Linha do Minho

Porto–Valença
Strecke der Linha do Minho
Streckenlänge:	134,2 km
Spurweite:	1668 mm (Iberische Spur)
0,0 Porto São Bento auch als Ramal do Porto bezeichnet Linha do Norte 2,6 Porto Campanhã IP1 Autobahn 5,1 Contumil Linha de Leixões 7,4 Rio Tinto IP4/A4 (Autobahn) 9,1 Águas Santas/Palmilheira Linha de Leixões 11,0 Ermesinde 11,0 Linha do Douro Leça 12,3 Travagem 14,4 Leandro 15,7 São Frutuoso 18,0 São Romão IP1/A3 (Autobahn) 21,0 Portela 23,4 Senhora das Dores Linha de Guimarães 25,5 Trofa Ave 28,1 Lousado Linha de Guimarães 31,6 Esmeriz IC5/A7 (Autobahn) 32,8 Barrimau 34,7 Vila Nova de Famalicão Linha da Póvoa EN206 37,5 Mouquim 39,4 Louro 41,6 Nine Ramal de Braga 45,7 Carreira 48,7 Midões EN103 IC14/A11 (Autobahn) Rio Cávado EN204 52,9 Barcelos 56,6 Silva 59,8 Carapeços 62,6 Tamel 67,6 Durrães Neiva 70,8 Barroselas 72,4 Senhora das Neves 74,0 Alvarães EN308 IC1/A28 (Autobahn) Celulose de Viana 79,4 Darque 80,9 Areia-Darque Ramal do Porto de Viana (im Bau) Lima 84,3 Viana do Castelo Viana-Doca EN13 84,3 Areosa 91,7 Carreço 94,5 Afife EN13 Gelfa 99,1 Âncora-Praia Âncora 103,4 Moledo do Minho EN13 106,4 Senhora da Agonia 107,3 Caminha Coura EN13 110,4 Seixas Lanhelas 113,1 Esqueiro 116,0 Gondarém 118,2 Vila Nova de Cerveira Breia 124,7 Carvalha 128,1 São Pedro da Torre IP1/A3 (Autobahn) 134,2 Valença Grenzabzweig (auch Ramal Internacional) nach Tui in Spanien Gantei Verdoejo Friesta Lapela Senhora da Cabeça Monção

Die Linha do Minho, zu Deutsch Hauptbahn des Minho, ist eine portugiesische Eisenbahnstrecke zwischen den beiden Städten Porto und Valença. Der erste Teil der Strecke, zwischen Porto und Nine, wurde 1875 eröffnet; der letzte Teil, zwischen Valença und Monção, 1915. Die 134 Kilometer lange Strecke ist weitestgehend eingleisig, seit 2021 ist sie komplett elektrifiziert. Der Abschnitt zwischen Valença und Monção ist seit 1989 stillgelegt. Von Valença führt eine auch als Ramal Internacional bezeichnete eingleisige Strecke über die Ponte Internacional Valença-Tui nach Tui (Spanien).

Streckenverlauf

Die Bahnstrecke hat einen Übergang nach Galicien (Spanien) und ist deshalb eine wichtige Verbindungsstrecke zwischen den beiden iberischen Ländern für den Personen- und Güterverkehr. Es gibt mit dem „Celta“ eine internationale Verbindung von Porto nach Vigo mit zwei Zugpaaren pro Tag und einer Reisezeit von ca. 2 Stunden und 15 Minuten. Die Strecke wird von Comboios de Portugal (CP) betrieben.

Geschichte

Planung

Schon während der Planung der Verlängerung der Linha do Leste bis zur Grenze zu Spanien, im Jahr 1856, argumentierte König Pedro V., dass die Grenzverbindung nicht über Elvas und Badajoz, sondern über Vigo, vorbei an Porto, erfolgen sollte; er argumentierte, dass diese Route näher an der französischen Grenze liegen würde, als die Verbindung über Badajoz.

