Chicago O’Hare International Airport

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O’Hare International Airport
Satellitenaufnahme des Flughafens
Chicago O’Hare Airport (Illinois)
Chicago O’Hare Airport (Illinois)
Chicago O’Hare Airport
Lokalisierung von Illinois in USA
Kenndaten
ICAO-Code KORD
IATA-Code ORD
Koordinaten 41° 58′ 43″ N, 87° 54′ 17″ WKoordinaten: 41° 58′ 43″ N, 87° 54′ 17″ W
Höhe über MSL 203,6 m  (668 ft)
Verkehrsanbindung
Entfernung vom Stadtzentrum 25 km nordwestlich von Chicago
Straße I90 I190 I294 H45 S19 S72
Bahn Metra (North Central Service)
Nahverkehr Chicago Elevated (Blue Line)
Pace Bus (Route 250, 330)
Basisdaten
Eröffnung 1955[1]
Betreiber Chicago Department of Aviation
Fläche 3087[2] ha
Terminals 4[3]
Passagiere 73.894.226[4] (2023)
Luftfracht 1.906.463 t[4] (2023)
Flug-
bewegungen 		720.582[4] (2023)
Beschäftigte 48.000
Start- und Landebahnen
04R/22L 2461 m × 46 m Asphalt
04L/22R 2286 m × 46 m Asphalt
09R/27L 3432 m × 46 m Asphalt
09C/27C 3427 m × 61 m Beton
09L/27R 2286 m × 46 m Beton
10R/28L 2286 m × 46 m Beton
10C/28C 3292 m × 61 m Beton
10L/28R 3962 m × 46 m Asphalt



i7 i11 i13

Der O’Hare International Airport (IATA-Code: ORD, ICAO-Code: KORD) ist der größte internationale Flughafen der Stadt Chicago im Staat Illinois, USA. Der Flughafen ist benannt nach Edward O’Hare, der im Zweiten Weltkrieg als Pilot gedient hatte.

Der O’Hare International Airport war im Jahr 2022 nach Passagieren der viertgrößte Flughafen der Welt, bei den Flugbewegungen lag er auf dem zweiten Platz.[5] Der Flughafen ist Ziel zahlreicher Interkontinentalflüge und bildet ein wichtiges Luftfahrt-Drehkreuz der Fluggesellschaften United Airlines sowie American Airlines.

Neben ihm gibt es einen weiteren Flughafen in Chicago, den Flughafen Chicago-Midway. Ein kleiner Flugplatz, der am Michigansee gebaut worden war, Merrill C. Meigs Field Airport, wurde 2003 abgerissen.

Lage und Verkehrsanbindung

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Lage

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Der Chicago O’Hare International Airport befindet sich 25 Kilometer nordwestlich des Stadtzentrums von Chicago. Der Flughafen liegt größtenteils auf dem Gebiet der Stadt Chicago, kleinere Teile liegen auf dem Gebiet der Orte Bensenville, Des Plaines und Schiller Park. Zudem liegt ein Großteil des Flughafengeländes im Cook County, ein kleiner Teil liegt im DuPage County.

Verkehrsanbindung

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Beide Terminalkomplexe liegen an der Interstate 190. Östlich des Flughafens kreuzt die Interstate 190 den U.S. Highway 45, die Interstate 294 und mündet in die Interstate 90 ein. Daneben verläuft die Illinois Route 19 südlich des Flughafens, während die Illinois Route 72 nördlich des Flughafens verläuft.

Flughafenstation der Chicago Elevated

Der Chicago O’Hare International Airport wird durch die Chicago Elevated Blue Line, den METRA North Central Service und zwei Buslinien in den Öffentlichen Personennahverkehr eingebunden. Die Chicago Elevated Blue Line hält dabei nur am westlichen Terminalkomplex. Die Züge des Metra North Central Service halten nicht direkt an den Terminals, allerdings an drei Bahnhöfen auf Höhe des Flughafens. Der nördliche Bahnhof, die O’Hare Transfer Station, liegt dabei neben der O’Hare Multi-Modal Facility, welche über den Peoplemover Airport Transit System mit den Terminals verbunden ist. Daneben halten die Routen 250 und 330 des Busbetreibers Pace am Parkplatz E.[6][7]

