Hochrheinbahn

Basel Bad Bf–Konstanz
Triebwagen der Baureihe 641 in Lauchringen Triebwagen der Baureihe 641 in Lauchringen
Streckennummer (DB):	4000 (Mannheim–Konstanz)
Streckennummer (BAV):	763 (Basel Bad. Bf–Grenzach Grenze CH/D) 763 (Trasadingen Grenze D/CH–Schaffhausen) 764 (Schaffhausen–Thayngen Grenze CH/D)
Kursbuchstrecke (DB):	730 (Basel–Singen) 720 (Singen–Konstanz) 301a (1946) 307c (Villingen (Schwarzw) – Marbach (Baden) 1946) 304d (Hintschingen – Immendingen 1946)
Fahrplanfeld:	763 (Erzingen–Singen) 830 (Singen–Konstanz; 1996–2006)
Streckenlänge:	144,3 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4
Stromsystem:	Erzingen–Konstanz: 15 kV 16,7 Hz ~
Maximale Neigung:	17 ‰
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Zugbeeinflussung:	PZB, ZUB122
Zweigleisigkeit:	Basel Bad Bf–Waldshut Erzingen–Konstanz-Petershausen
von Mannheim Hbf von Basel Bad Rbf und von Weil Basel Bad Bf (bis 1913) 270,688 Basel Bad Bf 263 m Basler Tram Verbindungsbahn nach Basel SBB (ehem. Trasse bis 1913) nach Zell im Wiesental 273,2 Staatsgrenze Schweiz/Deutschland,   Eigentumsgrenze BEV/DB Netz 264 m 273.610 273,600 Kilometersprung 273,9 Grenzacher Horn (Abzw) 275,6 Grenzach 262 m 278,0 Wyhlen 272 m 281,8 Herten (Baden) 275 m Bundesautobahn 861 283,4 Rheinfelden-Warmbach (geplant) 285,2 Rheinfelden (Baden) 280 m 288,8 Beuggen 284 m 293,6 Schwörstadt 286 m 297,1 Wehr-Brennet 293 m Bad Säckingen-Wallbach (geplant) von Schopfheim 302,4 Bad Säckingen (ehem. Bf) 292 m nach St. Blasien (nie realisiert) 307,9 Murg (Baden) 297 m 309,2 Murg Gbf 304 m 311,2 Laufenburg (Baden) 313 m Rappenstein-Tunnel (337 m) 312,5 Laufenburg (Baden) Ost 318 m 315,7 Albert-Hauenstein 316 m Mühlbach bei Hauenstein (70 m) 317,9 Albbruck 325 m 321,1 Dogern (Hp & Anst) 324 m Waldshut West (geplant) 325,6 Waldshut 340 m SBB nach Koblenz Aarberg-Tunnel (352 m) Schlücht 331,1 Tiengen (Hochrhein) 348 m 333,0 Steinaviadukt 334,1 Lauchringen West 359 m 335,1 Lauchringen (ehem. Oberlauchringen) 362 m nach Hintschingen Wutachbrücke Lauchringen (40,5 m) 341,1 Grießen (Baden) 390 m 345,6 Erzingen (Baden) 401 m 345,8 Staatsgrenze Deutschland/Schweiz,   Eigentumsgrenze DB Netz/BEV 401 m 346,2 Trasadingen 402 m 348,9 Wilchingen-Hallau (Anst) 414 m 351,5 Neunkirch 430 m 357,8 Beringen Bad Bf 445 m 359,2 Beringerfeld 447 m 361,6 Neuhausen Bad Bf 440 m Charlottenfels-Tunnel (286 m) 364,0 Eigentumsgrenze BEV/Gemeinschaft SBB-BEV Rheinfallbahn von Winterthur S 24 364,42 Schaffhausen 404 m 364,421 364,492 Kilometrierungssprung Seelinie nach Stein am Rhein 365,9 Schaffhausen GB 412 m 366,0 Eigentumsgrenze Gemeinschaft SBB-BEV/BEV 367,3 Schaffhausen GB Ost 413 m Herblinger Tunnel (530 m) seit 1968 367,9 Herblingen 425 m 373,0 Thayngen Endpunkt S 24 (Bf & Anst) 437 m 374,7 Staatsgrenze Schweiz/Deutschland,   Eigentumsgrenze BEV/DB Netz 440 m 375,6 Bietingen 435 m 378,5 Gottmadingen 432 m 379,0 Anst 433 m Singener Kurve Schwarzwaldbahn von Offenburg ehem. von Beuren-Büßlingen 384,1 Singen (Hohentwiel) 428 m nach Etzwilen 386,5 Singen Industriegebiet 431 m 390,8 Böhringen-Rickelshausen 406 m 394,2 Radolfzell 398 m nach Mengen 395,312 395,300 Kilometersprung 397,4 Markelfingen 398 m 400,800 400,785 Kilometersprung 403.030 403.045 Kilometersprung 403,1 Allensbach 399 m 405,6 Hegne 400 m Reichenau (Baden)-Waldsiedlung 408,4 Reichenau (Baden) 399 m 410,2 Konstanz-Wollmatingen 400 m 411,5 Konstanz-Fürstenberg 402 m 412,3 Konstanz-Petershausen 401 m 413,5 Rheinbrücke Konstanz 414,34 Konstanz 398 m SBB nach Kreuzlingen–Stein am Rhein SBB nach Kreuzlingen Hafen–Romanshorn Quellen:

