Diskussion:Straßenbahn Nürnberg/Archiv/1

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[[Diskussion:Straßenbahn Nürnberg/Archiv/1#Thema 1]]

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"Altstadt-Tram"

Hinweis auf das diskutierte Projekt Altstadt-Tram eingefügt.

http://www.gruene-stadtratsfraktion.nuernberg.de/presse/presse/straba_sebald_11_05_04.html (nicht signierter Beitrag von 84.147.139.210 (Diskussion) 23:26, 27. Jun. 2006 (CEST))

"und zurück"

Das "und zürck" kann man so leider nicht generell stehen lassen, da die Linien 6 und 9 an der Haltestelle Doku-Zentrum im Linienwechsel verkehren. Entsprechende Information wurde ergänzt.--84.147.216.60 12:16, 3. Mär 2006 (CET)

Zusammenfassen

Ich hätte mal einen Vorschlag. Man könnte doch die Seiten Straßenbahn Nürnberg, U-Bahn Nürnberg und S-Bahn Nürnberg zu einem Artikel Nahverkehr in Nürnberg zusammenfassen. So wie schon Nahverkehr in Augsburg, Nahverkehr in Würzburg. -- mfg Sülzi

Ja mei, ich könnt mir das prinzipiell schon vorstellen, nur der U-Bahn Nürnberg ist ja schon beinahe so lange wie der komplette Nahverkehr in Würzburg. Und für Augsburg gibts ja trotzdem ziemlich viel Doppeltes im S-Bahn-Artikel. Ich hab zwar auch schon von S-Bahn-Plänen für Augsburg gehört, aber dieser Plan ist ja zu schön um wahr zu sein. Fußt der auf echten Planungen oder ist es doch nur Privat-Spinnerei? -- Gruß Achates 20:39, 21. Mai 2006 (CEST)

Ich finde eine Zusammenfassung dieser Seiten wenig sinnvoll. Ein Sammelartikel ist sicherlich schon okay, sollte aber mehr das Zusammenspiel der verschiedenen Verkehrsmittel beinhalten. Die einzelnen Verkehrsmittel verdienen aber auf jeden Fall einzelne Artikel.

Ein S-Bahn-System in Augsburg wird durchaus ernsthaft geplant. Allerdings auch eher mit Fertigstellungszeitpunkt am Sankt-Nimmerleins-Tag in Zeiten knapper Kassen. --FloSch 21:46, 21. Mai 2006 (CEST)

Wie gesagt, dass es das geben soll glaub ich ja, aber 8 Linien plus 3 Rush-Hour-Linien?! -- Achates 18:36, 23. Mai 2006 (CEST)

Sicherlich könnten umfassende Artikel wie U-Bahn oder S-Bahn Nürnberg weiterhin bestehen bleiben, aber eben dann auf der Übersichtsseite Nahverkehr in Nürnberg nur kurz angeschnitten werden, kleinere Artikel (Straßenbahn Nürnberg oder dann auch Omnibuslinien könnten auf Nahverkehr in Nürnberg behandelt werden . -- 84.56.114.255 14:06, 23. Mai 2006 (CEST)

Schaut euch das mal an!

Lob und Kritik sind willkommen.
Image:Straßenbahn Nürnberg.png
Wobei mir Lob natürlich lieber wär... -- Achates „Männer! Das erfordert eine sofortige Diskussion!“ 18:49, 11. Sep 2006 (CEST)

Sieht gut aus --Christian0911 ╚╝ [[Im gedenken an die Opfer des 11. September 2001]] 20:38, 11. Sep 2006 (CEST)

Lob, aber ein bisschen größer könnts sein, die Schrift ist doch manchmal arg sinzig --Gnu1742 20:51, 11. Sep 2006 (CEST)

Kann sich auf alle Fälle sehen lassen. Verbeserungsvorschläge: könntest die Umsteigemöglichkeiten (wenns geht) anders darstellen - z.B. Plärrer oder Steinbühl ; an Straßenbahn-internen Umsteigehaltestellen würd ich noch Wodanstraße, Landgrabenstraße und zur U-Bahn Rennweg hinzufügen. --34er ^?! 20:59, 11. Sep 2006 (CEST)

Zweite Runde

Klickmich!

