwischen den oben genannten Ländern vorgesehen.

Das erste beißt sich mit dem ersten Bild im Artikel wie mit dem Artikel EBICAB. Bilder von Lokomotiven im Einsatz sind ein recht sicheres Indiz, dass die Anpassungen an die Convel-Streckeneinrichtungen funktionieren und zugelassen sind. Die Länderzulassungen machen mich aber stutzig. Wenn ich eine in Spanien zugelassene Breitspurlokomotive auf Regelspurdrehgestelle setze, dann ergibt das eine in Spanien zugelassene Regelspurlokomotive. E sei denn, dass es für die übrigen Netze zugelassene Ausrüstungsstände gibt. Einzelabnahmen sollten bei Lokomotiven inzwischen Geschichte sein.

Der Grenzübergang Tui–Valença ist inzwischen mit Systemtrennstelle elektrifiziert. Wenn diese Lokomotiven nicht zugelassen sind, welche dann? Infrage kämen nur die vergleichsweise wenigen 252 der Renfe mit Zweisystemausrüstung. Die werden aber in Galizien ohnehin benötigt, seit es dort Breitspurstrecken mit 25 kV gibt. –Falk2 (Diskussion) 12:12, 17. Sep. 2023 (CEST)

Nach Original Bildunterschrift Captrain 256.007, a brand new Stadler Euro6000 MS locomotive that came to Lisbon for a few days to attend as a main star the official ceremony that marked the purchase of Takargo Rail by Captrain. The return train that took her to Spain was lead by Captrain 335.037. kam die Lok nicht aus eigener Kraft nach Portugal.--Kabelschmidt (Diskussion) 13:07, 17. Sep. 2023 (CEST)

Guck Dir aber mal an, wo es ist. Die wichtigen Strecken zwischen Portugal und Spanien sind noch nicht elektrifiziert und das muss mit der besonderen Liebe zwischen den beiden iberischen Staaten und ihren Eisenbahnverwaltungen zusammenhängen. Ein echtes Zugbeeinflussungsproblem kann nicht bestehen, die CP setzt seit vielen Jahren Renfe-Triebzüge der Reihe 592 ein (und die Maschinen der Reihe 335 laufen ebenfalls schon länger durch). Wenn es keine Aussichten auf ein Durchfahren mit elektrischen Triebfahrzeugen gäbe, dann hätte Captrain wohl gleich Zweikraftlokomotiven beschafft. Eigentlich hat dieser Betreiber diese Lokomotiven schon, nur nicht mit Breitspurdrehgestellen. Der Rest wäre ein Fall für das Vosslohsche bzw. Stadlersche Baukastensystem.

Noch ist keine echte Not, warten wir mal ab. –Falk2 (Diskussion) 15:25, 17. Sep. 2023 (CEST)