Die Hochrheinbahn, auch Hochrheinstrecke oder Hochrheintalbahn, ist eine Eisenbahnstrecke von Basel über Waldshut, Schaffhausen und Singen (Hohentwiel) nach Konstanz. Sie wurde von den Großherzoglich Badischen Staats-Eisenbahnen als Teil der Badischen Hauptbahn erbaut, die dem Rhein aufwärts von Mannheim bis Konstanz folgt.

Geschichte

Gründung

Obwohl Ludwig Newhouse bereits im Jahr 1833 anregte, eine Eisenbahn von Mannheim bis Basel und an den Bodensee zu bauen, wurde der Beschluss zum Bau der Bahn ab der Schweizer Grenze nach Basel und weiter an den Bodensee im badischen Parlament erst im März 1852 gefasst. Von Basel Badischer Bahnhof bis Bad Säckingen wurde der erste Teil am 4. Februar 1856 eröffnet, bereits am 30. Oktober 1856 wurde Waldshut erreicht. Dann stockte der Weiterbau unter anderem aufgrund Nachverhandlungen mit der Schweiz. 1860 wurde unter Robert Gerwig der zweite Abschnitt begonnen. Am 15. Juni 1863 wurde die gesamte Bahnstrecke bis Konstanz mit einem Sonderzug, gezogen durch die Dampflokomotive Küssaburg, eröffnet. Es bestand schon ab 18. August 1859 eine Verbindung zum schweizerischen Eisenbahnnetz über den Rhein nach Koblenz. Am 30. Mai 1870 ereignete sich der erste schwere Eisenbahnunfall auf der Strecke, als ein vermutlich betrunkener Lokführer ungebremst auf den stehenden Personenzug Nr. 22 im Bahnhof von Murg auffuhr.

Erste Lokomotiven

Im ersten Betriebsjahr befuhren folgende Loks die Strecke:

• Gattung IIIc: Allemannia, Dreisam, Kaiserstuhl, Hebel, Zähringen
• Gattung V: Galilei, Keppler, Newton, Laplace, Pambour
• Gattung IX: Adler, Falke, Komet, Pfeil, Elz, Wiese, Wutach, Rench, Lahr, Basel
• Gattung IV: Brittania, Trevithick, Schwarzwald

Vor und während der Weltkriege

Auf Grund eines Staatsvertrages unterstand die gesamte Bahn (mit Ausnahme von Bahnhof Schaffhausen) – also auch auf schweizerischem Gebiet – der Badischen Staatsbahn; sieh gehört noch heute zur Deutschen Bahn (nicht zu verwechseln mit Péagebetrieb). Der Staatsvertrag aus dem Jahr 1852 räumt der Schweiz das Recht ein, die auf schweizerischem Gebiet gelegene Strecke nach Einhaltung einer fünfjährigen Kündigungsfrist zurückzukaufen. Obwohl diese Möglichkeit nach dem Ersten Weltkrieg diskutiert wurde, wurde sie nie umgesetzt.

