Mittlerer Tianshan-Tunnel
| Mittlerer Tianshan-Tunnel 中天山隧道
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|---|---|---|---|---|---|
| Nutzung | Eisenbahntunnel | ||||
| Verkehrsverbindung | Xinjiang-Südbahn | ||||
| Ort | Tianshan | ||||
| Länge | 22,449 km | ||||
| Anzahl der Röhren | 2 | ||||
| Gleise | 1 pro Röhre | ||||
| Größte Überdeckung | 1728 m | ||||
| Bau | |||||
| Baubeginn | Mai 2007 | ||||
| Fertigstellung | 16. September 2013 (rechte Tunnelröhre) Februar 2014 (gesamter Tunnel) | ||||
| Betrieb | |||||
| Freigabe | 28. Dezember 2014 | ||||
| Lagekarte | |||||
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| Koordinaten | |||||
| Nordportal | 42° 42′ 14,3″ N, 87° 55′ 52″ O | ||||
| Südportal | 42° 27′ 40,8″ N, 87° 46′ 12,6″ O | ||||
Der Mittlere Tianshan-Tunnel oder Zhongtianshan-Tunnel (chinesisch 中天山隧道, Pinyin Zhōng Tiānshān Suìdào) ist ein Eisenbahntunnel in der chinesischen Provinz Xinjiang. Mit 22,5 Kilometern Länge gehört er zu den längsten Eisenbahntunneln der Volksrepublik China.
Beschreibung und Baugeschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Am 25. Februar 2007 genehmigte die Staatliche Kommission für Entwicklung und Reform den weiteren Ausbau der Xinjiang-Südbahn im Streckenabschnitt zwischen Turpan und Korla. Das genehmigte Projekt umfasste die Elektrifizierung der zweigleisigen Strecke von Turpan nach Korla. Zusätzlich wurden 96,2 Kilometer Neubaustrecke von Turpan nach Yu’ergou und 55,4 Kilometer Neubaustrecke von Yanqi nach Korla in die Ausbauplanung aufgenommen. Eine neue Doppelgleisstrecke von 182,5 Kilometern von Yu’ergou nach Yanqi wurde geplant und die bestehende Strecke zwischen Yu’ergou nach Yanqi zur Nebenstrecke herabgestuft.[1] Die Neubaustrecke zwischen Yu’ergou und Yanqi umfasste die Untertunnelung des Tianshan (Tian-Gebirge, „Himmelsgebirge“) an der Grenze des Kreises Toksun im Norden und des Kreises Hoxud im Süden. Der Tunnel wurde in Form eines aus zwei im Abstand von etwa 36 Meter weitgehend parallel zueinander verlaufenden Tunnelröhren realisiert. Anfang Mai 2007 wurde mit dem Bau des Tunnels begonnen.[2] Am 16. September 2013 fand der Tunneldurchstich der rechten Tunnelröhre statt.[3] Am 28. Februar 2014 war auch der Tunneldurchstich der zweiten Tunnelröhre erfolgt.[4] Am 28. Dezember 2014 befuhr erstmals ein Güterzug die Neubaustrecke und den Tunnel, womit die Strecke offiziell in Betrieb genommen war.[5]
Die Gesamtlänge des Tunnels beträgt 22 449 m.[6] Durch den Tunnel wurde die Bahnstrecke um 123,6 Kilometer gegenüber der bisherigen Streckenführung der Xinjiang-Südbahn verkürzt. Die maximale Höhe der Strecke wurde von bisher 2980 Meter auf 1490 Meter reduziert. Die maximale Steigung auf dem Streckenabschnitt reduzierte sich von bisher 22,7 ‰ auf 13 ‰. Dadurch war auch eine höhere maximale Zuggeschwindigkeit von 160 km/h möglich. Die maximal mögliche Traktion der eingesetzten Güterzüge stieg von bisher 1800 auf 4000 Tonnen und die maximale Transportkapazität von 6 auf 50 Millionen Tonnen jährlich.[3]
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ 我委批复南疆铁路吐鲁番至库尔勒段增建第二线工程可行性研究报告 („Unser Ausschuss genehmigte den Machbarkeitsstudienbericht für das zweite Streckenprojekt des Turpan-Korla-Abschnitts der Xinjiang-Südbahn“). Staatliche Kommission für Entwicklung und Reform, 25. Februar 2007, abgerufen am 18. August 2024 (chinesisch (vereinfacht)).
- ↑ 中铁十八局集团承建南疆铁路中天山隧道开工 („Die 18. Baubürogruppe der China Railway beginnt mit dem Bau des Zhongtianshan-Tunnels auf der Xinjiang-Südbahn“) ( vom 5. März 2014 im Internet Archive)
- ↑ a b 新疆第一长隧中天山隧道贯通 („Der Tianshan-Tunnel, der längste Tunnel in Xinjiang, ist fertiggestellt“) ( vom 5. März 2014 im Internet Archive)
- ↑ 南疆铁路中天山隧道全线贯通 (Der Tianshan-Tunnel der Xinjiang-Südbahn ist vollständig angeschlossen). In: people.com.cn. 28. Februar 2014, abgerufen am 19. August 2024 (chinesisch (vereinfacht)).
- ↑ 新疆吐库二线正式开通运营 南疆铁路迎来电气化时代 („Die Xinjiang Tuku [Turpan-Korla]-Linie 2 wurde offiziell in Betrieb genommen und die Xinjiang-Südbahn läutete das Zeitalter der Elektrifizierung ein“) ( vom 29. Dezember 2014 im Internet Archive)
- ↑ 朵生君 / Duo Shenjun: 中天山隧道 ＴＢＭ长距离施工通风方案研究 / Case Study on Long-distance Ventilation of Zhongtianshan Tunnel Driven by TBM. In: 隧道建设 / Tunnel Construction. Band 33, Nr. 5, Mai 2013, S. 419–421, doi:10.3973/j.issn.1672-741X.2013.05.015 (chinesisch (vereinfacht), englisch).