Bahnstrecke Piräus–Patras (Meterspur)

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Piräus–Patras
Peloponnes-Bahnhof in Athen
Peloponnes-Bahnhof in Athen
Streckenlänge:231,5 km
Spurweite:1000 mm (Meterspur)
Betriebs-/Güterbahnhof Streckenanfang (Strecke außer Betrieb)
Piräus-Hafen
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
0,0 Piräus Peloponnissou
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof (Strecke außer Betrieb)
2,8 Lefkas Betriebswerk
Kreuzung geradeaus unten (Strecke geradeaus außer Betrieb)
Piräus–Athen, Normalspur
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
3,1 St. Jean
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
4,1 Agios Ioannis Rendis
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
7,7 Rouf
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
8,5 Athen Peloponnisou
Abzweig geradeaus und nach rechts (Strecke außer Betrieb)
Bahnstrecke Athen–Lavrio (Attikabahn)
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
10,8 Myli
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
13,1 Agii Anargyri
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
18,3 Ano Liossia
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
28,5 Diilistiria
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
31,3 Aspropyrgos
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
35,6 Elefsina
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
48,8 Nea Peramos
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
56,0 Megara
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
64,7 Kakia Skala
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
70,4 Kineta
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
73,8 Vouliagmeni
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
78,9 Agii Theodori
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
89,9 Kalamaki
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
0,0
92,5
Isthmos
Strecke von links (außer Betrieb)Abzweig geradeaus und nach rechtsLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)StreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
Loutraki bis 1943
Kopfbahnhof Streckenende (Strecke außer Betrieb)StreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
6,0 Loutraki
Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)
Kanal von Korinth
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
99,5 Korinth
Abzweig geradeaus und nach links (Strecke außer Betrieb)
Bahnstrecke Korinth–Kalamata
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
108,8 Perigiali
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
110,2 Assos
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
112,8 Vrachati
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
115,4 Kokkoni
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
117,4 Velo
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
120,2 Kiato
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Strecke (außer Betrieb)Strecke
von Athen
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Strecke (außer Betrieb)Kopfbahnhof Strecke ab hier außer Betrieb
123,1 Kiato Normalspurbahnhof
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus und von links (Strecke außer Betrieb)Strecke nach rechts (außer Betrieb)
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
124,2 N. Diminio
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
128,0 Melissi
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
130,9 Sykia
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
133,5 Xylokastro
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
139,5 Kamari
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
142,6 Pitsa
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
146,5 Lykoporia
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
149,1 Stomio
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
151,6 Lygia
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
154,2 Derveni
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
161,0 Egira
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
162,7 Akratha
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
169,6 Platanos Kr.
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
173,7 Trapeza
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Strecke (außer Betrieb)Strecke von links
Bahnstrecke Diakopto–Kalavryta
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Bahnhof (Strecke außer Betrieb)Kopfbahnhof Streckenende
176,8
0,0
Diakopto
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
161,7 Rodia
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
182,6 Eliki
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
185,2 Temeni
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
190,5 Egio
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
194,5 Rododafni
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
197,0 Selianitika
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
199,8 Neos Erineos
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
200,9 Kamares
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
202,0 Lambiri
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
207,0 Panagopoula
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
211,6 Rodini
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
213,6 Psathopyrgos
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
217,1 Arachovitika
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
219,6 Agios Vassilios
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
221,6 Vernadeika
Kopfbahnhof Strecke bis hier außer Betrieb
222,9 Rio
Haltepunkt / Haltestelle
225,9 Bozaitika
Bahnhof
229,1 Agios Dionysios
Bahnhof
230,2 Patras
Eisenbahnfähre quer (Strecke außer Betrieb)Abzweig geradeaus und ehemals nach rechtsLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
zur Nordwestbahn, Trajekt
Bahnhof
231,5
0,0
Agios Andreas
Strecke
nach Kalamata

Quellen: [1]

Die Bahnstrecke Piräus–Patras der meterspurigen Peloponnes-Bahn war deren Stammstrecke und die erste von der Sidirodromi Pireos–Athinon–Peloponnissou (SPAP) gebaute und betriebene Strecke.