Im Zweiten Weltkrieg wurde der grenzüberschreitende Verkehr stark eingeschränkt, Transporte der Wehrmacht durften die Schweiz nicht passieren. 1944/1945 verkehrten noch vier Personenzugpaare durchgehend zwischen Basel Badischer Bahnhof und Singen. In der Fahrplantabelle war ausdrücklich vermerkt: „Durchreise durch den Kanton Schaffhausen nur mit Reisepass mit Ausnahmegenehmigung (Visum) gestattet.“ Zwischen dem 8. Juni 1945 und dem 1. August 1953 standen die deutschen Eisenbahnanlagen in der Schweiz unter der Verwaltung einer vom Schweizer Bundesrat eingesetzten Treuhandbehörde.

Die in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts geplante Hegaubahn wäre bei Herblingen (heute Schaffhausen) aus der Strecke Richtung Engen ausgefädelt.

Seit den 1980ern

Seit 1987 ist die Strecke zum größten Teil zweigleisig, nur der Abschnitt zwischen Waldshut und Erzingen ist heute noch eingleisig, ebenso der Abschnitt zwischen Konstanz-Petershausen und Konstanz. Die Abschnitte zwischen Laufenburg und Murg sowie zwischen Erzingen und Schaffhausen wurden inzwischen zweigleisig ausgebaut. Elektrifiziert ist die Strecke nur zwischen Erzingen und Konstanz. Eine Elektrifizierung der Reststrecke wird seit längerem von verschiedenen Seiten gefordert.

Gegenwart

Am 5. Mai 2011 haben in Schaffhausen die damalige Verkehrsministerin von Baden-Württemberg, Tanja Gönner, und der Baudirektor des Kantons Schaffhausen, Reto Dubach, die Planungsvereinbarung für die Elektrifizierung der Hochrheinbahn zwischen Basel (Badischer Bahnhof) und Schaffhausen unterzeichnet. Darin werden ein verstärkt grenzüberschreitender Eisenbahnverkehr ohne Umsteigen entlang des gesamten Grenzkorridors in Konstanz, Schaffhausen, Waldshut und Basel, ein geplantes dichtes Fahrplanangebot auf der Hochrheinstrecke, die Voraussetzungen für den geplanten S-Bahn-Ausbau der S-Bahn Schaffhausen, S-Bahn Zürich und der S-Bahn Basel in den Ballungsgebieten Basel und Zürich–Schaffhausen sowie die Höhe der Planungskosten festgehalten. Zudem sollen in Singen und Basel (Badischer Bahnhof) gute Übergangsmöglichkeiten zum Fernverkehr geschaffen werden. Die Elektrifizierung soll bis zum Ende des Jahres 2027 abgeschlossen sein.

Der Streckenabschnitt von Kilometer 364,004 bis Kilometer 366,042 mit dem Bahnhof Schaffhausen ist im gemeinsamen Eigentum der Schweizerischen Bundesbahnen (65 Prozent) und dem deutschen Bundeseisenbahnvermögen BEV (35 Prozent). Er ist mit schweizerischen Eisenbahnsignalen ausgestattet.

Von November 2012 bis Oktober 2013 wurde der Streckenabschnitt zwischen Erzingen und Schaffhausen auf Doppelspur ausgebaut und gleichzeitig elektrifiziert. Der Abschnitt zwischen Schaffhausen und Beringen war bereits seit dem Bau der Bahn doppelspurig, lediglich die restlichen 12,5 Kilometer zwischen Beringen und Erzingen mussten noch ausgebaut werden. Elektrifiziert wurde der gesamte 18 Kilometer lange Abschnitt zwischen Schaffhausen und Erzingen. Dazu wurden etwa 900 Oberleitungsmasten aufgestellt und knapp 50 Kilometer Fahrdraht gespannt. Zusätzlich wurde im selben Zeitraum in Beringen ein zweiter Haltepunkt gebaut.

Die Kosten für das Gesamtprojekt, das auch die Aufhebung mehrerer Bahnübergänge umfasste, beliefen sich auf rund 140 Millionen Schweizer Franken. Der Doppelspur-Ausbau wurde von der Deutschen Bahn finanziert, während die Elektrifizierung der Strecke vom Kanton Schaffhausen und der Schweizerischen Eidgenossenschaft getragen wurde.

