Beim Abriss der Gondel in etwa 180 m Höhe während des Erstflugs des Luftschiffs bei Paris wurden Otokar von Bradsky-Laboun und sein Ingenieur Paul Morin getötet.[2][3][4]
Dem Luftschiff brach bei Trevol, Frankreich, ein Propellerflügel ab, die Hülle wurde durchschlagen, das Luftschiff stürzte ab. Alle vier Besatzungsmitglieder kamen um.
Das Luftschiff stürzte bei Pattscheid, Deutschland, ab. Vorausgegangen war vermutlich ein Gasaustritt aufgrund einer zu schnell erfolgten Überhitzung durch Sonneneinwirkung, dem eine Entzündung des Traggases gefolgt war. Der Konstrukteur Oskar Erbslöh sowie Max von Toelle, Rudolf Kranz, Hans Leo Höpp und der Mechaniker Joseph Spicks wurden tot in den Trümmern der Gondel gefunden.
04. Mai 1911
0
1
Lebaudy Morning Post
Das Luftschiff driftete bei der Landung in Farnborough, England, ab und wurde in Bäume gedrückt.
Der Zeppelin Schwaben riss sich nach der Landung bei schwerem Wind in Düsseldorf, D, aus der Verankerung, dabei brach das Schiff auseinander, geriet in Brand und brannte aus.
Das deutsche Marine-Luftschiff PL19[16] musste nach einer Angriffsfahrt aufgrund von Beschussschäden auf dem Meer bei Libau, Lettland, notlanden; die Besatzung kam in russische Kriegsgefangenschaft.
Das deutsche Marine-Luftschiff L 19 (Baunummer LZ 54) ging nach einer Fahrt über Großbritannien auf der Nordsee nieder. Die 16 Mitglieder überlebten zunächst. Nachdem der britische Fischkutter King Stephen die Rettung verweigert und der britischen Marine falsche Koordinaten mitgeteilt hatte, kamen sie jedoch um.
21. Februar 1916
2
0
Prototyp „airship-plane“
britisches Militär
Beim Test der beiden britischen Offiziere Neville Usborne und De Courcy Ireland, ein unter eine Hülle eines Sea-Scout-Luftschiffs montiertes Flugzeug B.E.2c abzusetzen, rissen frühzeitig die Aufhängungen und die Konstruktion kollabierte. Ireland wurde aus dem Flugzeug geschleudert und landete im River Medway (South East England), Usborne stürzte mit der Maschine ab. Beide waren sofort tot.[18][19]
L 70 wurde nach einem Luftangriff auf England über Norfolk von einem britischen Kampfflugzeug in Brand geschossen.
02. Juli 1919
0
80
C-8
US-Marine
Das US-Marineluftschiff C-8, explodierte bei der Landung in Camp Holabird, Baltimore, Maryland, USA, wobei etwa 80 Schaulustige (Erwachsene und Kinder) verletzt wurden und Glasscheiben noch in einer Meile Entfernung zu Bruch gingen[22].
15. Juli 1919
9
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NS11
britisches Militär
Das Luftschiff NS11 der britischen Luftwaffe explodierte über der Nordsee nahe Norfolk. Es gab keine Überlebenden.
Das amerikanische Luftschiff Wingfoot Air Express geriet bei seiner dritten Fahrt über Chicago in Brand. Vier der fünf Personen an Bord trugen Fallschirme, drei überlebten den Absprung. Die Kraftstofftanks fielen brennend auf eine Bank mit 150 Angestellten.[23]
Bei einem missglückten Landemanöver in Berlin-Staaken und anschließendem Notaufstieg hatte ein Mitglied der Bodenmannschaft sein Halteseil nicht losgelassen und war aus etwa 50 m Höhe abgestürzt. An Bord wurde der Vorfall nicht bemerkt. Das Luftschiff wurde beschädigt und musste später notlanden.
R38 zerbrach bei Kingston upon Hull, England, in zwei Teile und stürzte brennend in den Fluss Humber. 44 Mitglieder der Mannschaft kamen um, fünf überlebten.
Das Luftschiff geriet bei Langley Air Force Base, Hampton, Virginia, USA, nach Kontakt mit Stromkabeln in Brand. Nur 11 der 45 Personen an Bord überlebten, zum Teil schwer verletzt.
Das Luftschiff verunglückte zerbrach in schweren Turbulenzen in der Luft über dem südlichen Ohio, USA, in der Nähe von Ava (Noble County). 14 von 43 Besatzungsmitgliedern starben.
