Diskussion:Yamaha TR 1

Dieser Artikel war am 17. Juni 2008 der Artikel des Tages.

Bilder gesucht!

Der Schwachpunkt meines Artikels ist zweifellos die Bebilderung. Leider musste ich auf Ausschnittvergrößerungen meines Urlaubsbilderarchivs zurückgreifen, weil die professionell aufgenommenen Fotos nicht lizenzkonform sind. Wer also enzyklopädisch verwertbare GDFL- oder Public Domain-Bilder von Serien- oder Sport-TR 1-Maschinen hat, bitte bei Commons hochladen und hier anbieten, danke!--NSX-Racer | Disk | B 16:34, 30. Okt. 2007 (CET)

Die Bilder haben schon ihren eigenen Charme. Ich find sie ganz nett. Grüße --Projekt-Till 09:19, 1. Nov. 2007 (CET)

Habe soeben frohgemut in meiner Fotosammlung gewühlt, denn da gibts noch ein paar Bilder von meiner TR 1 von 1981. Dann habe ich geflucht - alle Bilder sind dermaßen rotstichig geworden, dass man sie vergessen kann. War also nix. Den Bericht finde ich gelungen, und zumindest das Problem mit der hinteren Kopfdichtung kann ich auch bestätigen - die hat mir eine neuartige Fußheizung beschert; das Öl aus den Kopf sprühte direkt auf den linken Stiefel (nanu, warum wirds denn da so warm?). --FK1954 19:41, 7. Jan. 2009 (CET)

Hallo FK, das Problem mit rotstichigen Bildern ist ebenso bekannt wie ärgerlich. Wenn die Schärfe aber stimmt und die Bilder nicht zu dunkel sind, lassen sie sich oft in Schwarz-Weiß umsetzen und werden dann mitunter wieder recht ansehnlich. Versuch es doch mal. Viele Grüße -- Lothar Spurzem 20:09, 7. Jan. 2009 (CET)

Hallo, Lothar; hier mal eine Nahaufnahme vom Motorbereich. Habe den Rotstich am PC rausgenommen. Scheint halbwegs akzeptabel zu sein. Die Maschine war tiefgrün lackiert und sah auf den Fotos immer schwarz aus... Gruß, Franz --FK1954 11:28, 11. Mär. 2009 (CET)

Danke für die Bildspende, aber ich habe die Wikimedia-Commons-Datei auf Deine erste Version zurückgesetzt; die bearbeitete ist deutlich zu hell und verwaschen.--NSX-Racer | Disk | B 00:04, 12. Mär. 2009 (CET)

Habe es wohl mit der Farbkorrektur des rotstichigen Originalbilds ein bisschen zu gut gemeint (das jetzige Bild wurde von Scanner auto-korrigiert). Du hättest das Bild aber ruhig auf Commons lassen können; vielleicht kann es noch jemand anderes brauchen. Gruß, Franz --FK1954 18:34, 12. Mär. 2009 (CET)

Das bearbeitete Bild ist nicht entfernt worden, nur zurückgesetzt. Du kannst also die vorherige Version problemlos als alternatives Bild mit anderer Bezeichnung neu speichern, ich bezweifle aber, dass irgendein Artikel davon profitieren würde.--NSX-Racer | Disk | B 23:15, 12. Mär. 2009 (CET)

Na ja, ich fand es nicht mehr unter Commons, sondern unter de.Wikipedia. Halb so schlimm. Evtl. versuche ich, das Foto nochmal neu zu überarbeiten. ...Die Leute, die damals dieses rot anlaufende Fotomaterial verkauft haben, sollte man... - ich habe noch mehr solcher Schrottbilder... Gruß, Franz --FK1954 23:42, 12. Mär. 2009 (CET)

Motorenentwickler

Ich bezweifle dass der Nachname von Kunihiko Morijaga richtig geschrieben ist. Ich denke dass soll wohl Morinaga heissen. --Mps 10:40, 1. Nov. 2007 (CET)

Den Namen habe ich aus einer der verlinkten Quellen 1:1 übernommen, was natürlich noch nicht für die Richtigkeit spricht. Aber der hier erwähnte Motorenbauer ist jedenfalls nicht identisch mit dem Designer Kunihiko Morinaga, der erst 1980 zur Welt. kam.--NSX-Racer | Disk | B 15:44, 1. Nov. 2007 (CET)

P.S.: Habe noch mal nachgeguckt und festgestellt, dass ich den Namen tatsächlich falsch aus der Quelle abgeschrieben habe - ist korrigiert - danke für die Info!--NSX-Racer | Disk | B 16:29, 1. Nov. 2007 (CET)