Im März 2016 haben sich das Land Baden-Württemberg, die Landkreise Waldshut und Lörrach, der Regionalverband Hochrhein-Bodensee, das Schweizer Bundesamt für Verkehr sowie die Kantone Basel-Stadt und Schaffhausen in einem gemeinsamen Memorandum of Understanding zur Finanzierung der Elektrifizierung der Strecke zwischen Basel und Erzingen verständigt. Diese wurde damals mit 160 Millionen Euro veranschlagt. Im September 2016 gab das baden-württembergische Verkehrsministerium eine EU-Förderung von fünf Millionen Euro für das Vorhaben bekannt.

Zukunft

Ausbau und Elektrifizierung

Im September 2017 wurde eine Finanzierungsvereinbarung für die Entwurfs- und Genehmigungsplanung der Elektrifizierung abgeschlossen.

Im September 2019 wurde eine weitere Planungsvereinbarung vom Land Baden-Württemberg, den Landkreisen Waldshut und Lörrach sowie dem Kanton Basel-Stadt unterzeichnet. Darin sind neben der Elektrifizierung auch der Ausbau der Bahnhöfe für dichtere Takte sowie der Einbau von Weichen und Schienen vorgesehen. Das Vorhaben wird neben den deutschen, grenzüberschreitend von den Schweizer Projektpartnern unterstützt. Die Europäische Union unterstützt das Vorhaben mit EFRE-Mitteln in Höhe von fünf Millionen Euro.

Der Ausbau und die Elektrifizierung beinhalten im Wesentlichen:

• verbessertes Angebot durch verdichtete Zugfolge
• Neubau einer Oberleitungsanlage über den gesamten rund 75 km langen Streckenabschnitt zwischen Basel Badischer Bahnhof und dem Bahnhof Erzingen (Baden)
• Umbau von 17 bestehenden und Bau der drei neuen Haltepunkten Rheinfelden-Warmbach, Bad Säckingen-Wallbach und Waldshut-West
• bauliche Anpassungen am Rappensteintunnel und im Aarbergtunnel
• Neubau der Bahnstromversorgung; dazu gehört der Bau eines dezentralen Umrichterwerks, das die Energie aus dem öffentlichen 50-Hz-Netz bezieht, in Tiengen
• Ausbau der Haltepunkte Tiengen und Lauchringen zu Kreuzungsbahnhöfen
• Änderungen des Gleisplans im Bahnhof Waldshut, die unter anderem eine direkte Fahrt von Basel Badischer Bahnhof nach Koblenz ermöglichen.

Die Planfeststellungsunterlagen für die Abschnitte auf deutschem Gebiet liegen dem Eisenbahn-Bundesamt seit dem 4. Dezember 2020 zur Genehmigung vor. Für die Abschnitte auf Schweizer Gebiet hat das Bundeseisenbahnvermögen die Anträge auf Plangenehmigung am 13. Oktober 2022 beim Bundesamt für Verkehr in Bern eingereicht. Die Unterlagen umfassen die drei Abschnitte Basel Badischer Bahnhof – Staatsgrenze Schweiz/Deutschland, Waldshut – Koblenz und Waldshut – Grenzbahnhof Erzingen. Kritik kam von Anwohnern, die zunehmenden Güterverkehr und dadurch Lärmimmissionen befürchten. Im Dezember 2023 wurde der Finanzierungs- und Realisierungsvertrag für den Ausbau und die Elektrifizierung geschlossen.

Zeitgleich beschlossen die am Projekt beteiligten Partner ein neues Fahrplankonzept. Die Bauarbeiten sollen im Jahr 2025 beginnen und 2027 abgeschlossen sein.

Der Abschnitt zwischen Singen und Gottmadingen soll im Rahmen des Gäubahn-Ausbaus für 160 km/h ausgebaut werden. Im Frühjahr 2024 waren dazu Grundlagenermittlung und Vorplanung im Gang. Der Baubeginn ist in den 2030er-Jahren, die Inbetriebnahme in den 2040er-Jahren geplant.

Aktuelle und geplante Brückensanierungen

Ersetzung der Steinbrücke in Albbruck durch eine Stahlbetonbrücke.