Das halbstarre Luftschiff verunglückte am 25. Mai 1928 wetterbedingt während einer Arktisexpedition. Beim Aufschlag auf das Packeis wurde die Führergondel abgerissen und ein Mann getötet. Neun Mann, vier davon verletzt, blieben auf dem Eis zurück. Sechs Besatzungsmitglieder schwebten im Kielgerüst und den Motorgondeln mit der steuerungslosen Luftschiffhülle davon und gelten als verschollen.
Vier Männer der Bodenmannschaft ließen nach einem Landeversuch bei Camp Kearney nahe San Diego, Kalifornien, USA, die Halteseile nicht rechtzeitig los. Einer stürzte aus wenigen Metern Höhe ab und brach sich den Arm, zwei stürzten vor laufenden Filmkameras in den Tod. Einer konnte sich festhalten und wurde später ins Schiff gezogen.
Das US-Marineluftschiff ging im Atlantik unter. Nur drei der 76 Besatzungsmitglieder überlebten.
04. April 1933 (?)
2
0
J-3
US-Marine
Das US-Marineluftschiff stürzte an der Küste von New Jersey, USA, ab, nachdem es ausgesandt worden war, um bei den Rettungsarbeiten für die USS Akron zu helfen. Beide Besatzungsmitglieder kamen um.
Das Luftschiff fuhr gegen einen Berg in der Nähe von Kandalakscha, Kola-Halbinsel, Russland. Von den 19 Personen an Bord starben die 13 Personen in der Kabine, drei wurden verletzt.
13. April 1942
0
?
K-22
US-Marine
Das US-Marineluftschiff K-22 fuhr am 13. April 1942 im Nebel gegen einen Hügel in der Nähe von Gilroy, Kalifornien, USA. Das Luftschiff wurde dabei zerstört. Die Besatzung kam mit Verletzungen davon.[25]
08. Juni 1942
12
?
G-1 und L-1
US-Marine
Die US-Marineluftschiffe kollidierten auf einem Nachtflug während eines Beobachtungsexperiments in der Luft. 12 Personen starben, darunter 5 Zivilisten.[26] (USA?)
Das US-Marineluftschiff landete intakt ohne Besatzung mit schlaffer Hülle auf einer Straße in Dales, Kalifornien, USA. Die Besatzung blieb verschollen.
18. Juli 1943
1
?
K-74
US-Marine
Während es in der Floridastraße das deutsche U-Boot U 134 attackierte, wurde K-74 von diesem abgeschossen. Alle 10 Besatzungsmitglieder konnten das Luftschiff schwimmend verlassen, am folgenden Morgen wurde ein Mann von Haien attackiert und starb, die anderen wurden gerettet. Das Luftschiff sank.[27]
02. Juli 1944
6
4
K-14
US-Marine
Das Luftschiff prallte mit voller Fahrt auf die Wasseroberfläche. 4 der 10 Besatzungsmitglieder überlebten verletzt.[28][29] Das Luftschiffwrack wurde an Land gebracht.[30]
07. Juli 1944
1
?
K-53
US-Marine
Das Luftschiff prallte in der Nähe von Jamaika mit auf die Wasseroberfläche. 1 Besatzungsmitglied starb. Das Luftschiff ging verloren.[30] Ein ähnlicher Zwischenfall mit diesem Luftschiff hatte sich bereits am 3. Oktober 1943 ereignet.[30] (USA?)
30. September 1944
0
1
K-9
US-Marine
Das Luftschiff der Einheit ZP-11 fuhr beim Landeanflug gegen den Ankermast und riss die Hülle auf. Ein Mitglied der Bodenmannschaft fiel vom Ankermast und wurde schwer verletzt. Die Luftschiffbesatzung blieb unverletzt.[31] (USA?)
17. Oktober 1944
7
?
K-111
US-Marine
Ort: Santa Catalina Island. Offizielle Darstellung der US-Marine: Das Luftschiff fuhr nach Navigationsproblemen während einer Patrouille nach japanischen U-Booten im Nebel gegen einen Berg über das verdunkelteAvalon, Kalifornien, USA, und explodierte. Augenzeugenbericht vom Maschinisten Ernst Jarke: Das Luftschiff fuhr bei klarer Sicht in die Bäume am Berg und wurde schwer beschädigt. Die gesamte Besatzung konnte das Luftschiff sicher verlassen und versammelte sich um das Wrack. Die folgende Explosion des Kraftstoffs forderte 7 Tote und mehrere Verletzte.[32]
05. November 1944
2
?
