IR-Klasse YG

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IR-Klasse YG
EAR-Klasse 27II
YG 3543, Bareilly City
YG 3543, Bareilly City
YG 3543, Bareilly City
Nummerierung: Siehe Tabelle
Anzahl: 1074
Hersteller: verschiedene:
Baujahr(e): 1949–1972
Bauart: 1’D1’
Spurweite: 1000 mm (Meterspur)
Länge über Puffer: 19.088 mm
Höhe: 3404 mm
Fester Radstand: 4038 mm
Gesamtradstand: 9068 mm
Radstand mit Tender: 16.333 mm
Dienstmasse: 58 t
Reibungsmasse: 42 t
Radsatzfahrmasse: 10,5 t
Höchstgeschwindigkeit: 65 km/h
Anfahrzugkraft: 104,8 kN
Treibraddurchmesser: 1219 mm
Steuerungsart: Heusinger
Zylinderanzahl: 2
Zylinderdurchmesser: 413 mm
Kolbenhub: 610 mm
Kesselüberdruck: 14,5 bar
Rostfläche: 2,6 m²
Überhitzerfläche: 30,6 m²
Verdampfungsheizfläche: 103,1 m²
Quellen:[1][2]

Bei der Baureihe YG der Indian Railways (IR) handelt es sich um Schlepptenderlokomotiven mit der Achsfolge 1'D1' (Mikado) für die Meterspur. Sie gehört zu den von IR entwickelten Standardbaureihen, eine Weiterentwicklung der Lokomotiven nach dem Indian Railway Standard (IRS).

Die Klasse YG war die nach dem Ende der britischen Kolonialherrschaft meistgebaute Meterspur-Güterzuglokomotive in Indien. Zwischen 1949 und 1972 wurden in neun Lokomotivfabriken insgesamt 1074 Exemplare gebaut.[3]

Obwohl als Güterzuglokomotive konzipiert, wurde sie auch oft vor Personenzügen eingesetzt. Sie ersetzte die von 1927 bis 1949 gebaute Baureihe YD.

Die am 5. Februar 1972 fertiggestellte Lokomotive Nummer 3573 war zugleich die letzte in Indien gebaute Dampflokomotive.[4]

Viele der Lokomotiven waren bis Ende der 1990er Jahre im Einsatz. Die letzten drei Exemplare (3318, 3334 und 3360) waren 1999 bei der Western Railway im regulären Dienst. Sie wurden vor Personen- und Güterzügen zwischen Wankaner über Morbi nach Navlakhi am Golf von Kachchh eingesetzt.[5]

Hersteller Baujahr Anzahl Werksnummern IR-Nummern
Baldwin Locomotive Works 1949/50 120 74474–74592 3000–3149
Montreal Locomotive Works 1950 20 77606–77625
Canadian Locomotive Company 1950 10 2624–2633
Tata Engineering and Locomotive Co. 1952/53 50 1–50 3150–3199
Nippon Sharyo 1954/55 75 1619–1693 4001–4075
Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf 1956 50 17776–17825 4076–4125
Lenin-Werke (Škoda) 1956 50 3434–3483 4126–4175
Nippon Sharyo 1956 46 1706–1751 4276–4321
Mitsubishi Heavy Industries 1956 39 880–918 4322–4360
Tata Engineering and Locomotive Co. 1956–66 554 151–200, 291–760,
831–844, 936–955
3200–3513, 3690–3749,
4176–4275, 4361–4440
nicht in der Reihenfolge des Baus
Chittaranjan Locomotive Works 1969–72 60 n.n. 3514–3573
Quelle:[6]

Die Baureihe YG war im Wesentlichen eine verkleinerte Version der Breitspurbaureihe WG. Es gab aber auch viele Gemeinsamkeiten mit den Personenzuglokomotiven der Baureihe YP, auch äußerlich ähnelten sich diese beide Typen sehr. Der größte Unterschied zu der Vorgängerversion YD waren die eingesetzten Barrenrahmen, die im Gegensatz zu den Plattenrahmen leichter und einfacher herzustellen waren.[3]

Außerdem verfügten die YG über die neuesten technischen Errungenschaften auf dem Gebiet der Dampftraktion, etwa aus Stahl gefertigte Feuerroste, modernste, sich schnell erhitzende Siederohre, Verbrennungskammern und großflächige Überhitzer. Vor allem verbesserte Kesselverhältnisse für die Verbrennung minderwertiger indischer Kohle mit hohem Aschegehalt.[7]

Diese Baureihe war in fast allen Teilen Indiens im Einsatz. Ende 1976 waren die noch im Einsatz befindlichen 1059 Exemplare wie folgt auf die IR-Regionalgesellschaften verteilt:[8]

Regionalgesellschaft Anzahl
Central Railway 24
Northern Railway 165
North Eastern Railway 293
Northern Frontier Railway 106
Southern Railway 159
South Central Railway 151
Western Railway 161