Nachdem das letzte zu Sinzig war, hab ich ein bisschen Meerane Pixel gemacht. -- Achates „Männer! Das erfordert eine sofortige Diskussion!“ 17:24, 12. Sep 2006 (CEST)

Das ist wirklich besser :) --Christian0911 ╚╝ 17:28, 12. Sep 2006 (CEST)

*ping* -- Achates „Männer! Das erfordert eine sofortige Diskussion!“ 13:05, 27. Sep 2006 (CEST)

Bilder von ehemaligen Depots

Hallo, ich wollte mal euere Meinung wissen, soll oder kann man in den Artikel vielleicht Bilder der alten Depots stellen? Also von den Gebäuden, z.B. so oder so natürlich würde ich diese Bilder dann ohne Logo und in hoher Auflösung einstellen, beim Depot St.Peter ist nur die Frage wie es besser wäre mit oder ohne Fahrzeuge davor. Das einzige Depot das man nicht mehr fotografieren kann ist das am Nord(r)ostbahnhof, das wurde m.w. mit dem Bau des Einkaufzentrums Marcado abgerissen.--Christian0911 *Quiiietsch* 12:39, 15. Feb. 2007 (CET)

Mittlerweile wirst Du auch Schwierigkeiten haben, das Depot Maximilianstraße zu fotographieren, wird momentan abgerissen. Schweinau, Maxfeld und Johannis wurden bereits vor Jahren abgerissen, Luitpoldhain in den 30er Jahren für den Ausbau des Reichsparteitagsgeländes gesprengt.--Kapitaen-plv 11:06, 7. Jun. 2010 (CEST)

Umspurung

Hallo, ich habe einmal mitbekommen, das die Nürnberger Straßenbahn von 1432mm irgendwann auf 1435mm umgespurt wurde, vielleicht könnte da jemand der sich besser damit auskennt mal Details in den Artikel einpflegen. Vielen Dank schon einmal im vorraus --Christian0911 *Bimmel* 15:40, 13. Mär. 2007 (CET)

Trifft es denn wirklich zu, dass die Gleisanlagen tatsächlich umgebaut wurden? Meist ist doch eh' eine gewisse Toleranz in der Spurweite berücksichtigt, so haben sich Spanien (ursprünglich 1674 mm) und Portugal auf eine gemeinsame Spurweite von 1668 mm geeinigt, ohne aber irgendwelche Strecken umzubauen. Teilweise ergeben sich die unterschiedlichen Spurweiten ja auch aus unterschiedlichen Messpunkten ... axp_de^Hallo! 11:35, 1. Mai 2010 (CEST)

Umgebaut ist vielleicht der falsche Begriff, aufgeschliffen und -geschweißt trifft es besser. Es hing damals mit dem geplanten Umstieg auf Niederflurfahrzeuge zusammen, wofür die Spurführung verbessert wurde und der Fahrkomfort erhöht werden sollte (letzteres dürfte nach 15 Jahren Nutzung wieder nachgelassen haben). --₃₄^er 12:05, 1. Mai 2010 (CEST)

:)

Wenn ich das richtig verstehe hat man einen Schienenschleifwagen so umgebaut, dass dieser nicht nur die Oberfläche plangeschliffen hat, sondern auch gleich seitlich links und rechts gut einen Millimeter abgeschliffen? Bei den Weichen war dann natürlich mehr zu tun ... wobei ich immernoch bezeifle, dass normalspurige Schienen tatsächlich überall 1435 Millimeter Abstand haben ... Gruß axp_de^Hallo! 12:35, 1. Mai 2010 (CEST)

Ich meine letztens was darüber (wieder)gelesen und daher noch im Hinterkopf rumgeistern zu haben, konnte nach Durchsicht meiner Unterlagen aber noch nichts finden. „Daß“ und „Wann“ die Arbeiten gemacht wurden hab ich gefunden, nur das „Wie“ noch nicht - möglicherweise in der von dir angesprochene Variante. Falls es mir zufällig über den Weg laufen sollte, melde ich mich wieder hier. --₃₄^er 18:43, 1. Mai 2010 (CEST)

Artikelerweiterung

Ich war eben so frei den Artikel umfangreich zu ergänzen. Über Lob/Kritik/Verbesserungsvorschläge würde ich mich freuen.

Was mir allerdings noch fehlt, sind Bilder der Straßenbahnwagen. Ich war dafür schonmal im Straßenbahndepot, aber die Ausbeute war leider bescheiden. --34er ^{Woanders sprechen!} 21:33, 25. Jul. 2007 (CEST)

CityBahn (erl.)