Die seit 1908 eingebaute zweite Eisenbahn-Stahlgitterbrücke über die Wutach in Lauchringen (die erste aus Schmiedeeisen erbaute Fachwerkbrücke bestand von 1862 bis 1908) wird aufgrund von Materialermüdung nach über 100 Jahren 2024 durch eine neue einspurige Stahlbrücke, die auch die beidseitig parallel zur Wutach liegenden Fahrstraßen mit überspannt, ersetzt. Diese Maßnahme dient, wie auch der Brückenneubau in Albbruck, zur Streckensanierung und zur Aufrechterhaltung eines gesicherten Fahrbetriebs.

Fahrplankonzept

Ab Dezember 2027 verkehrt zweistündlich der Hochrhein-Bodensee-Express (HBE) als Regional-Express von Basel Badischer Bahnhof über Waldshut–Schaffhausen–Singen–Konstanz–St. Gallen nach Herisau. Die an- und durchgefahrenen Landkreise und Kantone, das Land Baden-Württemberg und der Eidgenossenschaft finanzieren den Betrieb. Betrieben wird der HBE von der SBB GmbH, die vierteilige Flirt 4 Evo einsetzt. Dieser ergänzt die heute stündlich fahrende IRE-Linie Basel–Singen. Die ganze Linie wird ins Schweizerische Tarifsystem integriert, womit neben Streckenfahrkahrten nach Schweizer Tarif auch Halbtax- und Generalabonnement anerkannt werden.

Die übrigen Verbindungen werden vom Bundesland Baden-Württemberg ausgeschrieben. Die bisher zum Teil IRE Basel Badischer Bahnhof–Singen–Friedrichshafen Stadt werden im Stundentakt verkehren und zukünftig in Singen gebrochen. Mit der Elektrifizierung verkehrt die RB Basel Badischer Bahnhof–Lauchringen nur noch bis Waldshut. Lauchringen und Lauchringen West werden alternierend vom HBE und IRE bedient. Nach der Sanierung der Rheinbrücke wird die RB von Waldshut nach Koblenz verlängert.

Heutiger Betrieb

(Stand: Fahrplanjahr 2024)

Nahverkehrslinien auf der Hochrheinbahn

Während bis in die 1990er-Jahre hinein Schnell- und Eilzugverbindungen von Basel und Freiburg im Breisgau bis nach Lindau und teilweise München bestanden, wird die Strecke heute von der Linie IRE3 mit dem Laufweg Basel–Singen bedient. Jeder zweite Zug fährt darüber hinaus bis Friedrichshafen. Seit 1. Mai 2018 fahren die IRE mit Zügen der Baureihe 612, auch diesellokbespannte Doppelstockzüge kommen zum Einsatz.

Auf dem Abschnitt zwischen Basel und Waldshut, der vor allem von Pendler- und Zubringerverkehr in das industrielle Ballungszentrum Basel geprägt ist fährt die Regionalbahnlinie RB30 im Stundentakt, wobei die meisten Züge weiter bis Lauchringen verkehren. Zur Hauptverkehrszeit wird zwischen Basel und Waldshut ein Halbstundentakt angeboten. Auf der Linie sind Dieseltriebwagen der Typen Alstom Coradia A TER und Bombardier Talent anzutreffen.

Die Züge auf der in Lauchringen abzweigenden, vor allem touristisch und im Schülerverkehr bedeutsamen Wutachtalbahn werden ebenfalls auf die Hochrheinbahn bis Waldshut durchgebunden. Dabei durchfahren sie den Bahnhof Lauchringen ohne Halt, da hier nur an Gleis 1 ein Bahnsteig besteht.

Der Abschnitt von Lauchringen bis Erzingen ist am schwächsten ausgelastet, hier verkehrt ausschließlich der IRE3. Lediglich eine Regionalbahn fährt wochentags einmal täglich über Lauchringen hinaus bis Erzingen. Der hier liegende Haltepunkt Grießen (Baden) wird nur durch diese Regionalbahn und zwei morgendliche IRE-Züge im Schülerverkehr bedient.