Geschichte

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Der Flughafen wurde während des Krieges 1942–1943 ursprünglich als Werksflugplatz für die Douglas Aircraft Company erbaut, die hier Maschinen vom Typ C-54 Skymaster fertigte. Der Vertrag mit Douglas lief 1945 aus und Pläne, hier Zivilflugzeuge zu bauen, zerschlugen sich. Nach der Werksschließung wurde der Flughafen in Orchard Place Airport umbenannt und bildete die Grundlage für den noch heute gültigen IATA-Code ORD. Im Jahr 1949 erfolgte dann zu Ehren des Marinefliegers Lt. Cmdr. Edward „Butch“ O’Hare die Umbenennung in den bis heute gültigen Namen.

In den frühen 1950er Jahren wurde die Auslastung des Flughafens Chicago-Midway, seit 1931 Chicagos Hauptflughafen, zu groß; für die aufkommenden Düsenflugzeuge der ersten Generation war Midway nicht geeignet. Die Stadt Chicago und die Bundesluftfahrtbehörde der Vereinigten Staaten machten sich daran, O’Hare als zukünftigen Stadtflughafen zu entwickeln. Im Jahr 1955 starteten die ersten Linienflüge, 1958 wurde ein Terminal für internationale Flüge erbaut, aber erst nach der Erweiterung 1962 verlagerten sich auch Teile des Inlandsflugverkehrs von Midway hierher. Mit rund zehn Millionen Flugpassagieren jährlich war der Flughafen Chicago-O’Hare schlagartig der verkehrsreichste Flughafen der Welt und verdoppelte das Fluggastaufkommen noch einmal in den zwei darauffolgenden Jahren.[1] Im Jahr 2005 zählte O’Hare rund 76 Millionen Fluggäste. Im November 2008 wurde die neue Start- und Landebahn 09L/27R eröffnet. Alle Pisten verfügen über eine CAT-IIIb-Ausrüstung.

Pläne zur Modernisierung

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Start- und Landebahnen

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Im Jahr 2003 wurde mit der Schließung von Startbahn 18/36 mit einem großen Umbau begonnen, der ursprünglich bis Ende 2015 abgeschlossen sein sollte und dessen Kosten sich auf 8,2 Mrd. US-Dollar belaufen. Dabei soll das Pistensystem verändert werden, um noch mehr Passagiere bewältigen zu können. Dies war nötig geworden, weil die bisherige Konfiguration bei jeder Startbahn zu einer Kreuzung mit einer anderen geführt hatte. Die neue Konfiguration ist dagegen beinahe kreuzungsfrei. Hierbei sollen drei Start- und Landebahnen abgerissen, vier neu gebaut und zwei verlängert werden. Außerdem soll sich die Terminalkonfiguration ändern. Damit sollen die möglichen Flugbewegungen von täglich 2700 im Jahr 2011 bis auf 3800 am Tag gesteigert werden.[8] Die Startbahn 9L/27R wurde 2007 umbenannt in 9R/27L.[9]

Im Jahr 2008 wurde die Startbahn 9L/27R und 2013 dann 10C/28C fertiggestellt und eröffnet sowie 14R/32L verkürzt zur Kreuzungsvermeidung, dabei wurde die ehemalige Startbahn 10/28 in 10L/28R umbenannt. Damit war Phase 2 der Umbauten abgeschlossen. Am 15. Oktober 2015 wurde die südlichste Startbahn 10R/28L eröffnet.[10] Da die südlichen Bahnen sehr weit vom bisherigen Tower bei Terminal 2 entfernt sind, wurde im südlichen Frachtbereich ein zweiter errichtet.

Die Startbahn 14R/32L wurde zwischenzeitlich in 15/33 umbenannt.[3]

Der weitere Umbau betraf die Schließung von Bahn 14L/32R und den Bau der letzten geplanten weiteren Startbahn direkt nördlich parallel zu 9R/27L.

Mittlerweile ist der Umbau der Start- und Landebahnen weitestgehend abgeschlossen.