Ich finde, im Bereich der Fahrzeuge (GT6N, GT8N) sollte noch die Bezeichnung CityBahn eine Erwähnung finden. Immerhin "schmückt" sie die Fahrzeuge seit ihrer Indienststellung, auch wenn sie andersweitig nicht vermarktet wird. Sollen die Variobahnen eigentlich auch als CityBahn bezeichnet werden? Ich hab derweil mal die BKL City-Bahn hier her gelinkt. --141.30.184.91 11:04, 13. Feb. 2008 (CET)

Danke an 34er fürs Reinnehmen in den Artikel! --141.30.207.240 22:47, 26. Feb. 2008 (CET)

Unterirdische Streckenführung im Bereich der Allersberger Straße?

Im Dokumentationszentrum Reichsparteitagsgelände habe ich am Wochenende Aufnahmen entdeckt, auf denen die Errichtung eines unterirdischen Streckenabschnitts im Bereich der Allersberger Straße (Unterfahrung einer Kaserne?) in den 1930er Jahren gezeigt wird. Was hat es denn damit auf sich? --Bigbug21 17:52, 7. Apr. 2008 (CEST)

Hallo Bigbug, das hat wie du richtig vermutest mit der SS und deren Kaserne zu tun, die sich südlich der Tunnelanlagen befand. Die Aufmärsche haben den Straßenbahnverkehr wohl so stark behindert, daß man sich zum Bau der Tunnelanlagen entschlossen hat. Siehe auch hier und hier. Wenn ich mal wieder Zeit und Muße habe, werde ich den Artikel dahingehend erweitern. Hoffe geholfen zu haben. Gruß --₃₄^er 20:38, 7. Apr. 2008 (CEST)

Ah. Danke! --Bigbug21 22:17, 7. Apr. 2008 (CEST)

Man darf auch nicht vergessen, dass die SS-Kaserne einfach auf die Allersberger Straße gebaut wurde. Die Allersberger verlief in etwa wie die Brunecker und die Königshammerstraße. Ob es daran liegt, dass die Straßen auf einer gedachten Linie liegen weiß ich allerdings nicht. Kleiner Tipp: Bei der Bayerischen Landeszentrale für politische Bildung gabs mal die "Geländebegehung Reichsparteitagsgelände" (ISBN 978-3930699377) für lau, da sind eine Vorher- und eine Nachherkarte drinnen. -- Achates You’re not at home ... 22:39, 7. Apr. 2008 (CEST)

Adtranz-Rückzug

Ich kann mich noch an die Diskussion erinnern, der Rückzug der Fa. Adtranz aus Nürnberg müsse seitens der Stadt bei der Beschaffung der noch ausstehenden GT8N-Züge Konsequenzen haben. Es wurde, glaube ich, sogar offiziell geprüft, ob man die Auslieferung der restlichen Züge stornieren könne. Naja, anscheinend nicht, denn nun fahren sie. Aber es könnte ja sein, dass die Beschaffung der Adtranz-Züge aus Gründen der lokalen Wirtschaftsförderung beschlossen wurde, obwohl das damals schon teurer war als es notwendig gewesen wäre und erst nach der Werksschließung von Adtranz wirtschaftliche Gründe zum Zuge kamen (zugunsten der Firma Stadler). Aber das weiß ich halt nicht genau. Kann sich Jemand dazu äußern? -- Qhx 19:27, 28. Mai 2008 (CEST)

Links auf private Seiten - ja/nein

Hallo,

da ja heute der Artikel gesperrt wurde, da man sich nicht einigen konnte ob man auf private Seiten verlinken sollte oder nicht, hier meine Meinung dazu:

Jeder sollte seine Seite verlinken dürfen die eben privat und nicht kommerziell sondern aus ehrenamtlicher Arbeit besteht, die ist z.B. bei http://www.nahverkehr-franken.de so. Aber eben auch die Seite http://www.verkehrsnetz-nuernberg.de ist so eine Seite und sollte dort aufgelistet werden. --Christian0911 Diskussion 23:45, 3. Nov. 2008 (CET)

Darf er ja theoretisch auch. Hat auch nichts mit privat oder kommerziell zu tun, hier sind wir uns alle einig, genauso wie wir uns darüber einig sind, dass verkehrsnetz-nuernberg.de hier nichts verloren hat.

Der Punkt ist einfach nur der, dass sich nahverkehr-franken.de und verkehrsnetz-nuernberg.de inhaltlich und auch (noch) qualitativ ganz gewaltig unterscheiden: Ersteres bietet einen großen Überblick über Fahrzeuge, ehemalige Fahrzeuge, Streckennetz, dessen Entwicklung usw. usw. Und was bietet verkehrsnetz-nuernberg.de? Ein paar Linienübersichten, die ich mir genauso im Fahrplan anschauen kann und haufenweise Links auf Haltestellen, die (noch) nicht funktionieren. Da kommen dann wohl mal Umsteigemöglichkeiten, die kann ich mir aber genauso im Fahrplan oder auf vgn.de anschauen. Sowas hat hier einfach nichts verloren, der Mehrwert gegenüber dem Artikel oder den bereits verlinkten Seiten ist quasi Null.

