Mille Miglia 1940
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/74/1940-04-28_Mille_Miglia_winner_BMW_328_von_Hanstein_e_B%C3%A4umer.jpg/290px-1940-04-28_Mille_Miglia_winner_BMW_328_von_Hanstein_e_B%C3%A4umer.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/52/1940-04-28_Mille_Miglia_Alfa_6C_Torpedino_Farina_Mambelli.jpg/290px-1940-04-28_Mille_Miglia_Alfa_6C_Torpedino_Farina_Mambelli.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d0/1940-04-28_Mille_Miglia_Auto_Avio_Rangoni_e_Ascari.jpg/290px-1940-04-28_Mille_Miglia_Auto_Avio_Rangoni_e_Ascari.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/1940-04-28_Mille_Miglia_Alfa_Romeo_6C_2500_Trossi_Lucchi.jpg/290px-1940-04-28_Mille_Miglia_Alfa_Romeo_6C_2500_Trossi_Lucchi.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/1940-04-28_Mille_Miglia_due_Fiat_1100.jpg/290px-1940-04-28_Mille_Miglia_due_Fiat_1100.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/1940-04-28_Mille_Miglia_Alfa_6C_Dusio_Boninsegni.webp/290px-1940-04-28_Mille_Miglia_Alfa_6C_Dusio_Boninsegni.webp.png)
Die 13. Mille Miglia, auch Mille Miglia, Brescia-Mantova-Cremona-Brescia, und Brescian Grand Prix, fand am 28. April 1940 auf einem Rundkurs rund um Brescia statt.
Die Vorgeschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]In Europa hatte am 1. September 1939 mit dem Überfall auf Polen durch die deutsche Wehrmacht der Zweite Weltkrieg begonnen. Sechs Monate später wohnten französische, britische und deutsche Rennfahrer, Teammitglieder und Journalisten im selben Hotel in Brescia, um sich für ein italienisches Autorennen vorzubereiten. Die Mille Miglia war in den 1930er-Jahren die bedeutendste italienische Motorsportveranstaltung. Für die heimischen Automobilhersteller und Fahrer war es das wichtigste Rennen des Jahres. Der mehrmalige Zweikampf zwischen Tazio Nuvolari und Achille Varzi war längst legendär. 1938 kam das 1000-Meilen-Rennen zu einem dramatischen Ende, als bei einem Unfall eines Teilnehmers in Bologna zehn Menschen, darunter sieben Kinder, starben. Die italienische Regierung untersagte daraufhin Straßenrennen von Stadt zu Stadt. Bereits 1939 hatte der Rennfahrer, Rennstallbesitzer und Journalist Giovanni Lurani die Idee, das Straßenrennen durch ein Rundstreckenrennen zu ersetzen, fand aber bei Aymo Maggi, Franco Mazzotti, Giovanni Canestrini und Renzo Castagneto, den vier Gründern und Organisatoren des Rennens, kein Gehör für sein Ansinnen. Stattdessen wurde in der Kolonie Italienisch-Libyen unter dem Namen 1939 Mille Miglia ein Straßenrennen veranstaltet, von den Mille-Miglia-Organisatoren jedoch nicht als solche anerkannt. Das Zustandekommen der Litoranea Libica war kurios, das Rennergebnis manipuliert.
1940 griffen die Veranstalter die Idee Luranis wieder auf und entwarfen einen 165 Kilometer langen Rundkurs um Brescia. Das Rennen war nach wie vor ein Straßenrennen, da aber die Targa Florio auf Sizilien ebenfalls auf einem aus öffentlichen Straßen bestehenden Rundkurs gefahren wurde, erteilten die Behörden dem Rennen die Genehmigung.