Der im Kanton Schaffhausen gelegene Streckenteil führt verkehrlich ein gewisses Eigenleben, um die innerkantonalen Bedürfnisse abzudecken. Zwischen Erzingen und Schaffhausen bzw. Schaffhausen und Singen fahren zusätzlich zum IRE zwei Linien der S-Bahn Schaffhausen, welche vom Betreiber bis 2023 lediglich als „S“ (ohne Liniennummer) bezeichnet wurden. Zum Fahrplanwechsel 2023/2024 wurden auch für alle S-Bahn-Linien im Kanton Schaffhausen Liniennummern eingeführt. Die Linienbezeichnungen lauten seither S64 (Erzingen–Schaffhausen) und S62 (Schaffhausen–Singen). Die bisher dazu parallel geführten Bezeichnungen vom Land Baden-Württemberg RB34 und RB33 entfallen seitdem ebenfalls. Zum Einsatz kommen elektrische Gelenktriebwagen Stadler GTW 2/6 und GTW 2/8 aus dem Fuhrpark von Thurbo, Betreiber ist jedoch die SBB GmbH, ein Tochterunternehmen der Schweizerischen Bundesbahnen.

Innerhalb der Schweiz wird das Angebot zudem durch die stündliche Linie S24 der S-Bahn Zürich ergänzt, die in Zug beginnt und über Zürich und Winterthur nach Schaffhausen und von dort über die Hochrheinbahn bis Thayngen fährt.

Der Abschnitt zwischen Schaffhausen und Singen, der 1989 elektrifiziert wurde, weist als Bindeglied zwischen der Schwarzwaldbahn und dem Schweizer Streckennetz hochwertigen Fern- und Güterzugverkehr auf. Er kann sowohl von deutschen als auch von schweizerischen Triebfahrzeugen befahren werden. Der Lokomotivwechsel der von der Schweiz nach Stuttgart verkehrenden Schnell- und Güterzüge erfolgt nicht im Grenzbahnhof Schaffhausen, sondern wegen des Fahrtrichtungswechsels in Singen (Hohentwiel). Im Nahverkehr kommen in Singen die Linien von der Schwarzwaldbahn hinzu und fahren auf der Hochrheinbahn bis Konstanz. Stündlich verkehrt der RE2, der in Karlsruhe beginnt und von DB Regio mit Doppelstockwagen betrieben wird. Von Engen kommt zusätzlich der von der SBB GmbH im Halbstundentakt betriebene seehas hinzu. Seit Dezember 2022 wird diese Linie neu als S6 bezeichnet und ist somit die erste deutsche S-Bahn-Linie der S-Bahn Bodensee.

Der IRE zweigt in Radolfzell von der Hochrheinbahn auf die Strecke nach Friedrichshafen ab.

Der Bahnhof Konstanz ist ebenfalls Grenzbahnhof mit der Schweiz, allerdings ohne durchgehende Verbindungen. Es besteht Anschluss an zwei Nahverkehrslinien der S-Bahn St. Gallen. Die S14 fährt über Kreuzlingen nach Weinfelden, ein RE fährt über Romanshorn und St. Gallen nach Herisau. Betreiber beider Linien ist Thurbo.

Die Freifahrt für Schwerbehinderte gilt auch auf den Schweizer Streckenabschnitten im Raum Basel und Schaffhausen, aber nicht auf der Rheinquerung Waldshut–Koblenz.

Kritik und Betreiberwechsel

Die seit 2018 auf der Linie IRE3 eingesetzten Fahrzeuge der Baureihe 612 ernteten von Fahrgästen und in der Lokalpolitik Kritik. Die rund 20 Jahre alten Fahrzeuge waren zwar modernisiert worden, die erste Klasse wurde jedoch als zu klein empfunden, und auch die nicht-barrierefreie Bauweise der Fahrzeuge wurde kritisiert. Als Reaktion auf diese Kritik fahren seit Fahrplanwechsel 2021/2022 einige Umläufe mit diesellokbespannten Doppelstockwagen. Weiter wird auf die geplante Elektrifizierung verwiesen, mit der eine Verbesserung von Fahrplanangebot und Fahrzeugeinsatz einhergehen soll.

