Flytoget Type 78
| Flytoget Type 78 | |
|---|---|
.jpg) Flytoget Type 78 auf dem Eisenbahnversuchsring Velim (CZ)
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| Nummerierung: | 78 01–78 08 |
| Anzahl: | 8 |
| Hersteller: | Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) |
| Baujahr(e): | 2017–2021 |
| Achsformel: | Bo’2’+2’Bo’+2’Bo’+2’Bo’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge: | 102,250 m[1] |
| Höchstgeschwindigkeit: | 245 km/h[2] |
| Traktionsleistung: | 2 × 660 kW je Wagen |
| Dauerleistung: | 5280 kW / 7080 PS |
| Treibraddurchmesser: | 920 mm[3] |
| Stromsystem: | 15 kV AC, 16 2/3 Hz |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 2 je Wagen |
| Zugbeeinflussung: | ETCS/STM |
| Sitzplätze: | 248[2] |
| Fußbodenhöhe: | 1260 mm |
Der Flytoget Type 78 ist ein Hochgeschwindigkeitszug des spanischen Herstellers Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Die Type 78 ist eine Variante des CAF Oaris, der für die norwegische Bahngesellschaft Flytoget AS gebaut wurde.
Flytoget Type 78
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Am 20. März 2015 bestellte Flytoget AS acht Vierwagenzüge dieses Typs.[4][2][5] Die staatliche Eisenbahnbehörde Statens jernbanetilsyn (SJT) vergab dafür die Bezeichnung Type 78.
Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit der Züge beträgt 245 km/h.[2] Allerdings kann dieses Tempo erst gefahren werden, wenn die Erhöhung der Streckengeschwindigkeit von heute 210 km/h auf 250 km/h durch Jernbaneverket genehmigt ist. Mit den neuen Zügen soll die bisherige Taktfrequenz von zehn Minuten auf der Gardermobane[6] vom Flughafen Oslo-Gardermoen bis Oslo über Oslo Sentralstasjon hinaus über die Drammenbane bis Lysaker erweitert werden.[4]
Technik
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Ein Zug besteht aus zwei Endwagen mit einer Länge von jeweils 26,78 m sowie zwei Mittelwagen mit einer Länge von je 24,78 m.
Je ein Drehgestell pro Wagen wird durch zwei Asynchronmotoren mit einer Leistung von je 660 kW angetrieben. Die Triebzugvariante mit vier Wagen und acht Motoren verfügt über eine Antriebsleistung von insgesamt 5280 kW.
Die Züge werden die modernste Informationstechnologie und sowohl WLAN als auch Steckdosen haben. Der Zug verfügt über zwei Rollstuhlbereiche sowie ein WC für Personen mit eingeschränkter Mobilität. Zudem ist eine Rampe vorhanden, die diesen Fahrgästen den Zugang zum Zug ermöglicht.
Betriebsstart
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die acht neuen Züge sollten bereits Anfang 2018 nach der Erweiterung des Flughafens in Gardermoen eingesetzt werden.[4] Doch erst im Oktober 2018 wurde der erste Triebwagenzug auf dem Eisenbahnversuchsring Velim in Tschechien getestet. Am 5. März 2019 wurde die erste Zugeinheit durch Flytoget der Öffentlichkeit vorgestellt.[7]
Am 5. Juni 2021 ging der erste Zug in Betrieb.[8] Bereits am 24. Juni wurden die Fahrzeuge wieder aus dem Betrieb abgezogen, nachdem ein Riss im Drehgestell eines Wagens festgestellt worden war.[9][10] Im Januar 2022 teilte Flytoget mit, dass bei CAF ein modifiziertes Drehgestell mit verändertem Hauptquerträger erprobt werde.[11] Bis zum Sommer 2022 gelang es CAF nicht, die Züge in einen betriebsfähigen Zustand zu versetzen oder einen verbindlichen Termin für die Inbetriebnahme anzugeben.[12][13] Im Sommer 2022 teilte Flytoget mit, dass CAF die Verantwortung für den entdeckten Fehler übernommen habe und Flytoget alle zusätzlichen Kosten aufgrund des Fehlers und der Verzögerung erstatte.[14]
Erst 2023 konnte Flytoget A/S die Züge übernehmen.[15]
Weblinks
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- Flytoget – Nye togsett type 78. innsyn.no, abgerufen am 21. September 2022 (norwegisch, Verzeichnis von Dokumenten der Norwegian Railway Authority (norwegisch Statens jernbanetilsyn)).
- OARIS FLYTOGET. Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, abgerufen am 21. September 2022.
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ OARIS FLYTOGET. Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, 1. Mai 2017, abgerufen am 5. November 2021.
- ↑ a b c d Oaris Flytoget. Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, abgerufen am 6. Dezember 2021.
- ↑ Technical data sheet. Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, 1. Mai 2017, abgerufen am 5. November 2021 (englisch).
- ↑ a b c Knut-Erik Mikalsen: Slik blir de nye flytogene - vil øke hastigheten til 250 km/t. Aftenposten, 20. März 2015, abgerufen am 6. Dezember 2021 (norwegisch).
- ↑ Nytt materiell til Flytoget. In: På Sporet. Nr. 163, 2015, S. 56.
- ↑ Im Norwegischen ist die Endung „-en“ bei Substantiven ein bestimmter Artikel. Daher ist die korrekte Bezeichnung in deutschen Texten entweder „Gardermobanen“ oder „die Gardermobane“.
- ↑ Ida Marie Fottland: Flytogets nye tog har kommet til Norge. In: flytoget.no. 6. März 2019, abgerufen am 5. November 2021 (norwegisch).
- ↑ Peter Höök: Flytoget ställer hela sin flotta av CAF Oaris. In: Järnwägs nyheter.se. 6. Juli 2021, abgerufen am 5. November 2021 (norwegisch).
- ↑ Richard Clinnick: Crack causes Flytoget to withdraw brand new CAF fleet from traffic. In: Railjournal. 2. Juli 2021, abgerufen am 5. November 2021 (englisch).
- ↑ De nye Flytogene er tatt ut av trafikk for utbedring av en teknisk feil. In: flytoget.no. 24. Juni 2021, abgerufen am 5. November 2021 (norwegisch).
- ↑ Flytoget's CAF Oaris fleet remains out of service six months after withdrawal. International Railway Journal, 31. Januar 2022, abgerufen am 7. September 2022 (britisches Englisch).
- ↑ Jürg Streuli: Kein Ende des Desasters mit spanischen Triebzügen für Flughafenexpress Flytoget. In: Busine ssPortal Norwegen. 17. Juni 2022, abgerufen am 7. September 2022.
- ↑ Sabrina Isabel Alfonzo Gonzalez: Flytogets nye milliard-tog hadde sprekker i understellet - etter ett år er de fortsatt ikke i drift. In: Nettavisen. 9. Juni 2022, abgerufen am 7. September 2022 (norwegisch).
- ↑ Sabrina Isabel Alfonzo Gonzalez: Flytogets nye milliard-tog hadde sprekker i understellet - etter ett år er de fortsatt ikke i drift. Nettavisen, 9. Juni 2022, abgerufen am 7. September 2022 (norwegisch).
- ↑ Jürg Streuli: Oaris-Triebzüge für Airport-Express Flytoget mit vierjähriger Verspätung geliefert. In: BusinessPortal Norwegen. 9. Januar 2023, abgerufen am 12. April 2024.