Geografische Lage

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Bahnhof Athen Peloponnisou mit Zug von Korinth (1990)
Stillgelegte Strecke (links) mit Dreischienen- und Meterspurgleis bei Athen, rechts die normalspurige Neubaustrecke
Zugkreuzung im Bahnhof Isthmos (1990)
Querung des Kanals von Korinth durch die Peloponnesbahn, 1888
Gemischter Zug auf der Brücke über den Kanal während der Bauarbeiten am Kanal von Korinth
Bahnhof Patras (2007)

Die Strecke verlief von Piräus nach Athen, wo der Peloponnes-Bahnhof (Σταθμός Πελοποννήσου Stathmós Peloponnísou) – direkt in der Nachbarschaft des Bahnhofs Athen (Σιδηροδρομικός Σταθμός Αθηνών Sidirodromikós Stathmós Athinón, ehemals offiziell und heute umgangssprachlich Bahnhof Athen-Larisa) für die Normalspur-Züge – die Möglichkeit zum Umsteigen in Züge nach Nordgriechenland und Mitteleuropa bot. Es folgte ein großer Bogen zum Isthmus von Korinth, wo sie den Kanal von Korinth querte. Unmittelbar vor der Kanalbrücke zweigte im Bahnhof von Isthmia eine Zweigstrecke nach Loutraki ab. Nach Querung des Kanals erreichte die Strecke Korinth. Hier zweigte die Bahnstrecke Korinth–Kalamata ab. Danach verlief die Bahnstrecke Piräus–Patras weiter an der Nordküste der Peloponnes am Golf von Korinth entlang bis Patras. Bei Diakopto hatte sie Anschluss an die Bahnstrecke Diakopto–Kalavryta mit der abweichenden Spurweite von 750 mm. In Patras setzte sich die Peloponnes-Eisenbahn mit der Bahnstrecke Patras–Zevgolatio in westliche Richtung fort.

Die Strecke entstand in zwei Abschnitten:

  • Zunächst wurde sie zwischen Piräus und Korinth am 14. April 1885 eröffnet.[2]
  • Zum 22. Dezember 1887 folgte der Abschnitt Korinth–Patras.[2]

Ab September 2003 begann mit dem Abschnitt Piräus–Athen die schrittweise Stilllegung der Strecke. Der ehemalige Bahnhof der Peloponnes-Bahn in Piräus, verkehrsgünstiger gelegen als der alte Normalspurbahnhof, wurde komplett umgebaut und als Endpunkt für die Bahnstrecke Piräus–Thessaloniki hergerichtet.[3] Da auch die normalspurige Neubaustrecke Athen–Patras abschnittsweise die Trasse der Meterspurstrecke nutzt, wurde dort der Verkehr ebenfalls eingestellt und es verkehren zwischen Athen und Patras Reisebusse der OSE als Schienenersatzverkehr.

In Betrieb verblieb bis heute der Abschnitt zwischen Rio, Patras und seit Februar 2020 auch weiter bis Kato Achaia an der Strecke Patras–Zevgolatio[4] als lokales Verkehrsangebot für Patras und das nähere Umland.

Technische Parameter

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Die knapp 232 km lange Strecke war wie alle griechischen Meterspurstrecken eingleisig und nicht elektrifiziert. Zwischen Agii Anárgiri und dem Bahnhof Elefsina mit Industrieanschlüssen war die Strecke zweigleisig, das Richtungsgleis Elefsína–Agii Anárgiri war ein Dreischienengleis für Meter- und Regelspur. Hauptsignale existierten nur als mechanische Einfahrsignale von einigen größeren Bahnhöfen wie Kórinthos in Form von deutschen Gittermasten. In deren Drahtzugleitungen waren Riegel für die Spitzenweichen eingebunden. Ansonsten waren die von Zügen befahrenen Weichen durch Handverschlüsse gesichert. Fahrstraßen- sowie Bahnhofs- und Streckenblockabhängigkeiten waren nicht vorhanden. Die einzigen Elemente neuzeitlicher Eisenbahnsicherungstechnik waren zahlreiche und meist zugbediente Wegübergangssicherungsanlagen.

Am 1. Oktober 1968 ereignete sich bei Korinth ein schwerer Eisenbahnunfall, als dort zwei Reisezüge zusammenstießen. 34 Menschen starben, 150 wurden darüber hinaus verletzt.[5]

  • Henning Wall: Eisenbahnatlas Griechenland. Schweers + Wall, Köln 2018, ISBN 978-3-89494-148-2.
  • Verein Mitteleuropäischer Eisenbahnverwaltungen (Hrsg.): Stationsverzeichnis der Eisenbahnen Europas. (früher Dr. Kochs Stationsverzeichnis). 52. Auflage. Barthol & Co., Berlin-Wilmersdorf 1939, S. 400 (Abschnitt Griechenland, Peloponnesische Eisenbahnen).
Commons: Bahnstrecke Piräus–Patras – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. Wall: Eisenbahnatlas, S. XIV, XV, XVII, XX–XXII, 1, 3–5.
  2. a b Wall: Eisenbahnatlas, S. VI
  3. Wall: Eisenbahnatlas, S. XVI und XXIII.
  4. Christoph Müller: Strecke auf dem Peloponnes fertiggestellt. In: RailBusiness vom 23. Januar 2020
  5. Peter W. B. Semmens: Katastrophen auf Schienen. Eine weltweite Dokumentation. Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71030-3, S. 173