Geschwindigkeitsbegrenzer
Geschwindigkeitsbegrenzer sind Einrichtungen, die im Kraftfahrzeug in erster Linie durch die Steuerung der Kraftstoffzufuhr zum Motor die Fahrzeughöchstgeschwindigkeit auf den eingestellten Wert beschränken (Definition nach § 57c Abs. 1 Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung). In den Mitgliedsstaaten der Europäischen Gemeinschaft müssen bestimmte Lastkraftwagen (LKW) und Omnibusse (KOM) mit einem Geschwindigkeitsbegrenzer ausgestattet sein.[1]
Darüber hinaus ist in vielen Pkw Intelligent Speed Adaption eingebaut.
Vorschriften
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Deutschland
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]In Deutschland müssen Lkw >12 Tonnen und Kraftomnibusse >10 Tonnen mit Erstzulassung ab 1. Januar 1988 bis 1. Oktober 2001 mit einem Geschwindigkeitsbegrenzer ausgerüstet sein. Vor 1988 brauchte niemand einen. Ab dem 1. Oktober 2001 müssen alle Kraftomnibusse sowie Lastkraftwagen, Zugmaschinen und Sattelzugmaschinen mit einer zulässigen Gesamtmasse von jeweils mehr als 3,5 t mit einem Geschwindigkeitsbegrenzer ausgerüstet sein, es sei denn, dass diese Fahrzeuge aufgrund ihrer Bauart ohnehin nicht schneller als 100 km/h bzw. 90 km/h fahren können. Der Geschwindigkeitsbegrenzer ist bei Kraftomnibussen auf eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h einzustellen, bei Lastkraftwagen auf eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h. Er muss so beschaffen sein, dass er nicht ausgeschaltet werden kann. Die Prüfbescheinigung des Geschwindigkeitsbegrenzers ist vom Fahrzeugführer mitzuführen.
Japan
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]In Japan existieren keine gesetzlichen Vorschriften für Geschwindigkeitsbegrenzer bei Autos. Der Verband der Automobilhersteller JAMA ist jedoch eine Selbstverpflichtung eingegangen, durch die fast alle japanischen Autos seit Mitte/Ende der 1970er Jahre für den einheimischen Markt auf 180 km/h beschränkt sind und alle Kei-Cars auf 140 km/h.[2][3]
Österreich
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Fahrzeuge der Klassen M2 und M3 müssen mit einem Geschwindigkeitsbegrenzer ausgerüstet sein, der so eingestellt ist, dass eine Geschwindigkeit von 100 km/h nicht überschritten werden kann. Bei Fahrzeugen der Klassen N2 und N3 muss der Geschwindigkeitsbegrenzer so eingestellt sein, dass eine Geschwindigkeit von 90 km/h nicht überschritten werden kann. Der Geschwindigkeitsbegrenzer darf nicht ausschaltbar sein und muss gegen missbräuchliche Eingriffe geschützt sein.[4]
Schweiz
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]In der Schweiz sind Geschwindigkeitsbegrenzer seit 1. Januar 2005 für alle Lastfahrzeuge ab 3,5 Tonnen sowie für alle Busse mit mehr als neun Plätzen obligatorisch.[5]
Technik
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Geschwindigkeitsbegrenzer steuert die Kraftstoffzufuhr zum Motor, indem der Stellmotor beim Überschreiten der eingestellten Höchstgeschwindigkeit (Vmax.) aktiviert und über die Einspritzpumpe die Fördermenge des Kraftstoffs verstellt wird.
Geschwindigkeitsbegrenzer dürfen in Kraftfahrzeuge nur von hierfür amtlich anerkannten Fahrzeugherstellern, Herstellern von Geschwindigkeitsbegrenzern oder Beauftragten der Hersteller sowie durch von diesen ermächtigten Werkstätten eingebaut und geprüft werden.[6]
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Richtlinie 92/6/EWG des Rates vom 10. Februar 1992 über Einbau und Benutzung von Geschwindigkeitsbegrenzern für bestimmte Kraftfahrzeugklassen in der Gemeinschaft (ABl. L 57 vom 2. März 1992, S. 27), geändert durch die Richtlinie 2002/85/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 5. November 2002
- ↑ Peter Lyon: Why Japan finally got its foot off the brake. In: The Japan Times. 13. April 2008, abgerufen am 29. Dezember 2020.
- ↑ Ryuta Fujita: 法的な義務はなし！ 軽140km/h・普通車は180km/hのリミッター速度はどう決められたのか. In: Web Cartop. Kotsu Times Sha, K.K., 25. September 2017, abgerufen am 29. Dezember 2020.
- ↑ § 24a KFG 1967 Geschwindigkeitsbegrenzer
- ↑ Km/h-Begrenzer werden für alle LKW obligatorisch. 16. Juni 2003, abgerufen am 28. Januar 2020.
- ↑ Heribert Braun, Günter Kolb: LKW. Ein Lehrbuch und Nachschlagewerk. 10. Auflage. Kirschbaum, Bonn 2008, ISBN 978-3-7812-1702-7, S. 74f.