EAR-Klasse 27II

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1976 wurden fünf Lokomotiven an die East African Railways (EAR) verkauft. Die 1971 bzw. 1972 gebauten Lokomotiven wurden vorher in Indien überholt, die Windleitbleche entfernt und einige weitere kleinere Anpassungen vorgenommen. Sie bekamen nun die Bezeichnung Klasse 27II, die sie auch nach der Aufteilung der EAR bei der Tanzania Railways behielten, bevor sie 1993 außer Dienst gestellt und verschrottet wurden.[9][2]

IR-Nummer 3563 3564 3551 3550 3549
EAR-Nummer 2701 2702 2703 2704 2705

Erhaltene Lokomotiven

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Mindestens 50 Lokomotiven dieser Baureihe sind erhalten geblieben.[10] 2000 wurden zwei weitere Exemplare an Privatpersonen in den Vereinigten Staaten verkauft. Ob diese noch existieren, ist nicht bekannt.[5]

Nummer Standort Status
3011 Saharsa abgestellt
3040 Tinsukia abgestellt
3042 Thana Bihpur abgestellt
3174 Tinsukia abgestellt
3212 Dibrugarh abgestellt
3213 Mariani als Denkmal aufgestellt
3218 Dibrugarh betriebsfähig
3261 Ambala als Denkmal aufgestellt
3318 Lucknow als Denkmal aufgestellt
3334 Lucknow als Denkmal aufgestellt
3358 Salem als Denkmal aufgestellt
3360 Dwarka als Denkmal aufgestellt
3382 Koch Bihar als Denkmal aufgestellt
3403 Kolkata als Denkmal aufgestellt
3415 Rewari betriebsfähig
3430 Sabarmati als Denkmal aufgestellt
3437 Chandigarh als Denkmal aufgestellt
3438 Rewari betriebsfähig
3474 Gorakhpur abgestellt
3490 Saharsa abgestellt
3509 Chittaurgarh als Denkmal aufgestellt
3526 Wankaner abgestellt
3532 Tinsukia abgestellt
3534 Chittaranjan als Denkmal aufgestellt
3721 Tinsukia abgestellt
Nummer Standort Status
4028 Indore als Denkmal aufgestellt
4029 Tinsukia abgestellt
4091 Lumding als Denkmal aufgestellt
4092 Saharsa abgestellt
4101 Badarpur betriebsfähig
4119 Guwahati als Denkmal aufgestellt
4121 Badarpur betriebsfähig
4124 Tinsukia abgestellt
4129 Etawah als Denkmal aufgestellt
4136 Chennai als Denkmal aufgestellt
4138 Wankaner abgestellt
4143 Guna als Denkmal aufgestellt
4159 Wankaner abgestellt
4182 Wankaner abgestellt
4205 Tiruchirappalli als Denkmal aufgestellt
4232 Rewari betriebsfähig
4252 Rewari betriebsfähig
4310 Tiruchirappalli als Denkmal aufgestellt
4330 Saharsa abgestellt
4367 Lumding als Denkmal aufgestellt
4369 Wankaner betriebsfähig
4371 Saharsa abgestellt
4379 Neemuch als Denkmal aufgestellt
4405 Bhopal als Denkmal aufgestellt
4422 Tinsukia abgestellt
Commons: Lokomotiven der Baureihe YG – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. Indian Government Railways steam locomotives. In: Standard steam locomotives. Jonathan D. H. Smith, abgerufen am 18. Januar 2024.
  2. a b Hugh Hughes: Indian Locomotives, Part 4 1941–1990. Hrsg.: The Continental Railway Circle. 1996, ISBN 0-9521655-1-1, S. 48 (englisch).
  3. a b Hugh Hughes: Steam Locomotives in India, Part 2 – Metre Gauge. Hrsg.: The Continental Railway Circle. 1977, ISBN 0-9503469-3-4, S. 23 (englisch).
  4. Indian Railways History: 1970 - 1994. IRFCA, abgerufen am 18. Januar 2024.
  5. a b Steam in India. IRFCA, abgerufen am 19. Januar 2024.
  6. Hugh Hughes: Steam Locomotives in India, Part 2 – Metre Gauge. Hrsg.: The Continental Railway Circle. 1977, ISBN 0-9503469-3-4, S. 24 (englisch).
  7. YG 2-8-2. In: The Indian Steam Locomotive Page. Abgerufen am 18. Januar 2024.
  8. Hugh Hughes: Steam Locomotives in India, Part 2 – Metre Gauge. Hrsg.: The Continental Railway Circle. 1977, ISBN 0-9503469-3-4, S. 96 (englisch).
  9. Roel Ramaer: Gari la Moshi – Steam Locomotives of the East African Railways. Hrsg.: Stenvalls. Malmö, Schweden 2009, ISBN 978-91-7266-172-1, S. 156–157 (englisch).
  10. Steam locomotives in India. In: steamlocomotive.info. Abgerufen am 20. Januar 2024 (englisch).