Sprachstil

Wie verschieden doch die Geschmäcker sind! Die jetzt kurzen Sätze der Einleitung wirken „abgehackt“ und weniger geschmeidig als die ursprüngliche Version. Außerdem gibt es in der neuen Fassung zweimal kurz nacheinander die Passivform mit „wurde“. -- Spurzem 16:23, 4. Nov. 2007 (CET)

Ich habe das wieder etwas abgemildert.--NSX-Racer | Disk | B 20:28, 4. Nov. 2007 (CET)

Erfolgreiche KLA-Disk. vom 10. November 2007

Die Yamaha TR 1 (in wechselnden offiziellen Schreibweisen auch TR-1, TR 1. oder TR1) war ein zwischen 1981 und 1983 gebautes und bis 1985 angebotenes Touren-Motorrad der japanischen Yamaha Motor Corporation, das außerhalb Europas als XV1000 und – leicht modifiziert – in den USA auch als XV920 vermarktet wurde.

Kein „Riesenartikel“, aber hoffentlich nicht so ein Flop wie das Mopped selbst einer war. Als Autor  Neutral.--NSX-Racer | Disk | B 00:31, 3. Nov. 2007 (CET)

 Pro – Der Artikel ist gut geschrieben und äußerst interessant, insbesondere der Teil über die technische Entwicklung. Und was die Länge anbetrifft: Ein lesenswerter Artikel muss nicht „riesig“ sein. Wie heißt es doch im Sprichwort: In der Kürze liegt die Würze! -- Lothar Spurzem 14:17, 4. Nov. 2007 (CET)

 Pro, ein wirklich vorbildlicher Fahrzeugartikel! -- 790 ruf mich an 16:21, 4. Nov. 2007 (CET)

 Pro guter, informativer Fahrzeugartikel. --Aconcagua 22:31, 4. Nov. 2007 (CET)

 Pro gefällt mir gut, eindeutig lesenswert! --Wiki-Hypo · Disk · Edits 22:05, 8. Nov. 2007 (CET)

 Pro schön geschrieben, informativ, LESENSWERT --Il Stregone 21:06, 9. Nov. 2007 (CET)

Artikel ist lesenswert (Version)--Ticketautomat 09:26, 10. Nov. 2007 (CET)

Vielen Dank allen, die an der Verbesserung und der Wahl mitgewirkt haben!--NSX-Racer | Disk | B 13:51, 10. Nov. 2007 (CET)

Durchgesetzt oder nicht?

Eine Neuentwicklung stellte dagegen der geschlossene Kettenkasten dar, in dem eine konventionelle Rollenkette (ohne O-Ringe) in einem Lithiumfettbad läuft. ... Dieses Konzept setzte sich jedoch später nicht nennenswert durch.

Ich hab von Motorrädern keine große Ahnung. Setzte sich das Konzept nun irgendwo durch oder nicht? --Gyoergi 23:08, 17. Jun. 2008 (CEST)

Es gab einige Serien-Modelle - etwa von Jawa oder MZ -, die dieses Konzept noch längere Zeit beibehielten, außerdem gab es eine Zeitlang Nachrüstlösungen für andere Motorräder. Aus heutiger Sicht hat es sich aber nicht durchgesetzt; inzwischen halten offene O-Ring-Ketten ähnlich lange wie früher die gekapselten Rollenketten.--NSX-Racer | Disk | B 09:52, 18. Jun. 2008 (CEST)

MZ behielt das nicht bei, sondern hatte einen eigenen Kettenkasten, den es schon lange vor der TR1. gab.

Der Kettenkasten der Yamaha war nämlich mitnichten eine Neuentwicklung, sondern ein alter Hut. Von ölbadgefüllten Kästen einmal abgesehen, gab es in Serie bei MZ einen Fettkettenkasten schon lange, seit 1965 bei den kleinen, 1962 bei den großen MZ. Außerdem gab es schon längst als Nachrüstlösung die "Becker Fettkettenkästen", die für fast alle damals gängigen Motorräder zur Nachrüstung verfügbar waren und ganz nebenbei dieselben chronischen Undichtigkeitsprobleme hatten wie die Yamaha. Die Yamaha war demnach nichts neues, wohl aber das erste japanische Motorrad mit Kettenkasten. (nicht signierter Beitrag von 109.41.76.72 (Diskussion) 13:10, 17. Mai 2013 (CEST))