Wenn ihr mal fertig seid, dann ist die Sachlage wieder anders. Bietet eure Seite dann interessante und relevante Infos, dann kann auch hier ein Link rein. So jedenfalls noch nicht. --LordMP 12:05, 4. Nov. 2008 (CET)

Volle Zustimmung, LordMP.

@Christian0911: Warum verkehrsnetz-nuernberg.de ungeeignet gemäß WP:WEB ist, hatte ich übrigens auch schon dort begründet. Begründungen der Art "weil der andere darf, darf ich auch" sind übrigens prinzipiell wenig hilfreich (vgl. auch WP:BNS). Wikipedia ist außerdem keine Plattform für die Präsentation der eigenen Homepage (auch wenn sie ehrenamtlich ist), vgl. hierzu WP:WWNI. --Leithian ^{Keine Panik!} _Handtuch? 14:47, 4. Nov. 2008 (CET)

Volle Zustimmung. Relevant ist nur die Relevanz und Qualität. Dies nur als Beitrag, damit bald in Ruhe weitergeht ;-). Grüße --NebMaatRe 14:51, 4. Nov. 2008 (CET)

Pillenreuther Straße

Der Planfeststellungsbeschluss ist von der Regierung von Mittelfranken ergangen. Hierzu sind einige Artikel im Stadtanzeiger erschienen. Da könnte was dazu geschrieben und evtl. als ref. in dem Abschnitt eingebaut werden

• http://stadtanzeiger.nordbayern.de/artikel.asp?art=916338&kat=243&man=4
• http://stadtanzeiger.nordbayern.de/artikel.asp?art=916345&kat=243&man=4
• http://stadtanzeiger.nordbayern.de/artikel.asp?art=916343&kat=243&man=4

-- 88.67.173.0

Hallo IP, ich habe es mal in den Artikel eingearbeitet. Hättest du aber auch selbst machen können, die passenden Quellen hast du ja bereits geliefert. Gruß --₃₄^er 20:09, 19. Nov. 2008 (CET)

Wurscht, Danke euch beiden. -- Achates Wer nichts weiß, muss alles glauben. 21:12, 19. Nov. 2008 (CET)

Gabs da nicht eine Klage, des Hoteliers Löw, gegen die neue Streckenführung? Soweit ich gehört habe, ist die Entscheidung aber letztendlich für die neue Strecke gefallen. Anmerkung zum Kläger: Der ältere Herr, hat schon gegen den geplanten Busbahnhof am Südausgang und gegen die Mercure Hotelkette geklagt. Anscheinend klagt er gerne... --Kapitaen-plv 07:33, 7. Nov. 2009 (CET)

Ja, dieser betagte Herr scheint gerne zu Klagen, gegen alles Mögliche... Vielleicht spielt da auch ein wenig der Altersstarrsinn eine Rolle. Kein Wunder, dass die deutschen Gerichte derart überlastet sind, von den Steuergeldern und dem Verwaltungsaufwand ganz zu schweigen. Letztendlich handelt es sich ja bei dem Hotel nicht um das Grand Hotel. --194.138.39.56 08:12, 13. Feb. 2010 (CET)

Wie heißt nun die Linie 8?

Ich bin mir ziemlich sicher, dass

• an den Haltestellen
• der Wikpedia-Karte und
• den Triebwagen(?)

als südlicher Endpunkt der Linie 8 Südfriedhof angegeben ist, obwohl die Züge bis zur W.Str. fahren. In den Fahrplan-Tabellen dagegen ist der Name der Endhaltestelle notiert. Meiner Meinung nach sollte deshalb hier die übliche Linienbezeichnung übernommen werden - und nicht der Haltestellenname.

Weiter sollte die Sachlage erklärt werden. Wahrscheinlich wurde die Strecke verlängert bis W.Str. und die Linienbezeichnung nur halbherzig angepasst. Wers weiss, der kanns ja eintragen.

