JR-Baureihe E235
| JR-Baureihe E235 | |
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 E235 in der Lackierung der Yamanote-Linie
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| Anzahl: | 1295 Wagen 147 Züge |
| Hersteller: | J-TREC |
| Baujahr(e): | ab 2015 |
| Bauart: | 4 oder 11 Wagen |
| Spurweite: | 1067 mm (Kapspur) |
| Länge über Kupplung: | ~ 20 m pro einzelnem Wagen |
| Höhe: | 3,62 m |
| Breite: | 2,95 m |
| Höchstgeschwindigkeit: | 120 km/h |
| Stromsystem: | 1500 V = |
| Fußbodenhöhe: | 1,13 m |
Die Baureihe E235 der japanischen Bahngesellschaft JR East ist ein Elektrotriebzug, der im S-Bahnverkehr im Ballungsraum Tokyo eingesetzt wird.
Dieser Zug basiert auf den Baureihen E233 und E231 und wird seit 2015 von J-TREC in Yokohama und Niitsu gefertigt.
E235-0 Yamanote-Linie
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die ersten 50 gebauten Triebzüge der Baureihe E235 verkehren auf der Yamanote-Linie, einer metroartigen Ringlinie rund um die Innenstadt von Tokyo. Diese Züge ersetzen den kompletten bisherigen Wagenpark aus Triebzügen der Baureihe E231-500 auf dieser hoch frequentierten S-Bahnlinie. Einzelne Wagen sind durch Umbauten aus diesen Zügen entstanden. Die 220 m langen aus elf Wagen (davon sechs motorisiert) bestehenden Züge bieten 534 Passagieren einen Sitzplatz. Die Züge sind mit vier Türen pro Wagenseite und Längsbestuhlung ausgerüstet, sodass in der Hauptverkehrszeit über 1600 Passagiere pro Zug befördert werden können. Da die Yamanote-Linie mit halbhohen Bahnsteigtüren ausgestattet ist, entspricht die Anordnung der Türen den vorher eingesetzten Zügen. Die neuen Züge, die Bahnsteigtüren und automatisierter Betrieb erlauben eine Kapazitätssteigerung. Durch vergrößerte Sitzabstände, LED-Beleuchtung und Fahrgastinformationssysteme soll der Komfort verbessert werden.[1][2]
E235-500 Yokosuka-Sobu-Linie
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Für den Verkehr auf der Yokosuka-Linie und den Vorortzügen der Sobu-Linie, die in einen Durchgangsbahnhof unter Tokyo Hbf zu einer langen Durchmesserlinie verknüpft wurden, sind 745 Wagen bestellt worden. Ab 2020 werden die 51 Elf- und 46 Vierwagenzüge ältere Triebzüge der Baureihe E217 in diesen Diensten ersetzen. Wegen der längeren Distanz sind Toiletten vorgesehen und in jedem Elfwagenzug zwei doppelstöckige „Green cars“ (Wagen 1. Klasse) eingereiht. Diese Wagen erhalten nur zwei einflüglige Türen pro Wagenseite und bequemere Sitze. Normalerweise sollen beide Varianten in Doppeltraktion als Zug mit 300 m Länge und 15 Wagen verkehren.[3]
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Keisuke Mizutani: JR東日本E235系（量産先行車）の紹介. In: SUBWAY 日本地下鉄協会報. Band 209, Mai 2016, ISSN 0289-5668, S. 61–65 (japanisch, jametro.or.jp [PDF; abgerufen am 10. August 2021]).
Weblinks
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- Informationen zur JR-Baureihe E235. In: jreast.co.jp. JR East, abgerufen am 10. August 2021 (japanisch).
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Robert Schwandl: Metros und Trams in Japan-Tokyo Region. Band 1. Robert Schwandl Verlag.
- ↑ JR East unveils Yamanote Loop Series E235 EMU. 7. April 2015, abgerufen am 7. Dezember 2020 (englisch).
- ↑ railwaygazette: Tokyo fleet renewal. Abgerufen am 7. Dezember 2020 (englisch).