Diskussion:Stena Line

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Anteile an Scandlines

Im Punkt Geschichte steht noch, dass Stena im Gespräch wäre weitere Anteile an Scandlines zu kaufen. (2005)

Das dies nicht zum Abschluss kam und Scandlines an ein anderes Konsorrtium verkauft wurde, entferne ich den Satz.

"Nach fast 10 Jahren entschieden sich die zwei Eigentümer, das dänische Transport- und Energieministerium und die Deutsche Bahn AG (Deutschland), ihre Anteile am Unternehmen zu verkaufen. Neuer Eigentümer einer der führenden Fährgesellschaften Europas wurde Ende August 2007 ein Konsortium, bestehend aus der 3i Group und Allianz Capital Partners GmbH (je 40% der Anteile) und der Deutsche Seerederei GmbH, die 20% der Anteile hält." Quelle:http://www.com.v3.scandlines.dk/ContentPages/_style_ContentPage_1_col_w_teaser_812 -- Elchsammler 12:03, 13. Jun. 2010 (CEST)

Stena-Gruppe

Die Stena-Gruppe besteht nicht nur aus den Fähren der Stena Line. Siehe en:Stena sphere. --Profiteur (Diskussion) 13:21, 31. Mär. 2012 (CEST)

Aurora of Helsingborg

Sollten wir die Aurora of Helsingborg unter Helsingör-Helsingborg hinzufügen? Das Schiff fährt ja mit Scandlines-Behamlung aber offiziell für Stena Line (nicht signierter Beitrag von 79.223.192.93 (Diskussion) 07:45, 2. Okt. 2013 (CEST))

Der Umzug der Stena Line im Dezember 2019 - Ein HOAX?

Ich habe berechtigte Zweifel an der Seriosität der Meldung auf "Schiffe und Kreuzfahrten", dass die "Stena Line" im Dezember 2019 in Göteborg auf ein neues Gelände umziehen wird. Zum einen dürfte das Gelände nicht der Stadt, sondern der "Stena Line" gehören und zum anderen dürfte es wahrscheinlich auch keinen ausreichenden Platz für ein anderes Gelände geben. Ich kenne mich in Göteborg ziemlich gut aus. Sollte der mutmaßliche neue Standort zudem weiter von der Ostsee entfernt sein als der jetzige, dann würde sich die Fahrzeit erheblich verlängern. Der aktuelle Standort befindet sich bereits etwa 20 Kilometer von der Ostsee entfernt, weshalb die Fahrt durch den Hafen von Göteborg selbst mit der "Stena Carisma" etwa 30 Minuten dauert.

Und was die Meldung mit der "Stena Carisma" betrifft: Die geplante Einstellung des Fahrbetriebs halte ich für noch unglaubwürdiger. Die Fahrgäste sind es doch, die den Fahrbetrieb finanzieren und zwar über die Tickets. Seitdem die Fähre fährt, wollte fast niemand mehr mit den beiden großen Fähren der "Stena Line" auf dieser Strecke fahren, weshalb bereits im ersten Jahr eine der beiden großen Fähren von dieser Strecke abgezogen wurde. Die andere ist seit der Indienststellung der "Stena Carisma" immer so leer, dass sich die Fahrzeit um eine Stunde verkürzt hat, weil sie durch den geringeren Tiefgang schneller ist als früher. Sollte die "Stena Line" tatsächlich keine Schnellfähre mehr anbieten, dann wird dies zum Beispiel wieder die Reederei "Sea Cat" tun. Ich glaube kaum dass sich die "Stena Line" damit selbst Konkurrenz machen wird, dass sie nur noch Fähren anbieten wird, die doppelt so lange für die Überfahrt brauchen wie die "Stena Carisma".

Der Autor des Artikels bei "Schiffe und Kreuzfahrten" hat übrigens keine Quelle der "Stena Line" angegeben, die den Inhalt seines Artikels bestätigt. Darum hatte ich bereits dreimal bei verschiedenen Stellen der "Stena Line" nachgefragt, ob der Inhalt dieses Artikels der Wahrheit entspricht. Bis jetzt konnte dies nicht bestätigt werden. --Sassenburger (Diskussion) 13:35, 19. Nov. 2013 (CET)

Also der Umzug des Terminals in Göteborg ist kein Hoax. In diesem Artikel der Göteborgs-Posten sagt der VD, dass die Mietkosten für den jetzigen Standpunkt (der tatsächlich der Stadt gehört) zu stark steigen sollten. Grüße LZ6387 • Disk • Nietenkirche 14:39, 19. Nov. 2013 (CET)

Danke für den Link!