  • Phase 1 abgeschlossen
    Phase 1
    abgeschlossen
  • Phase 2 abgeschlossen
    Phase 2
    abgeschlossen
  • Phase 3 weitestgehend abgeschlossen
    Phase 3
    weitestgehend abgeschlossen
  • Endgültiges Pistensystem
    Endgültiges Pistensystem
  • Bestehende Start- und Landebahn
  • Neue Start- und Landebahn
  • Aufgegebene Start- und Landebahn

    • Global Terminal

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    Außerdem soll ein neues Hauptterminal und zwei neue Satellitenterminals errichtet werden. Das Hauptterminal soll den Namen Global Terminal tragen und besonders auf umsteigende Passagiere ausgelegt sein. Es soll am Standort des bisherigen Terminal 2 gebaut werden und 2030 eröffnen.[11][12]

    Flughafenanlagen

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    Flughafendiagramm
    Vorfeld auf dem Flughafen O’Hare

    Der Chicago O’Hare International Airport erstreckt sich über 3087 Hektar.[2]

    Start- und Landebahnen

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    Der Chicago O’Hare International Airport verfügt über insgesamt acht Start- und Landebahnen, von diesen verlaufen sechs in einer Ost-West-Ausrichtung parallel zueinander, die restlichen zwei verlaufen in einer parallelen Nordost-Südwest-Ausrichtung.[3] Dabei verfügen alle Landebahnen außer Landebahn 04L über Instrumentenlandesysteme (ILS).[13]

    Bezeichnung Maße
    in Metern    		 Belag Ausrichtung Inbetriebnahme
    04L/22R 2286 × 46 Asphalt Nordost-Südwest 1943
    04R/22L 2461 × 46 Asphalt Nordost-Südwest 1971
    09L/27R 2286 × 46 Beton Ost-West 20.11.2008[14]
    09C/27C 3427 × 61 Beton Ost-West 05.11.2020[15]
    09R/27L 3432 × 46 Asphalt/Beton Ost-West 1943/02.12.2021[A 1][16][15]
    10L/28R 3962 × 46 Asphalt/Beton Ost-West 1968/25.09.2008[A 2][17][18][19]
    10C/28C 3292 × 61 Beton Ost-West 17.10.2013[19]
    10R/28L 2286 × 46 Beton Ost-West 15.10.2015[20][21]
    1. ↑ Die alte Start- und Landebahn 09L/27R wurde am 30. August 2007 in 09R/27L umbenannt. Am 2. Dezember 2021 wurde die um 1004 Meter verlängerte Piste dem Verkehr übergeben.
    2. ↑ Die alte Start- und Landebahn 09R/27L wurde am 5. Juli 2007 in 10/28 umbenannt und bis 2008 um 914 Meter erweitert. Die Erweiterung wurde am 25. September 2008 in Betrieb genommen. Später erfolgte eine Umbenennung in 10L/28R.

    Geschlossene Start- und Landebahnen

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    Bezeichnung Maße
    in Metern    		 Belag Ausrichtung Inbetriebnahme Entwidmung
    14L/32R 3050 × 46 Asphalt Nordwest-Südost 1943 21.07.2016
    14R/32L
    15/33     		3962 × 200
    2949 × 200[B 1][22][23][24]     		Asphalt/Beton Nordwest-Südost 1957 29.03.2018
    18/36[25] 1628 × 46 Asphalt[26] Nord-Süd 1943[27] 29.09.2008
    1. ↑ Die Start- und Landebahn 14R/32L wurde ab dem 6. Mai 2010 im Rahmen des O’Hare Modernization Program gekürzt und am 15. September 2016 in 15/33 umbenannt.