Das Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Route
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Brescia – Manerbio – Pontevico – Cremona – Piadena – Castellucchio – Guidizzolo – Montichiari – Brescia
Teams, Fahrzeuge und Fahrer
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die historisch interessanteste Meldung kam von Enzo Ferrari. Ferrari, der 1929 einen eigenen Rennstall gegründet hatte, war 1938 als Rennleiter zu Alfa Romeo zurückgekehrt. Nachdem die von Wifredo Ricart forcierte Eingliederung der Scuderia in die Rennabteilung von Alfa Romeo gescheitert war, trennte sich Ferrari vom Mailänder Unternehmen im Streit. Da eine Vereinbarung mit der Geschäftsleitung von Alfa Romeo Ferrari vier Jahre untersagte seinen Namen als Herstellerbezeichnung für von ihm konstruierte und gebaute Fahrzeuge zu verwenden, gründete er die Auto Avio Costruzioni. Das Unternehmen stellte ursprüngliche Werkzeugmaschinen her und entwickelte dann einen offenen Sportzweitsitzer, der bei der Mille Miglia zum Einsatz kam. Der von Alberto Massimino entworfene Tipo 815 hatte einen 1,5-Liter-Achtzylinder-Reihenmotor und eine Karosserie von der Carrozzeria Touring. Ein Fahrzeug fuhr Lotario Rangoni Macchiavelli gemeinsam mit Testfahrer Enrico Nardi. Den zweiten Tipo 815 steuerte Alberto Ascari. Der 22-jährige Ascari war der Sohn des 1925 tödlich verunglückten Grand-Prix-Piloten Antonio Ascari. Antonio Ascari war in den 1920er-Jahren Teamkollege von Enzo Ferrari bei Alfa Romeo gewesen. Giovanni Minozzi, der mit beiden eng befreundet war, wurde dem jungen Ascari als Co-Pilot zur Seite gestellt.
Alfa Corse, die Rennmannschaft von Alfa Romeo, nahm mit vier Fahrzeugen am Rennen teil. Giuseppe Farina/Paride Mambelli, Clemente Biondetti/Aldo Stefani und Carlo Maria Pintacuda/Consalvo Sanesi fuhren jeweils einen Alfa Romeo 6C 2500 SS mit einer Spider-Karosserie von Touring. Der vierte Wagen war ein Alfa Romeo 6C 2500 SS Berlinetta Touring für Carlo Felice Trossi. Aus Deutschland reisten fünf BMW an. Die BMW 328 starteten in der 2-Liter-Klasse und galten wegen ihres Leistungsgewichts und ihrer aerodynamisch günstig gestalteten Karosserien als Favoriten für den Gesamtsieg. Zwei Wagen hatten geschlossene Aufbauten, drei waren Roadster. Die Coupés waren von der ONS gemeldet,[1] die drei Roadster oder Spider vom Nationalsozialistischen Kraftfahrkorps (NSKK).[2] Fritz Huschke von Hanstein und Walter Bäumer steuerten den später als 328 Touring Coupé bezeichneten, in der italienischen Starterliste als „Berlinetta“ geführten Wagen. Das dem BMW-Werk gehörende sogenannte Kamm-Coupé wurde dem italienischen Duo Lurani/Cortese anvertraut. Im Unterschied zu den deutschen Fahrern mit ihren weißen Overalls trugen Lurani und Cortese blaue Rennanzüge mit aufgenähtem BMW-Emblem. Lurani, der Mitglied des British Racing Drivers' Club war, trug unter dem Rennanzug ein Shirt mit dem Union Jack.[3]
Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1939 waren Louis Gérard und Georges Monneret in einem Delage Type D 6-3 Litres der britischen Ecurie Walter Watney als Gesamtzweite ins Ziel gekommen. Während des Krieges brachte der Brite Watney zwei dieser französischen Delage nach Italien. Die beiden Type D 6-3 Litres waren mit den Fahrerpaarungen Piero Taruffi/Luigi Chinetti und Gianfranco Comotti/Archimede Rosa prominent besetzt. Für den 3-fachen Le-Mans-Sieger Luigi Chinetti war es die erste und einzige Mille Miglia. Knapp vor der Abreise der Delage-Mannschaft nach Italien untersagte die französische Regierung die Ausreise der heimischen Mechaniker. Watney musste daher vor Ort Fachkräfte anwerben, die mit der Technik der beiden Rennwagen nicht vertraut waren.