Zur Zeit verwirrt der Artikel mehr als er erklärt: Unterschiedliche Bezeichnungen bei Linie 8 in Text und Bild; keinerlei Erklärung dafür;

--Straßenbahner 17:17, 8. Jan. 2009 (CET)

Was zählt ist der Netzplan, die Fahrplantabelle und die tatsächliche Endhaltestelle. Daß sich die VAG nicht dran hält, liegt, wenn ich mich recht entsinne daran, daß der Südfriedhof das für die Fahrgäste bekanntere „Objekt“ ist als die tatsächlichen Endhaltestelle Worzeldorfer Straße. Solange das Zustandekommen dieser Abweichung aber nicht einwandfrei mit Quellen belegt werden kann bleibt es draußen. Die Karte läßt sich ohne Probleme an die Realität anpassen, ich leite das mal in die Wege. --₃₄^er 20:28, 8. Jan. 2009 (CET)

Auf den Haltestellenschildern in der Äußeren Sulzbacher Straße/Erlenstegenstraße steht definitiv als südlicher Endpunkt der Linie 8 „Südfriedhof“ angeschrieben. Damit ist das Thema relevant und bringt definitiv einen Mehrwert für den Artikel. Da Du Dich wohl am besten damit auskennst, möchte ich dich bitten, den Artikel so zu ergänzen, dass der von Dir oben vorgestellte Sachverhalt für den Leser erkennbar wird. Viele Grüße --Straßenbahner 14:26, 9. Jan. 2009 (CET)

Der Umstand ist mir bekannt. Wie schon gesagt: sowie ich Belege für meine oben geäußerte Vermutung gefunden habe, werde ich den Artikel dahingehend erweitern. Gruß --₃₄^er 14:54, 9. Jan. 2009 (CET)

Auf was wartest Du denn noch? Die Pressemeldung der VAG: „Linienbezeichung der Linie 8 inkonsistent; Berichtung nach den Vorgaben der Internet-Enzyklopädie Wikipedia beschlossen.“ wirds wohl nicht geben. Wenn Dus wider besseres wissen schon nicht selbst ändern willst, dann bau doch wenigsten meine Änderungen wieder ein - die waren hilfreicher als das, was jetzt im Artikel steht. --Straßenbahner 15:27, 9. Jan. 2009 (CET)

Weiß nicht wo bei dir das Verständnisproblem liegt bzw. meine Aussage unklar war: Vermutung von mir ≠ Quelle => somit nicht artikelgeeignet. Und nachdem ich mir derartige Aussagen nicht einfach so aus den Fingern sauge, sondern (diese meist) irgendwo mal gelesen habe, werde ich eben diese Quelle suchen und den Artikel mit eben dieser Quelle ergänzen. Nachdem aber in nächster Zeit das reale Leben (zumindest) bei mir vorgeht wird eben diese Recherche auf sich warten lassen. Und deine Änderungen werde ich nicht wiederherstellen, weil ich nicht sehen kann, was diese zur Klärung bzw. Deutlichmachung des Sachverhalts beigetragen haben sollen. --₃₄^er 16:01, 9. Jan. 2009 (CET)

Ein Hinweis, dass die VAG meist Südfriedhof als Haltestelle angibt, eben weil's bekannter ist, sollte doch genügen, oder etwa nicht? Ich kenn ähnliche Beispiele aus Berlin, da endet die Linie 16 am S+U-Bahnhof Frankfurter Allee und fährt noch eine Haltestelle weiter zur Scharnweberstraße, weil sich dort die Schleife befindet, ähnliches findet sich auch bei anderen Linien. Ergo ist der Artikel korrekt, die Karte allerdings nicht (entweder man korrigiert es auf den korrekten Namen der Haltestelle oder versetzt den Südfriedhof an die richtige Position). -- Platte U.N.V.E.U. 18:31, 9. Jan. 2009 (CET)

@Platte: Ersteres habe ich auch schon in den Raum gestellt, hielt es aber wegen der fehlenden Quelle warum die Bezeichnung abweicht (das hätte ich zur Erklärung schon gerne mit im Artikel) für noch nicht artikelgeeignet. Zweiteres wurde schon beim Kartenersteller „in Auftrag“ gegeben.

@Straßenbahner: Und wegen deiner Ungeduld hast du jetzt so ein Faß aufmachen müssen?

--₃₄^er 18:42, 9. Jan. 2009 (CET)

Naja, die VAG fragen kostet ja nichts, oder? Wenn die's nicht wissen, wer dann? -- Platte U.N.V.E.U. 18:44, 9. Jan. 2009 (CET)

Hätt ja sein können, daß ich auch was in meinem „Krempel“ gehabt hätte was als Quelle tauglich wäre. Nunja, hoffe daß ichs jetzt allen (das gilt besonders für Benutzer:Straßenbahner) Recht gemacht habe. --₃₄^er 19:15, 9. Jan. 2009 (CET)