K-34
US-Marine
K-34 ging am 5. November 1944 bei schlechtem Wetter im Atlantik verloren. Es gab 2 Tote, mehrere Besatzungsmitglieder überlebten.[28][33]
Bei einem Testflug stürzt die Hybridkonstruktion aus Luftschiffkörper und 4 Hubschraubern ab. Ein Pilot starb, drei wurden schwer, einer leicht verletzt. Das Fluggerät wurde zerstört. (USA?)
04. Juli 1993
0
2
Bigfoot
US LTA
Die Hülle des Pralluftschiffs, auf dem zu dieser Zeit das Pizza-Hut-Logo prangte, wurde beschädigt und das Luftschiff musste in New York, NY, USA, auf einem Gebäude notlanden. Beide Piloten wurden leicht verletzt.[35][36]
Zwei Personen hielten sich in Gießen, D, an der Gondel fest, während ein Luftschiff vom Typ WDL-1B beim Landeanflug durchstartete. Vom Piloten nicht bemerkt, fielen sie aus einer Höhe von etwa 50 bis 80 m zu Boden.[37]
Das einzige Luftschiff vom Typ GZ-22 kollidierte mit Bäumen, nachdem die Besatzung infolge technischer Probleme die Kontrolle verloren hatte. Der Pilot wurde leicht verletzt; der Techniker blieb unverletzt.[38][39] Das Luftschiff wurde nicht wieder in Dienst gestellt. Wenige Meilen vom Luftschiffhafen von Goodyear entfernt, Ohio, USA.
Das Luftschiff verunglückte in einem Gewitter in Coral Springs, Florida, USA. Dabei traf es einen Strommast, dessen Beschädigung in 1400 Haushalten die Elektrizitätsversorgung unterbrach. Die beiden Piloten mussten bis zur Abschaltung des Stromes in der Kabine ausharren. Sie blieben unverletzt.[40]
Luftschiff The Spirit of Safety I vom Typ ABC A-60+
Das Prallluftschiff Spirit of Safety I von Goodyear vom Typ ABC A-60+ geriet nach einem Bodenaufsetzer auf dem Flugplatz Reichelsheim in Brand. Drei Passagiere konnten sich retten, nachdem ihnen der Pilot geholfen hatte. Der Pilot verbrannte auf seinem Pilotensitz.[41][42]
↑1888-1897 Wolfert Daimler Airship seriouswheels.com, (from Daimler Press Release) The first engine-driven flight with a Daimler single-cylinder engine 125 years ago, abgerufen am 24. Oktober 2020.
↑The Short-Mayo Scheme Recalls Experiments in the Past, erschienen in Flight; Ausgabe vom 11. November 1937, No. 1507, S. 480–484; Onlinearchiv, abgerufen am 9. Oktober 2016. – Nicht mehr abrufbar 24. Oktober 2020.
↑Historical Society of Baltimore County – 350th Chronology 2/15/2009 G.T. Johnston Ed.: M. Sadecki online unter: PDF@1@2Vorlage:Toter Link/www.hsobc.org (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Dezember 2018. Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. abgerufen am 9. Oktober 2016.
↑History of Blimp Squadron Thirty Two; Tagebuch der US-Marineeinheit ZP-32; online abrufbar unter: Archivierte Kopie (Memento vom 3. Juni 2016 im Internet Archive) zuletzt abgerufen am 9. Oktober 2016.
↑Kite Balloons to Airships...the Navy's Lighter-than-Air Experience; (Ausgabe zu 75 Jahren US-Marineluftschiffahrt); Published by the Deputy Chief of Naval Operations (Air Warfare) and the Commander, Naval Air Systems Command, Washington, D.C., Edited by Roy A. Grossnick, Designed by Charles Cooney, U.S. Government Printing Office: 1983-187-029, S. 34.
↑The Battle Between the Blimp and the Sub; By YNC Anthony Atwood; Naval Aviation News March–April 1997, S. 26–29; Online als PDF; abgerufen am 10. Oktober 2016 (englisch)
↑ ab
Blimp Squadron Eleven Chronology; Tagebuch der US-Marineeinheit ZP-11; online als PDF (Memento vom 9. Oktober 2016 im Internet Archive) zuletzt abgerufen am 9. Oktober 2016
↑Unfallbericht und – Analyse der US-Marine vom 8. Juli 1944; online als PDF (Memento vom 7. Dezember 2016 im Internet Archive) abgerufen am 9. Oktober 2016. – nicht mehr zugänglich 24. Oktober 2020.
↑ abc
The Noon Ballon – The Official Newsletter of THE NAVAL AIRSHIP ASSOCIATION, INC. No. 93 Spring 2012, S. 9 online als PDF (Memento vom 10. August 2016 im Internet Archive) abgerufen am 13. Oktober 2016
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