    Passagierterminals

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    Lageplan der beiden Flughäfen Chicagos
    Karte der Passagierterminals

    Der Flughafen Chicago O’Hare hat vier Passagierterminals mit insgesamt 202 Gates (Flugsteigen).[3] Zwei oder mehr Terminals sind an der Westseite des Flughafens möglich, wenn die Erweiterung der Pisten abgeschlossen ist.[27]

    Die Terminals eins bis drei dienen den Inlandsflügen und einigen internationales Abflügen, während Terminal fünf vor allem für den internationalen Flugverkehr genutzt wird. Terminal vier existiert nicht mehr, nachdem die alte Abflughalle des internationalen Verkehrs in ein Verkehrszentrum für Chicagoer Stadtbusse umgewandelt wurde. Sie bedienen in folgender Konfiguration die genannten Fluggesellschaften:

    Terminal 1

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    Terminal 1 – Fluggastbereich B
    Terminal 1 – Verbindungstunnel für Transit-Passagiere der Fluggastbereiche B und C

    Das ursprüngliche Passagierterminal, das 1955 errichtet wurde, wurde 1987 durch das neue Terminal 1 ersetzt, das von Helmut Jahn entworfen wurde. Das Terminal wird in erster Linie von United Airlines genutzt, daneben werden auch Abflüge von All Nippon Airways, Ethiopian Airlines und der Lufthansa im Terminal 1 abgefertigt.[28] Das Terminal besteht dabei aus zwei Gebäuden (Concourse B und C), die durch einen Tunnel verbunden sind. Terminal 1 hat 52 Gates an zwei Concourses:[3]

    • Concourse B – 22 Gates
    • Concourse C – 30 Gates

    United Airlines betreibt vier Lounges im Terminal 1.[29]

    Terminal 2

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    Das Terminal 2 wurde ursprünglich am 17. Januar 1962 eröffnet. Es soll künftig durch das neue Global Terminal ersetzt werden.[27]

    In Terminal 2 werden Flüge von Air Canada, Alaska Airlines, jetBlue Airways und Southern Airways Express abgewickelt. Letztere Fluggesellschaft operiert von Terminal 2 aus, jedoch werden bei diesen Flügen die Check-ins von Terminal 1 aus durchgeführt. Terminal 2 hat 43 Gates an zwei Concourses:[3]

    • Concourse E – 16 Gates
    • Concourse F – 27 Gates

    United Airlines betreibt einen United Club in Concourse F am Gate F9.[29]

    Terminal 3

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    Das Terminal 3 wurde ursprünglich am 17. Januar 1962 eröffnet. Im Jahr 1984 wurde es um den Concourse L erweitert, der anschließend von Delta Air Lines genutzt wurde. Am 10. Mai 1990 schloss American Airlines einen Umbau des Terminals ab.[1] Im Jahr 2018 eröffnete American Airlines ein Gebäude mit fünf zusätzlichen Flugsteigen. Es liegt nördlich des Concourse L und wird als L-Stinger bezeichnet.

    Terminal 3 dient als Hub für American Airlines sowie (für Abflüge) auch für die Fluggesellschaften Cape Air, Contour Airlines, Denver Air Connection, Iberia (nur Abflüge), Japan Airlines (nur Abflüge) und Spirit Airlines.[30][28] Zudem werden auch Inlandsflüge von nicht zugehörigen Billigfluggesellschaften in Terminal 3 abgewickelt. Terminal 3 hat 77 Gates, verteilt auf vier Concourses:[3]

    • Concourse G – 23 Gates
    • Concourse H – 17 Gates
    • Concourse K – 16 Gates
    • Concourse L – 21 Gates

    Im Terminal 3 befinden sich Lounges von American Airlines, Iberia und Japan Airlines.[29]

    Terminal 5 (International Terminal)

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    Das Terminal 5 wurde am 27. Mai 1993 eröffnet.[1] Zum Zeitpunkt seiner Eröffnung war es mit 21 Flugsteigen ausgestattet und hatte eine Kapazität von vier Millionen Passagieren pro Jahr.[27]

    Sämtliche internationalen Flüge (ausgenommen jene Flüge von Orten mit Vorabfertigung) kommen in Terminal 5 an. Zudem fliegen von Terminal 5 etliche nicht-US Gesellschaften sowie einige Billigfluggesellschaften ab. Terminal 5 hat 30 Gates und einen Concourse (Concourse M).[3]

    Terminal 5 beherbergt Lounges von British Airways, Delta Air Lines, SAS Scandinavian Airlines und Swissport.[29]