Schön, dass der Artikel die Besonderheiten der Linie 8 nun auch beschreibt. Vielen Dank an alle, die dabei mitgeholfen haben. --Straßenbahner 20:25, 9. Jan. 2009 (CET)

Beschreibung der Linien

Die Beschreibung der Linien ist recht knapp. Ich fände es gut, wenn die grobe Geschichte und Bedeutung der Strecken mit dargestellt wird. Ein Beispiel:

Linie 7: „Ausgehend von der Haltestelle Bayernstraße, führt die Linie 7 durch die Tunnelanlage der ehemaligen Stadionlinie zur Allersberger Straße.“

In dieser vagen Andeutung steckt drin, dass die Strecke Teil der Straßenbahn zu Messe (Bauernfeindstr.) und weiter zum (Franken-)Stadion war. Weiter zweigte hier eine Verbindungsstrecke Richtung Frankenstraße ab. Beide ehemaligen Strecken waren Tunnelstrecken. Soweit meine Recherche – überwiegend sogar in der Wikipedia. Leider kann man das alles nicht lesen wie in einem Lexikon üblich – sondern man muss es recherchieren, wie in einem Archiv. Die Aufteilung des Straßenbahnartikels im Großraum Nürnberg/Fürth auf zwei Artikel mit der Grenze vor 1981 / nach 1981 macht das Ganze dann erst richtig kompliziert. Warum die Einstellung der beiden West-Linien einen neuen Artikel erfordert und bei allen anderen Linien eine doppelte Behandlung (vor 1981 / nach 1981) − ich versteh's nicht.

Meine Idee wäre ein Artikel Straßenbahn Nürnberg/Fürth(Liniennetz). Was haltet ihr davon?

--Straßenbahner 18:19, 13. Jan. 2009 (CET)

Die Beschreibung der Linien ist ja möglich auszubauen.

Das andere ist die Lemma-Frage. Ob nun das Datum der richtige Zeitpunkt ist, weiß ich nicht. Aber auch für andere Straßenbahnen gibt es eine Beschreibung des aktuellen Zustandes, der dann auch entsprechend aktualisiert wird, und einen Artikel: Geschichte der Straßenbahn... der die historischen Aspekte behandelt. das muss nur entsprechend geschickt verknüpft werden.--Köhl1 16:23, 20. Jan. 2009 (CET)

Eine Unterscheidung

* aktuelle Situation

* Historie

ist bei großen Straßenbahnnetzen - so wie im Großraum Nürnberg/Fürth sehr sinnvoll. Die Streckengeschichte gehört dann ganz klar in den historischen Teil. Die Unterscheidung Nürnberger Straßenbahn / Nürnberg-Fürther Straßenbahn gefällt wir deshalb aber auch nicht besser. --Straßenbahner 16:12, 21. Jan. 2009 (CET)

Zu den Tunnelstrecken in Nürnberg: Ein Zweig ging von der Frankenstraße ab, bediente noch die Haltestelle Tirolerstraße fuhr dann über eine Rampe in den Tunnel ein und die nächste Haltestelle war dann Bayernstraße (auf gleicher Höhe, jedoch nicht mehr im Tunnel). Der andere Teil, der heute noch bedient wird, ging nach der Haltestelle Tristanstraße in den Tunnel, führte dann linkes neben der anderen Strecke von der Frankenstraße zur Bayernstraße. Dort befand und befindet sich noch immer eine Wendeschleife. Danach führte ein weiterer Tunnel Richtung Bauernfeindstraße. (Die Messe befand sich bis 1973 am Stadtpark, hat damit also primär keine Verbindung, da bei Einweihung des neuen Messezentrums in Neusselsbrunn schon die U-Bahn fuhr). Ab der Bauernfeindstraße ging es links ab, Richtung Stadion. Vor dem Bau der "Grossen Straße" führte die Strecke, durchgehend oberirdisch, bis hinter das Stadionbad, wo eine Wendeschleife vorhanden war. Nach dem Bau der "Grossen Straße" wurde die Wendeschleife in der heutigen Höhe der Messe verlegt. Da die Oberleitung zum Ausbessern von wichtigeren, zerstörten Teilen der Innenstadt benötigt wurde, ist die Strecke dann nach dem Krieg nicht mehr aufgebaut worden. (Die Strecke war ausser bei Veranstaltungen im Stadion, Reichsparteitagen oder in den Sommermonaten nicht sehr frequentiert. Die Schienen wurden in den 50er Jahren entfernt, da zu diesem Zeitpunkt die Strecke der Neuplanung von der Münchner Straße sowieso im Wege gewesen wären. Zwischen der Haltestelle Bayernstraße und Endhaltestelle Bauernfeindstraße befanden sich zwei weitere Haltestellen, Oscar-von-Miller-Str. und Flachweiher. Der eine Teil der Tunnelstrecke (Frankenstraße-Bayernstraße) wurde wegen des U-Bahn Baus an der Frankenstraße 1972 eingestellt. Die Rampe wurde Ende der 70er Jahre zugeschüttet. Zuerst waren in diesem Ast jahrelang ausgemusterte Straßenbahn TW (700er + 800er) und BW (1100er + 1200er) abgestellt, die später verschrottet wurden. Mittlerweile sind dort Teile der Museumsflotte und nicht restaurierte Objekte abgestellt. (Diesen Ast befuhr die Linie 18 fahrplanmässig bis 1972) Der Tunnel ab der Bayernstraße, Richtung Bauernfeindstraße wurde bis 1978 von der Linie 1 fahrplanmässig befahren. In diesem Teil der Strecke sind historische Feuerwehrfahrzeuge abgestellt. Die Tunnelstrecken wurden 1938 auf Hitlers Wunsch gebaut, um den Blick auf die neuerbaute SS-Unterkunft (Kaserne) nicht mit der zwei Jahre vorher gebauten Hochbahnstrecke zu verdecken. Nach Einweihung der Unterpflasterstrecke hatte die Nürnberg-Fürther Straßenbahn das höchste, jemals aufkommende, Fahrgastaufkommen von über 1 Mio Fahrgäste an einem Tag, anlässlich der Reichsparteitage 1938. Während des zweiten Weltkriegs wurden bei Luftangriffen u.a. Busse dort untergestellt. Die Tunnelstrecke "Frankenstraße" hatte einen Kriegsschaden infolge eines Durchschlages einer amerikanischen Fliegerbombe. Dabei wurden einige Busse beschädigt.