Der Rennverlauf
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Vom Start weg dominierte Fritz Huschke von Hanstein, der als SS-Mitglied einen Rennoverall mit den SS-Siegrunen trug[4], mit seinem Teamkollegen Walter Bäumer im 328 Touring das Rennen. Die Motorleistung des etwa 780 kg schweren Coupés lag bei 118 bis 122 PS. Von den neun zu fahrenden Runden saß Huschke von Hanstein, gegen die ursprüngliche Abmachung, acht am Steuer des BMW. Der aufgebrachte Bäumer gab sich erst nach „gutem Zureden“ des anwesenden Korpsführers des Nationalsozialistischen Kraftfahrkorps Adolf Hühnlein mit seiner Rolle als Beifahrer zufrieden. Die schnellste Runde des Rennens fuhr von Hanstein mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 174,1 km/h. In der letzten Runde hielt er dann auf offener Strecke und ließ Bäumer ans Steuer, der mit dem Wagen über die Ziellinie fuhr. Hinter von Hanstein/Bäumer entwickelte sich ein Dreikampf der anderen BMW-Fahrer, mit den Alfa-Romeo und Delage-Piloten. Erste Ausfälle betrafen den Delage von Taruffi, der einen Motorschaden hatte, und den BMW von Lurani und Cortese. Lurani/Cortese drehten sich, wobei eine Zuleitung zum Ölkühler beschädigt wurde. Danach lief der Motor nicht mehr mit voller Leistung, Lurani hielt mehrmals an und schied in Runde sieben endgültig aus. Ausfallursache war nach Aussage der Mechaniker mangelnder Öldruck. Bei Rennhalbzeit war nach einem Wagenbrand auch der zweite Delage ausgefallen.[2]
Gegen die BMW-Werkswagen waren die Alfa Romeo chancenlos. Dass es dennoch keinen Vierfachsieg gab, hat je nach Quelle unterschiedliche Ursachen. Unter anderem heißt es, BMW habe im Gegensatz zur Konkurrenz auf die laut Ausschreibung unzulässigen Schnelltankanlagen verzichtet und dadurch im Vergleich ungefähr eine halbe Minute beim Tankstopp verloren. Außerdem sei die Koordination der NSKK-Teamleitung unter der Führung von Ernst Loof für die Stopps mangelhaft gewesen. Brudes/Roese hätten zuletzt als Dritte anstehen müssen, bis sie abgefertigt wurden, und dadurch den sicher scheinenden zweiten Platz verloren.[2] Eine andere Quelle sagt, ohne Eingriff der BMW-Rennleitung hätten die verbliebenen 328 die ersten vier Ränge im Gesamtklassement erreicht. Um den Achsenmachtpartner nicht zu brüskieren, hätten die BMW-Fahrer knapp vor Schluss Farina auf Rang zwei und Biondetti auf den vierten Platz vorfahren lassen.
Nicht ins Ziel kamen die beiden Auto Avio Costruzioni, nachdem beide Fahrzeuge zwischenzeitlich in der 1,5-Liter-Klasse in Führung gelegen hatten. Das Fahrzeug von Ascari hatte einen Zylinderschaden und der Wagen von Lotario Rangoni Macchiavelli defekte Lager.
Ergebnisse
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Schlussklassement
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer/Beifahrer | Fahrzeug | Fahrzeit | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2.0 | 70 | ![]() |
![]() ![]() |
BMW 328 Touring | 8:54:46,600 | ||
2 | 3.0 | 84 | ![]() |
![]() ![]() |
Alfa Romeo 6C 2500 SS Spider Touring | 9:10:16,400 | ||
3 | 2.0 | 74 | ![]() |
![]() ![]() |
BMW 328 Spider | 9:13:27,600 | ||
4 | 3.0 | 79 | ![]() |
![]() ![]() |
Alfa Romeo 6C 2500 SS Spider Touring | 9:13:37,400 | ||
5 | 2.0 | 72 | ![]() |
![]() ![]() |
BMW 328 Spider | 9:16:08,800 | ||
6 | 2.0 | 71 | ![]() |
![]() ![]() |
BMW 328 Spider | 9:17:15,800 | ||
7 | 3.0 | 82 | ![]() |
![]() ![]() |
Alfa Romeo 6C 2500 SS Spider Touring | 9:25:47,400 | ||
8 | 3.0 | 76 | ![]() |
![]() ![]() |
Alfa Romeo 6C 2500 SS Berlinetta Touring | 9:36:55,600 | ||
9 | 1.1 | 46 | ![]() |
![]() ![]() |
Stanguellini SN1100 Hardtop Torricelli | 11:11:47,200 | ||
10 | 1.1 | 36 | ![]() |
![]() ![]() |
Stanguellini SN1100 Spider Torricelli | 11:16:44,200 | ||