    Ehemalige Passagierterminals

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    Altes Terminal 1

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    Das alte Terminal 1 wurde ursprünglich am 29. Oktober 1955 als erstes Passagierterminal des Flughafens eröffnet. Zuletzt bestand es aus drei Concourses mit den Bezeichnungen A bis C. Mitte der 1980er Jahre wurde es abgerissen, an seiner Stelle wurde das neue Terminal 1 errichtet.[27]

    Terminal 4

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    Das internationale Terminal 4 wurde am 15. März 1985 als Interimslösung eröffnet, um Platz für das neue Terminal 1 zu schaffen.[1] Es befand sich im großen Parkhaus des Flughafens. Die Passagiere wurden mit Bussen zu den Parkpositionen für Flugzeuge auf internationalen Flüge gebracht. Die Parkpositionen befanden sich östlich von Terminal 3.[27]

    Frachtterminals

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    Die Frachtterminals verteilen sich auf ein nordöstliches Vorfeld und drei Vorfelder zwischen den im Süden des Flughafens gelegenen Start- und Landebahnen 10C/28C und 10R/28L.[31]

    Kontrolltürme

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    Der mittlere Kontrollturm

    Am Chicago O’Hare International Airport werden drei Kontrolltürme gleichzeitig betrieben. Der älteste noch in Betrieb befindliche Kontrollturm liegt zwischen der Rotunda und der Zufahrtsstraße zum Terminal. Er hat eine Höhe von 79 Metern und wurde im Oktober 1996 eröffnet. Im Jahr 2008 wurde ein 78 Meter hoher nördlicher Kontrollturm (North Airport Traffic Control Tower) eröffnet, um die Start- und Landebahn 09L/27R vollständig einsehen zu können. Da auch die Start- und Landebahn 10R/28L vom alten Kontrollturm nicht vollständig einsehbar ist, wurde gleichzeitig ein weiterer Kontrollturm im Süden des Flughafens (South Airport Traffic Control Tower) errichtet.[1][21][27]

    Ehemaliger Kontrollturm

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    Ein Kontrollturm zwischen dem Flughafenhotel und dem Terminal 2 wurde am 4. Mai 1971 in Betrieb genommen. Zu diesem Zeitpunkt war er mit einer Höhe von 61 Metern der höchste Kontrollturm in den Vereinigten Staaten. 1993 wurde er durch einen neuen Kontrollturm ersetzt.[27]

    Fluggesellschaften und Ziele

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    Der Chicago O’Hare International Airport dient American Airlines und United Airlines als Drehkreuz.[30][32] Insgesamt wird er von 46 Passagierfluggesellschaften genutzt.[28] Daneben befördern mehr als 25 Fluggesellschaften Luftfracht.[31]

    Im August 2023 wurden Nonstopflüge zu 166 nationalen und 113 internationalen Zielen angeboten. Im deutschsprachigen Raum werden Frankfurt, München, Wien und Zürich bedient.[33]

    Verkehrszahlen

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    Quelle: Chicago City Department of Aviation[4]
    Quellen: Airports Council International[34][A 1], Chicago City Department of Aviation[4]
    Verkehrszahlen des Chicago O’Hare International Airport 1998–2022[4][34][A 2]
    Jahr Fluggastaufkommen Luftfracht (Tonnen)
    (mit Luftpost)     		Flugbewegungen
    National International Gesamt
    2022 57.065.945 11.274.674 68.340.619 2.235.709 711.561
    2021 48.406.251 5.614.148 54.020.399 2.536.576 684.201
    2020 27.240.850 3.619.401 30.860.251 2.002.671 538.211
    2019 70.450.326 14.198.789 84.649.115 1.788.001 919.704
    2018 69.298.241 13.947.231 83.245.472 1.862.353 903.747
    2017 67.362.667 12.465.516 79.828.183 1.774.637 867.049
    2016 66.210.437 11.750.192 77.960.629 1.568.754 867.635
    2015 65.943.490 11.006.014 76.949.504 1.580.770 875.136
    2014 59.321.544 10.753.660 70.075.204 1.431.838 881.933
    2013 56.826.176 10.261.745 67.087.921 1.301.245 883.287
    2012 56.858.016 9.973.012 66.831.028 1.309.543 878.108
    2011 56.781.748 10.023.841 66.805.589 1.365.510 878.798
    2010 56.615.214 10.410.977 67.026.191 1.430.674 882.617
    2009 53.958.603 10.439.179 64.397.782 1.087.194 827.899
    2008 59.332.468 11.486.547 70.819.015 1.343.402 881.566
    2007 64.270.672 11.911.353 76.182.025 1.533.815 926.973
    2006 64.576.289 11.705.923 76.282.212 1.558.553 958.643
    2005 65.124.169 11.456.977 76.581.146 1.543.526 972.248
    2004 64.684.429 10.849.393 75.533.822 1.529.339 992.427
    2003 60.197.706 9.310.966 69.508.672 1.453.070 928.691
    2002 57.626.957 8.938.995 66.565.952 1.303.067 922.817
    2001 57.913.099 9.534.965 67.448.064 1.282.609 911.917
    2000 61.682.172 10.462.072 72.144.244 1.488.258 908.989
    1999 - - 72.609.191 1.481.671 896.228
    1998 - - 72.369.951 1.440.033 897.354
    1. ↑ Bis 1999
    2. ↑ Bis 1999

