Meridiana-Tunnel (Barcelona)
| Meridiana-Tunnel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Spurweite: | 1668 mm (Iberische Spur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 3000 V = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der Meridiana-Tunnel ist neben dem Aragó- und Provença-Tunnel einer von drei Eisenbahntunneln (Rodalies) im Stadtzentrum Barcelonas in der autonomen Gemeinschaft Katalonien in Spanien.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Eröffnungsdatum[1] | Streckenabschnitt |
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| 1. Juli 1932 | Torre Baró–Barcelona-Catalunya |
| Ende 1977 | Barcelona-Catalunya–Barcelona-Sants |
Im Juni 1926 wurde die erste Metro-Linie Barcelonas – die heutige L1 – eröffnet, die u. a. den zentralen Platz Plaça de Catalunya erschloss. Bereits im Jahr 1863 war die Plaça de Catalunya Endstation der Vorortbahn Metro del Vallès.[2] Mit der Einführung der U-Bahn sollten auch die Bahnstrecken von Manresa und Latour-de-Carol an die Plaça de Catalunya geführt werden, um dort einen zentralen Umsteigepunkt zu errichten.
Bedienung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Sants und Arc de Triomf ist die südliche Stammstrecke der S-Bahn-ähnlichen Vorortbahnen Rodalies, sie wird durch die Linien R1, R3 und R4 bedient.
Streckenbeschreibung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Meridiana-Tunnel fädelt in Höhe der Carrer de Casanova aus dem Aragó-Tunnel in südöstliche Richtung aus. Ab der Universität Barcelona an der Plaça Universitat liegen die Trassen der Bahnstrecke und der Metrolinie L1 größtenteils parallel. Unter der Carrer de Balmes wird die Metro del Vallès kreuzungsfrei gequert.
Catalunya
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]An der zentralen Plaça de Catalunya entstand ein viergleisiger Umsteigebahnhof zwischen den Rodalies und der Metro. Die äußeren Gleise werden durch die Metro, die inneren durch die Rodalies befahren. Ein direkter Übergang zwischen den Zügen ist nicht möglich, da die Regionalzüge an einem Mittelbahnsteig halten, die der Metro an äußeren Seitenbahnsteigen.
Arc de Triomf
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Haltepunkt umfasst zwei Seitenbahnsteige. Hinter dem Haltepunkt biegt die Strecke nach Norden ab und verläuft unterhalb der Avinguda Meridiana. Direkt im Anschluss zweigt die Strecke zum Bahnhof El Clot-Aragó ab.
La Sagrera Meridiana
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Haltepunkt ist ein wichtiger Umsteigepunkt zwischen den Metrolinien L9 Nord und L10 im Norden Barcelonas.
Sant Andreu Arenal
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Ende des parallelen Streckenabschnittes zwischen der Metro und der Eisenbahn. Kurz vor Torre Baró endet der Tunnelabschnitt.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Estaciones bei Colectivo del Personal de Trenes de Catalunya, mit historischem Foto des Bahnhofs Plaça de Catalunya
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ http://www.transport.cat/ ( des vom 8. Juni 2012 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. – Katalanisches Transportforum (katalanisch)
- ↑ Chronik der Streckeneröffnungen der spanischen Eisenbahn. (PDF) www.docutren.com, 2005, abgerufen am 9. Juli 2016 (spanisch).
Eisenbahnen (iberische Breitspur, 1.668 mm): Aragó-Tunne| | Bahnstrecke Barcelona–Cerbère | Bahnstrecke Barcelona–Manresa–Zaragoza | Bahnstrecke Barcelona–Martorell–Tarragona | Bahnstrecke Barcelona–Latour-de-Carol - Enveitg | Bahnstrecke Barcelona–Mataró–Maçanet-Massanes | Bahnstrecke Castellbisbal/El Papiol–Mollet | Bahnstrecke La Plana - Picamoixons–Barcelona | Bahnstrecke Lleida–La Pobla de Segur | Meridiana-Tunnel | Bahnstrecke Tarragona–Roda de Berà | Bahnstrecke Tarragona–Lleida | Bahnstrecke Tarragona–Valencia
Eisenbahnen (Normalspur, 1.435 mm): Metro de Vallès | Schnellfahrstrecke Madrid–Figueres
Eisenbahnen (Meterspur, 1.000 mm): Metro del Baix Llobregat | Cremallera de Montserrat | Cremallera de Núria