1867 legte die portugiesische Regierung nach mehreren Studien den Parlamentskammern die Projekte für mehrere Eisenbahnstrecken in iberischer Spurweite vor, die die Stadt Porto mit Braga, der Grenze zu Spanien am Minho und Pinhão verbinden sollten; trotz der Unterstützung durch die Regierung selbst und die Bevölkerung wurde erst am 14. Juli 1872 der Baubeginn der Minho-Bahn beschlossen und Studien zur Douro-Bahn durchgeführt. Das Projekt der Minho-Linie, das als eine der wichtigsten Linien im Norden Portugals gilt, hatte eine gewisse Bedeutung, da die zu bedienenden Regionen eine hohe Bevölkerungs- und Unternehmensdichte aufwiesen; es wurde in seiner Gesamtheit vom portugiesischen Staat gebaut.

Eröffnung

Die ersten Arbeiten wurden am 8. Mai 1872 fertiggestellt und der Abschnitt bis Nine am 20. Mai 1875 zusammen mit der Nebenbahn nach Braga in Betrieb genommen; weitere Verlängerungen der Minho-Bahn gingen stückweise in Betrieb: bis Barcelos am 21. Oktober 1877, Caminha am 1. Juli 1878, São Pedro da Torre am 15. Januar 1879 und bis nach Valença am 6. August 1882.

Am 5. November 1877 wurde der Abschnitt der Linha do Norte zwischen Vila Nova de Gaia und Campanhã eingeweiht, wodurch die Gleise nördlich des Douro an das übrige nationale Netz angeschlossen werden konnten. Der Bau der kombinierten Straßen-und-Eisenbahnbrücke von Valença, die die Grenze über den Fluss Minho überquert, begann 1885, und wurde am 25. März 1886 eingeweiht, wodurch eine direkte Eisenbahnverbindung nach Spanien entstand. Diese Zweigstrecke wird auch als „Ramal Internacional de Valença“ (Internationale Zweiglinie von Valença) bezeichnet.

Weitere Entwicklung

Im Zuge des Ausbau der Ramal de Braga, die von der Linha do Minho am Bahnhof Nine abzweigt, wurde der Abschnitt Porto–Nine in den 1990er Jahren ausgebaut und elektrifiziert. Der restliche Abschnitt Nine–Valença blieb weiterhin unelektrifiziert, und größtenteils eingleisig. Obwohl mehrere Male von verschiedenen Regierungen versprochen, begannen erst 2018 die Arbeiten für die Elektrifizierung des restlichen Streckenabschnitts. Am 15. Juli 2019 fand die Einweihung des elektrifizierten Abschnitts Nine–Viana do Castelo statt. Die Bauarbeiten, unter Aufsicht des Infrastrukturbetreibers Infraestruturas de Portugal, kosteten 16,5 Millionen Euro.

Der Abschnitt Viana do Castelo–Valença wurde ebenfalls ausgebaut und der elektrische Betrieb am 26. April 2021 aufgenommen.

Obwohl die gesamte Strecke von Porto bis Vigo in Spanien mittlerweile elektrifiziert ist, verkehren mangels geeigneter Fahrzeuge die beiden Zugspaare des Celta weiterhin mit Dieselfahrzeugen.

Galerie

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  Bahnhof Porto São Bento
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  Bahnhof von Rio Tinto, einem Vorort von Porto
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  Bahnhof Nine
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  CP 592 auf der Fahrt über das Viadukt von Durrães
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  Ponte Eiffel über dem Fluss Lima in Viana do Castelo
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  Bahnhof Viana do Castelo
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  Bahnhof Valença

Weblinks

Commons: Linha do Minho – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Bahntrassenradlerstrecken in Portugal - Ecopistas
• Fotogalerie der Bahnhöfe der Linha do Minho
• Fotogalerie der Linha do Minho