    Verkehrsreichste Strecken

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    Verkehrsreichste nationale Strecken ab Chicago O’Hare (2022)[35][36]
    Rang Stadt Passagiere Fluggesellschaften
    01 Los Angeles, Kalifornien 1.145.470 Alaska, American, Spirit, United
    02 New York–LaGuardia, New York 1.114.490 American, Delta/Delta Connection, Spirit, United/United Express
    03 Denver, Colorado 977.160 American, Frontier, Spirit, United
    04 Orlando, Florida 819.080
    05 San Francisco, Kalifornien 799.240 Alaska, American, United
    06 Las Vegas, Nevada 790.050
    07 Phoenix–Sky Harbor, Arizona 784.550 American, Frontier, United
    08 Dallas/Fort Worth, Texas 779.030 American, Spirit, United/United Express
    09 Newark, New Jersey 747.260
    10 Boston, Massachusetts 726.840 American, Delta Connection, JetBlue, Spirit, United

    Zwischenfälle

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    • Am 17. September 1961 geriet eine Lockheed L-188C Electra der US-amerikanischen Northwest Airlines (Luftfahrzeugkennzeichen N137US) nach dem Abheben vom Flughafen Chicago O’Hare in einen immer weiter zunehmenden Querneigungswinkel nach rechts. Aus der maximal erreichten Höhe von etwa 80 Metern sank das Flugzeug zu Boden, schlug mit einer Querneigung von 85° neben einer Eisenbahnlinie auf und wurde zerstört. Die Unfallursache war das Versagen des primären Querruder-Steuerungssystems aufgrund eines unsachgemäßen Austauschs der Querruder-Verstärkungseinheit durch Wartungsmechaniker, was zum Verlust der Kontrolle über das Flugzeug führte. Alle 37 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 32 Passagiere, wurden getötet.[37]
    • Am 16. Dezember 1961 wurde eine Douglas DC-7 der US-amerikanischen Delta Air Lines (N4871C) bei der Landung auf dem Flughafen Chicago-O’Hare irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten den Unfall.[38]
    • Am 16. August 1965 verschwand eine Boeing 727-22 der United Airlines (N7036U) im Anflug auf den Flughafen Chicago O’Hare aus 6000 Fuß Höhe und wurde etwa 50 km ostnordöstlich des Flughafens im Wasser des Lake Michigan gefunden. Die Ursache für den Unfall konnte nicht geklärt werden. Alle 30 Personen an Bord kamen ums Leben (siehe auch United-Air-Lines-Flug 389).[39]
    • Am 21. März 1968 brach der Kapitän einer Boeing 727-22C auf einem Frachtflug der United Airlines (N7425U) den Start vom Flughafen Chicago O’Hare erst kurz nach dem Abheben ab. Die akustische Warnung vor unsicherer Start-Konfiguration war während des Startlaufs fast kontinuierlich aktiv; dennoch wurde der Start zunächst fortgesetzt. Als Ursache stellte sich heraus, dass die Landeklappen und Vorflügel auf eine Stellung von 2° statt der notwendigen 5° bis 25° ausgefahren worden waren. Alle drei Besatzungsmitglieder überlebten.[40]
    • Am 27. Dezember 1968 verlor der Kapitän einer Convair CV-580 der US-amerikanischen North Central Airlines (N2045) beim Durchstarten am Flughafen Chicago O’Hare in schlechtem Wetter die räumliche Orientierung. Die Maschine stürzte ab und krachte fast in Rückenlage auf einen Hangar. Dabei kamen 27 der 45 Insassen ums Leben, drei Besatzungsmitglieder und 24 Passagiere, sowie eine Person am Boden.[41]
    • Am 20. Dezember 1972 wurde eine Convair CV-880 der US-amerikanischen Delta Air Lines (N8807E), die nach ihrer Landung in dichtem Nebel auf dem Flughafen Chicago-O’Hare rollte, von einer startenden Douglas DC-9 der North Central Airlines (N954N) gerammt. Die Piloten der DC-9 der North Central hatten die Starterlaubnis von der Flugverkehrskontrolle am Flughafen O’Hare erhalten, während die kurz zuvor gelandete CV-880 der Delta Air Lines die Anweisung erhielt, die Piste zu überqueren und zum Vorfeld zu rollen. Die DC-9 hatte gerade im dichten Nebel abgehoben als sie das Heck der CV-880 traf. Durch diesen Fluglotsenfehler wurden zehn der 45 Menschen an Bord der DC-9 bei der Kollision getötet, 15 Personen verletzt. An Bord der CV-880 wurden zwei Personen leicht verletzt, aber alle 88 Insassen der CV-880, sieben Besatzungsmitglieder und 81 Passagiere, überlebten den Unfall.[42]
    • Am 25. Mai 1979 verlor eine Maschine des Typs McDonnell Douglas DC-10 zehn Sekunden nach dem Start auf dem Flughafen O’Hare das linke Triebwerk. Die Piloten drosselten daraufhin routinemäßig die Geschwindigkeit, nicht wissend, dass durch den Abriss der Turbine die Hydraulikleitungen beschädigt waren und sich der Vorflügel eingefahren hatte. So lieferte bei reduzierter Geschwindigkeit der rechte Flügel noch Auftrieb und der linke nicht mehr. Das Flugzeug kippte nach links und stürzte ab, wobei alle 271 Personen an Bord und zwei Menschen am Boden getötet wurden (siehe auch American-Airlines-Flug 191).

    Siehe auch

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    Commons: Chicago O’Hare International Airport – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