11 | 1.1 | 43 | ![]() ![]() |
Fiat 1100 MM | 11:29:07,200 | |||
12 | 750 | 18 | ![]() |
![]() ![]() |
Stanguellini SN750 Testa Siata SpiderTorricelli | 11:34:52,400 | ||
13 | 1.1 | 40 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat 1100 | 11:44:29,000 | ||
14 | 750 | 7 | ![]() |
![]() ![]() |
Stanguellini SN750 Testa Siata Spider Torricelli | 11:44:56,000 | ||
15 | 1.1 | 48 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat 508 C MM Berlinetta | 11:45:30,200 | ||
16 | 1.1 | 42 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat Siata 1100 MM Berlinetta Viotti | 11:53:24,200 | ||
17 | 1.1 | 36 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat 1100 | 11:57:45,000 | ||
18 | 750 | 22 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat 500 | 12:02:29,600 | ||
19 | 1.1 | 31 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat 1100 MM | 12:09:20,800 | ||
20 | 750 | 11 | ![]() ![]() |
Fiat 500 | 12:22:19,800 | |||
21 | 750 | 2 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat 500 | 12:46:07,400 | ||
22 | 750 | 4 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat 500 | 12:47:05,600 | ||
23 | 750 | 14 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat 500 | 12:56:16,000 | ||
24 | 3.0 | 80 | ![]() |
![]() ![]() |
Alfa Romeo 6C 2500 SS Spider Touring | 9:54:49,200 | ||
25 | 1.5 | 56 | ![]() ![]() |
Lancia Aprilia Spider | 10:27:35,200 | |||
26 | 1.5 | 64 | ![]() |
![]() ![]() |
Stanguellini SN1500 | 10:32:07,800 | ||
27 | 1.5 | 63 | ![]() |
![]() ![]() |
Lancia Aprilia | 10:35:02,000 | ||
28 | 1.1 | 51 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat 1100 | 10:39:50,800 | ||
29 | 1.1 | 37 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat 1100 | 10:52:20,600 | ||
30 | 1.1 | 32 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat 1100 MM Berlinetta | 11:03:27,200 | ||
31 | 1.1 | 47 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat 1100 | 11:11:08,000 | ||
32 | 1.1 | 45 | ![]() ![]() |
Fiat 1100 | 11:11:16,600 | |||
33 | 1.1 | 44 | ![]() ![]() |
Fiat Siata 1100 Berlinetta Viotti | 11:34:36,000 | |||
34 | 1.1 | 29 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat 508 C MM Berlinetta Savio | 12:05:51,000 | ||
35 | 3.0 | 87 | ![]() |
![]() ![]() |
Alfa Romeo 6C 2500 SS | 8:47:01,000 | ||
36 | 3.0 | 85 | ![]() |
![]() ![]() |
Alfa Romeo 6C 2500 SS Touring | 8:47:01,000 | ||
37 | 1.5 | 57 | ![]() ![]() |
Lancia Aprilia | 9:57:40,000 | |||
38 | 750 | 25 | ![]() ![]() |
Fiat 500 | 12:09:51,800 | |||
39 | 750 | 16 | ![]() ![]() |
Fiat Siata 500 Spider | 12:06:33,800 | |||
40 | 750 | 23 | ![]() ![]() |
Fiat 500 | 13:22:55,000 | |||
Ausgefallen | ||||||||
41 | 750 | 1 | ![]() ![]() |
Fiat 500 | ||||
42 | 750 | 6 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat 500 | |||
43 | 750 | 8 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat 500 | |||
44 | 750 | 9 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat Siata 500 | |||
45 | 750 | 10 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat 500 | |||
46 | 750 | 15 | ![]() ![]() |
Fiat 500 | ||||
47 | 750 | 19 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat 500 | |||
48 | 750 | 20 | ![]() ![]() |
Fiat 500 | ||||
49 | 750 | 24 | ![]() ![]() |
Fiat 500 | ||||
50 | 1.1 | 27 | ![]() ![]() |
Fiat 1100 | ||||
51 | 1.1 | 28 | ![]() ![]() |
Fiat 1100 MM | ||||
52 | 1.1 | 33 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat 1100 MM Berlinetta Savio | |||
53 | 1.1 | 34 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat-Comirato 1100 | |||
54 | 1.1 | 38 | ![]() ![]() |
Fiat 1100 Spider Aerodinamica | ||||
55 | 1.1 | 39 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat 1100 | |||