Ferner gab es anscheinend Pläne, die Strecke von der Bayernstraße Richtung "Kongresshalle" zu verlängern. Dazu kann ich jedoch keine näheren Angaben machen. Vielleicht weiss jemand mehr darüber? --Kapitaen-plv 12:38, 8. Nov. 2009 (CET)

Netzplan, geplanter Ausbauzustand 2010

im Netzplan mit Ausbauzustand 2010 ist eine Linie 14 vom Plärrer nach Thon enthalten. Nach Verlängerung der Strab bis Buch/Wegfeld (Ende 2012) wird die Schleife Thon abgebaut, sodaß auch die Linie 14 bis Buch fahren wird.

Jürgen (nicht signierter Beitrag von 195.140.123.21 (Diskussion | Beiträge) 16:02, 21. Apr. 2009 (CEST))

Hast du ne Quelle dafür? Ich kenn bisher nur die im Plan dargestellte Variante. --LordMP 21:05, 22. Apr. 2009 (CEST)

Hab gerade eben zufällig einen Artikel im Online-Angebot der Stadt Nürnberg unter Straßenbahn Thon – Am Wegfeld gefunden. Da steht u.a. ganz schlicht "Die bisherige Wendeschleife in Thon entfällt." Das könnte hier vielleicht weiter helfen? Schöne Grüße -- 195.200.70.39 14:29, 11. Dez. 2009 (CET)

Die Linie 15

Wäre es nicht schön, wenn auch ein paar Worte über die Linie 15 und ihre Bahnen geschrieben würde? Wäre auf jeden Fall für Besucher von Nürnberg sehr intressant.

Vorallem weil die Fahrten der Linie 15 die Aussage:

Die Straßenbahnen vom Typ N8S-Nf (ursprünglich N6S) sind die ältesten noch im Fahrgastverkehr eingesetzten Fahrzeuge bei der Nürnberger Straßenbahn.

etwas relativieren.

Quelle: http://www.vag.de/Willkommen/m66l1id831p2/Historisches-Strassenbahn-Depot-St-Peter.html

--Imagination 17:47, 29. Mär. 2010 (CEST)

Gugst du Historisches Straßenbahndepot Nürnberg, da steht das zur Linie 15 relevante. Außerdem sind das Sonderfahrten mit separaten Fahrpreisen, die nix mit dem normalen Betrieb zu tun haben, der hier im Artikel beschrieben wird. --₃₄^er 18:03, 29. Mär. 2010 (CEST)

Eine kurzen Hinweiß (mit Link) im allgemeinen Artikel fände ich trotzdem nicht schlecht, so nach dem Motto: zusätzlich zu den normalen Linien gibt es noch .... --Imagination 18:43, 26. Apr. 2010 (CEST)

Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2011 fährt die Linie 9 nur noch bis Hauptbahnhof

Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2011 fährt die Linie 9 nur noch bis Hauptbahnhof, siehe Webseite der VAG. --Lothar Brill 15:27, 16. Dez. 2011 (CET)

Leitstelle

MW arbeiten alle 3 Sparten mit der gleichen Fahrzeugtechnik, nur auf verschiedenen Funkkanälen, eine Spartentrennung ergibt sich nur bei den Liniendarstellungen und zumindest in der Hauptverkehrszeit unterschiedlichen Bedienern. Sind die Disponenten freizügig - auch auf Bus eingesetzt? Oder wird der Bus in einer getrennten Leitstelle bearbeitet? --SonniWP✍ 08:07, 29. Okt. 2012 (CET)

Nein alle drei Sparten sind in der ZSL (Zentrale Service Leitstelle) auf abgetrenten Plätzen untergebracht. Wobei der U-Bahnbereich in Automatisch und konventionell und der Oberflächenbreich in Straßenbahn, Bus Nbg und Bus Fürth/Erlangen getrennt ist. Das hat den Vorteil das in der ZSL bei Störungen z.b. des U-Bahnbetriebs wo der Oberflächenbereich betroffen ist, der Oberflächenbereich sofort informiert ist. Und das an die Fahrgäste weitergeben kann. Die Disponenten werden nicht auf allen Plätzen freizügig eingesetzt da man für alle Plätze unterschiedliche Berechtigungen braucht die nicht jeder hat. (z.b. U-Bahn Zentralstellwerker) Auch kann nicht jeder Mitarbeiter der bei U-bahn konventionell arbeitet auf U-bahn automatisch arbeiten da es da auch Unterschiede gibt. (oli889) (nicht signierter Beitrag von 84.147.129.253 (Diskussion) 09:31, 11. Mai 2013 (CEST))

OK. den Aspekt kannte ich nicht so ausführlich. --SonniWP✍ 10:17, 11. Mai 2013 (CEST)

Sonderfahrzeuge

Die Fahrzeuge werden mit einem einzigen Satz beschrieben, der wie folgt endet: die alle als Zweiwegefahrzeuge sowohl auf Schienen als auch auf der Straße fahren können. Stimmt das, alle können auf der Straße fahren? Auch der Schienentransportzug? Und der Schleiftriebwagen? Weil das so unwahrscheinlich klingt, sollte dies bitte nochmal extra erwähnt werden. --Mef.ellingen (Diskussion) 12:03, 19. Aug. 2014 (CEST)

@Mef.ellingen: Habe jetzt den Baustein entfernt, den Abschnitt umformuliert. Welche Fahrzeuge Zweiwegefahrzeuge sind weiß ich auch nicht, weswegen ich das auch so dargestellt habe. Ich hoffe so ist es ok. -- U-Bahnfreund_(Disk.)^(Beitr.) 14:58, 20. Okt. 2014 (CEST)

Danke, ich hatte gehofft, dass es jemanden gibt, der das im Detail weiß. Jetzt ist es wenigstens neutral. --Mef.ellingen (Diskussion) 15:05, 20. Okt. 2014 (CEST)

Überarbeiten

Obwohl hier ständig am Artikel fragmentweise gearbeitet wird, fühlt sich vermutlich niemand so recht zuständig. Der oben genannte Weblink ist seit 2015 defekt und die Hälte der als „Einzelnachweise“ aufgelisteten Adressen ist schon vermutlich seit Jahren nicht mehr erreichbar. Ähnlich ist die Datenlage im zugehören Artikel Nürnberg-Fürther Straßenbahn. Dort stand Der Gleisbauplatz Maximilianstraße ist noch in Betrieb und darum unter Straßenbahn Nürnberg zu finden. In diesem Artikel hier steht, dass der 2010 aufgelöst wurde. Falls sich einer mit der Straßenbahn in Nürnberg im Detail auskennt, sollte der mal kritisch drüberlesen - und damit das überhaupt jemandem auffällt, habe ich den "Überarbeiten"-Baustein gesetzt. --Mef.ellingen (Diskussion) 00:40, 7. Jan. 2018 (CET)

Stimmt leider. Ich habe mal zumindest mit dem Abschnitt über die N8-Züge angefangen, dessen Text auf dem Stand 2011 stehen geblieben war. Auch bei der Nürnberg-Fürther Straßenbahn habe ich angefangen. Allerdings sind beide Artikel recht lang, und ich kann mangels Zeit nicht konstant dranbleiben.--Fritz-F (Diskussion) 00:46, 11. Feb. 2018 (CET)