    Einzelnachweise

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    1. ↑ a b c d e f O’Hare History. FlyChicago.com, abgerufen am 24. März 2018 (englisch).
    2. ↑ a b Airport Master Record. (pdf) Federal Aviation Administration, abgerufen am 10. November 2023 (englisch, siehe ACREAGE = 7627).
    3. ↑ a b c d e f g h Facility Data. FlyChicago.com, abgerufen am 24. September 2023 (englisch).
    4. ↑ a b c d e f Air Traffic Data. FlyChicago.com, abgerufen am 7. März 2024 (englisch).
    5. ↑ North American Airport Traffic Report. ACI-NA.org, abgerufen am 24. September 2023 (englisch).
    6. ↑ Public Transit. FlyChicago.com, abgerufen am 20. Oktober 2019 (englisch).
    7. ↑ Multi-Modal Facility. FlyChicago.com, abgerufen am 20. Oktober 2019 (englisch).
    8. ↑ FlugRevue Februar 2011, S. 62–65, Gigant im Umbau
    9. ↑ Plan der neuen Startbahnkonfiguration (Memento vom 11. April 2008 im Internet Archive)
    10. ↑ Hinweise für Piloten nach Umbau (Memento vom 25. August 2013 im Internet Archive)
    11. ↑ O’Hare 21. Abgerufen am 13. Oktober 2024 (englisch).
    12. ↑ Global Terminal - Chicago bekommt spektakuläres neues Terminal. Abgerufen am 13. Oktober 2024.
    13. ↑ Aeronautical Information Services – ORD (KORD). FAA.gov, abgerufen am 4. Juli 2023 (englisch).
    14. ↑ Runway Opening November 20, 2008 – ORD welcomes its newest arrival – Runway 9L-27R. FlyChicago.com, abgerufen am 26. Oktober 2019 (englisch).
    15. ↑ a b Great Lakes Region (AGL) | O’Hare Modernization Program (OMP). Federal Aviation Administration, abgerufen am 4. Juli 2023 (englisch).
    16. ↑ ORD Runway Changes August 30, 2007 – Left becomes Right – Right becomes Left. FlyChicago.com, abgerufen am 26. Oktober 2019 (englisch).
    17. ↑ ORD Runway 10/28 Extension – September 25, 2008. FlyChicago.com, abgerufen am 26. Oktober 2019 (englisch).
    18. ↑ ORD Runway 10/28 Extension – September 25, 2008. FlyChicago.com, abgerufen am 26. Oktober 2019 (englisch).
    19. ↑ a b New Runway 10C-28C Opens. FlyChicago.com, abgerufen am 26. Oktober 2019 (englisch).
    20. ↑ South Airfield Construction Complete - New Runway 10R-28L Opens. FlyChicago.com, abgerufen am 26. Oktober 2019 (englisch).
    21. ↑ a b Mayor Emanuel, CDA Announce New Runway and South Air Traffic Control Tower at O’Hare International Airport. FlyChicago.com, 15. Oktober 2015, abgerufen am 26. Oktober 2019 (englisch).
    22. ↑ ORD Runway 14R/32L Permanently Shortened – May 6, 2010. FlyChicago.com, abgerufen am 26. Oktober 2019 (englisch).