So wie ich den Text verstanden habe, ist der Umzug noch keine Tatsache. Das neue Grundstück würde bei einem Umzug bei "Majnabbe" liegen, falls die "Stena Line" es bekommt. Das wäre dann sogar 1,4 Kilometer näher an der Ostsee und zwischen dem jetzigen Standort und der großen Brücke über den Hafen. Von der "Stena Carisma" stand da aber nichts, was meinen Standpunkt zu bestätigen scheint. --Sassenburger (Diskussion) 00:02, 20. Nov. 2013 (CET)

Ich habe heute doch noch eine eindeutige Antwort von der Stena Line bekommen...

Die Fakten:

-Der Umzug findet tatsächlich statt. 2019 läuft der Pachtvertrag aus und das Gelände geht zurück an die Stadt Göteborg.

-Die Stena Carisma ist wirklich im Unterhalt zu teuer - warum auch immer - und könnte sogar schon ab dem Frühjahr 2014 nicht mehr fahren. Eine endgültige Entscheidung wird - laut Stena Line - in den nächsten Wochen getroffen. Ich habe aber noch nachgefragt, worin das Problem im Detail besteht. --Sassenburger (Diskussion) 00:50, 20. Nov. 2013 (CET)

Wenn du die Antwort bekommen hast, kannst du das gerne in den Artikel aufnehmen. Schnelle Katamaran-Fähren sind ja meistens teurer als die konventionellen. Grüße LZ6387 • Disk • Nietenkirche 09:15, 20. Nov. 2013 (CET)

In der neuen Anfrage hatte ich nach den genauen Gründen für die Probleme mit der Stena Carisma gefragt. Des Weiteren hatte ich den Vorschlag gemacht, alle aktuellen Fähren auf der Strecke stillzulegen und stattdessen eine größere Schnellfähre, zum Beispiel eine "HSS 2000" fahren zu lassen. Je größer ein Schiff ist, desto weniger Kraftstoff verbraucht es schließlich prozentual pro Fahrgast, was die Wirtschaftlichkeit verbessern würde. Ich hatte auch angesprochen, dass eventuell eine andere Reederei wieder eine Hochgeschwindigkeitsfähre fahren lassen könnte, wenn die Stena Line darauf verzichtet, was zu einer Konkurrenz auf der Strecke führen würde.

Vor 30 Minuten kam die neue Antwort (Zitat):

"...auf Grund der hohen Treibstoffkosten lassen sich die HSS-Schnellfähren nicht mehr wirtschaftlich fahren. Das ändert sich auch nicht mit dem Einsatz einer größeren Fähre. Erfahrungen haben wir ja mit HSS 1500 in der Irischen See gemacht. Auch hier fährt nur noch ein HSS zwischen Dun Laoghaire und Holyhead in der Hauptsaison. Angst vor der Konkurrenz einer anderen Hochgeschwindigkeitsfähre haben wir nicht. Mit der neuen Abgasregelung ab 2015 werden die Treibstoffpreise weiter ansteigen."

Das bedeutet dann wohl, dass das Zeitalter der Schnellfähren vorbei ist. Nicht nur bei der Stena Line, sondern weltweit! --Sassenburger (Diskussion) 12:57, 20. Nov. 2013 (CET)

Schade, ich mag die Katamaran-Fähren. Aber eben nicht zu ändern, mit den Treibstoffkosten hat ja nicht nur die Seefahrt zu kämpfen. Grüße LZ6387 • Disk • Nietenkirche 17:23, 20. Nov. 2013 (CET)

Ölbohrschiffe

Gehört der Abschnitt wirklich in diesen Artikel? Stena AB betreibt weitere Unternehmen, u.a. Stena Drilling. Vor diesem Hintergrund halte ich es für fraglich, dass ausgerechnet die Fährreererei Stena Line derartige Projekte hat. In der Quelle ist auch nur von Stena die Rede. HenSti (Diskussion) 16:55, 30. Aug. 2018 (CEST)

Route Schwarzmeer

Diese ist doch wohl wegen des Ukraine Kriegs inexistent und man findet sie auch nicht auf der Website.Viele andere Fährschiffe gibt es laut der Website ebenfalls nicht& gleichen sich nicht mit der Anzahl auf der „Liste der Reedereien ab.--Bags Bennet (Diskussion) 14:24, 23. Jul. 2023 (CEST)