56 | 1.1 | 41 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat Siata 1100 Berlinetta Viotti | |||
57 | 1.1 | 49 | ![]() ![]() |
Fiat Siata 1100 | ||||
58 | 1.1 | 50 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat 1100 | |||
59 | 1.1 | 54 | ![]() ![]() |
Stanguellini SN1100 Spider | ||||
60 | 1.5 | 55 | ![]() |
![]() ![]() |
Lancia Aprilia | |||
61 | 1.5 | 58 | ![]() ![]() |
Lancia Aprilia | ||||
62 | 1.5 | 59 | ![]() |
![]() ![]() |
Lancia Aprilia | |||
63 | 1.5 | 60 | ![]() |
![]() ![]() |
Lancia Aprilia | |||
64 | 1.5 | 61 | ![]() ![]() |
Lancia Aprilia | ||||
65 | 1.5 | 62 | ![]() ![]() |
Lancia Aprilia | ||||
66 | 1.5 | 65 | ![]() |
![]() ![]() |
Auto Avio Construzioni Tipo 815 Spider Touring | |||
67 | 1.5 | 66 | ![]() |
![]() ![]() |
Auto Avio Construzioni Tipo 815 Spider Touring | |||
68 | 1.5 | 67 | ![]() ![]() |
Lancia Aprilia Berlinetta Aerodynamica | ||||
69 | 1.5 | 68 | ![]() ![]() |
Lancia Aprilia | ||||
70 | 1.5 | 69 | ![]() |
![]() ![]() |
Lancia Aprilia | |||
71 | 2.0 | 73 | ![]() |
![]() ![]() |
BMW 328 Coupé | |||
72 | 3.0 | 77 | ![]() |
![]() ![]() |
Delage Type D 6-3 Litres | |||
73 | 3.0 | 81 | ![]() |
![]() ![]() |
Alfa Romeo 6C 2500 SS Spider | |||
74 | 3.0 | 83 | ![]() ![]() |
Alfa Romeo 6C 2500 SS | ||||
75 | 3.0 | 86 | ![]() |
![]() ![]() |
Delage Type D 6-3 Litres | |||
Nicht gestartet | ||||||||
76 | 750 | 3 | ![]() ![]() |
Fiat 500 | 1 | |||
77 | 750 | 5 | ![]() |
Fiat 500 | 2 | |||
78 | 750 | 21 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat 500 Spider | 3 | ||
79 | 1.1 | 30 | ![]() |
![]() ![]() |
Stanguellini SN1100 Spider Touring | 4 | ||
80 | 1.1 | 52 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat 1100 | 5 | ||
81 | 3.0 | 75 | ![]() |
Lancia Astura Spider | 6 | |||
82 | 3.0 | 78 | ![]() |
Alfa Romeo 6C 2500 SS Berlinetta Touring | 7 | |||
83 | 3.0 | 88 | ![]() |
Alfa Romeo 6C 2500 SS | 8 |
1 nicht gestartet 2 nicht gestartet 3 nicht gestartet 4 nicht gestartet 5 nicht gestartet 6 nicht gestartet 7 nicht gestartet 8 nicht gestartet
Nur in der Meldeliste
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen nicht daran teilnahmen.
Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis |
---|---|---|---|---|---|
84 | 3.0 | Fiat 2800 | |||
85 | 750 | 12 | ![]() ![]() |
Fiat 500 | |
86 | 750 | 13 | Fiat 500 | ||
87 | 750 | 17 | Fiat 500 | ||
88 | 750 | 26 | ![]() |
MG | |
89 | 1.1 | 53 | ![]() |
Fiat 1100 |
Klassensieger
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Renndaten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Gemeldet: 89
- Gestartet: 75
- Gewertet: 40
- Rennklassen: 5
- Zuschauer: unbekannt
- Wetter am Renntag: unbekannt
- Streckenlänge: 165,762 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 8:54:46,600 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 9
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 1491,858 km
- Siegerschnitt: 166,690 km/h
- Pole Position: keine
- Schnellste Rennrunde: Fritz Huschke von Hanstein – BMW 328 Berlinetta Touring (#70) – 56:51,450 = 174,101 km/h
- Rennserie: zählte zu keiner Rennserie
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- R. M. Clarke: Mille Migla, 1927 – 1951, the Alfa und Ferrari Years; Brooklands Books, ISBN 1-85520-4673.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Kulturgut Mobilität. Abgerufen am 29. Januar 2021.
- ↑ a b c BMW 328 Mille Miglia Nr. 85464 – seine individuelle Geschichte. In: Motor-Klassik, Heft 4/1988, Vereinigte Motorverlage, Stuttgart, S. 19–22.
- ↑ R. M. Clarke: Mille Migla, 1927 – 1951, the Alfa und Ferrari Years; Brooklands Books, ISBN 1-85520-4673, S. 126.
- ↑ R. M. Clarke: Mille Migla, 1927 – 1951, the Alfa und Ferrari Years; Brooklands Books, ISBN 1-85520-4673, S. 121.