    23. ↑ Runway 15/33 Closes March 29, 2018. FlyChicago.com, abgerufen am 26. Oktober 2019 (englisch).
    24. ↑ O’Hare Runway Name Change - 14R-32L becomes 15-33. FlyChicago.com, abgerufen am 26. Oktober 2019 (englisch).
    25. ↑ Appendix A: Airfield Operational Restrictions, Waivers and Modifications to Standards. FAA.gov, abgerufen am 26. Oktober 2019 (englisch).
    26. ↑ O’Hare International Airport Master Plan. OHare.com, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 30. Juni 2013; abgerufen am 26. Oktober 2019 (englisch). abgerufen am 19. Mai 2023
    27. ↑ a b c d e f g h From farmland to 'global terminal': A visual history of O’Hare International Airport. ChicagoTribune.com, 27. März 2019, archiviert vom Original am 31. März 2019; abgerufen am 26. Oktober 2019 (englisch). abgerufen am 19. Mai 2023
    28. ↑ a b c Airlines. FlyChicago.com, abgerufen am 24. September 2023 (englisch).
    29. ↑ a b c d Airline Lounges. FlyChicago.com, abgerufen am 24. September 2023 (englisch).
    30. ↑ a b Fact Sheets. AA.com, abgerufen am 26. Oktober 2019 (englisch).
    31. ↑ a b Cargo. FlyChicago.com, abgerufen am 24. September 2023 (englisch).
    32. ↑ Chicago O’Hare International Airport. United.com, abgerufen am 23. Oktober 2019 (englisch).
    33. ↑ Non-stop Service. FlyChicago.com, abgerufen am 24. September 2023 (englisch).
    34. ↑ a b North America Airport Rankings. ACI-NA.org, archiviert vom Original am 6. September 2018; abgerufen am 9. April 2017 (englisch).
    35. ↑ Chicago, IL: Chicago O’Hare International (ORD). Transtats.BTS.gov, abgerufen am 24. September 2023 (englisch).
    36. ↑ Domestic Nonstop Daily Departures. (PDF) FlyChicago.com, März 2019, abgerufen am 21. April 2019 (englisch).
    37. ↑ Flugunfalldaten und -bericht L-188C N137US im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. August 2021.
    38. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-7 N4871C im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. Oktober 2022.
    39. ↑ Unfallbericht B-727-100 N7036U, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 4. Februar 2019.
    40. ↑ Unfallbericht B-727-100 N7425U, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 4. Februar 2019.
    41. ↑ Flugunfalldaten und -bericht CV-580 N2045 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 10. August 2023.
    42. ↑ Flugunfalldaten und -bericht CV-880 N8807E im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Februar 2024.
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