Das schweizerische Bundesamt für Verkehr untersucht jedes Jahr anhand von Messungen durch Testkunden und durch Daten die Qualität im Regionalverkehr. Die von der DB Regio AG mit Elektrotriebwagen der Baureihe 426 betriebene Linie RB33 von Schaffhausen nach Singen schnitt im Jahr 2020 schweizweit am schlechtesten ab. Erhoben wurden unter anderem Pünktlichkeit, Sauberkeit, Zustand der Haltestellen und Kundeninformation, wobei die Pünktlichkeit die Hälfte der Benotung ausmachte. Sollte keine Verbesserung eintreten, kann der Kanton Schaffhausen als Besteller der Verkehrsleistungen mittels Vereinbarung eine Qualitätsverbesserung einfordern. Als Hauptgrund für die schlechte Pünktlichkeit im Regionalverkehr wurde der häufig verspätete IRE3 genannt. Nachdem sich die Situation nicht verbesserte kündigte das Land Baden-Württemberg den Verkehrsvertrag mit dem bisherigen Betreiber DB Regio einvernehmlich vorzeitig zum Dezember 2022. Als einziger Bewerber gewann die Neuausschreibung die SBB GmbH, die auch schon die anderen Linien der S-Bahn Schaffhausen betreibt. Dabei erhielt die Linie nach einem öffentlichen Namenswettbewerb, in Anlehnung an die Liniennamen seehas und seehäsle, den Marketingnamen rhyhas. Zum Fahrplanwechsel 2023/2024 hat die Linie zudem die Liniennummer S62 bekommen.

Bilder

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  Dampflokomotive Küssaburg, 1856
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  Basel Badischer Bahnhof
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  Triebwagen 641 010 vor dem Rappenstein-Tunnel beim Bahnhof in Laufenburg
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  Triebwagen 641 012-0 im Bahnhof Waldshut
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  Bahnhof Schaffhausen
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  Bahnhof Singen (Hohentwiel)
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  Triebwagen 641 017-9 „Dogern“ der Hochrheinbahn
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  Viadukt über die Steina bei Tiengen
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  Doppelstockwagen mit BR 245 bei Laufenburg (Baden)
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  Bombardier Talent bei Laufenburg (Baden)
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  DB-Baureihe 612 (1998) bei Murg
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  Ehemals aktive DB-Baureihe 628 im Bahnhof Bad Säckingen Anfang 2013
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  Ehemals aktive DB-Baureihe 611 bei Laufenburg (Baden) Mitte 2014
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  Museumsfahrt der DB-Baureihe 23 in Murg (Hochrhein) 2006

Siehe auch

• S-Bahn Basel
• S-Bahn Schaffhausen
• S-Bahn Konstanz-Kreuzlingen

Literatur

• Rainer Gerber: 125 Jahre Basel–Waldshut: Jubiläum der Eisenbahn am Hochrhein. Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg 1981, ISBN 3-88255-789-3. 
• Hans Wolfgang Scharf: Von Basel zum Bodensee 1840–1939. In: Die Eisenbahn am Hochrhein. Band 1. Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg 1993, ISBN 3-88255-755-9 (Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte, Band 4). 
• Hans Wolfgang Scharf: Von Basel zum Bodensee 1939–1992. In: Die Eisenbahn am Hochrhein. Band 2. Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg 1993, ISBN 3-88255-756-7 (Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte, Band 5). 
• Dietmund Schwarz: Eine Dorfgemeinde und ihre Bahngeschichte. 150 Jahre Eisenbahn in Lauchringen und am Hochrhein von Waldshut nach Konstanz 1863 – 2013. 3. erweiterte Auflage. Lauchringen 2014, ISBN 978-3-00-040605-8. 
• Rudolf Schulter: Die badische Hochrheinstrecke – Von Basel zum Bodensee. Sutton Verlag, 2019, ISBN 978-3-96303-024-6. 

Weblinks

Commons: Hochrheinbahn – Sammlung von Bildern und Videos

• Hochrheinbahn: Aufnahmen vom Abschnitt Griessen – Erzingen – Schaffhausen; Baureihe 641. In: Eisenbahn-Einmaligkeiten in Südbaden. Eisenbahnfreunde Wehratal e. V., abgerufen am 2. Mai 2014. 
• Willkommen auf der Hochrheinbahn. Abgerufen am 29. Januar 2023. 
• Projektwebsite zur Hochrheinbahn von DB Netze