Nemuro-Hauptlinie

KiHa 40-Dieseltriebwagen zwischen Memuro und Taisei

Streckenlänge:

362,1 km

Spurweite:

1067 mm (Kapspur)

Höchstgeschwindigkeit:

120 km/h

Zweigleisigkeit:

nein

Gesellschaft:

JR Hokkaido

Legende

0,0	Takikawa (滝川)	1898–
	→ Hakodate-Hauptlinie	1898–
3,6	Ausweiche Ichinosaka	1961–1982
	Hokkaidō-Autobahn
7,2	Higashi-Takikawa (東滝川)	1913–
10,0	Ausweiche Horooka	1962–1982
	Sorachi-gawa
	Shōwa Denkō
	Akama-Kohlebergwerk
13,7	Akabira (赤平)	1913–
	Akabira-Kohlebergwerk
17,2	Moshiri (茂尻)	1918–
	Yūbetsu-Kohlebergwerk
20,7	Hiragishi (平岸)	1913–
24,4	Ausweiche Takane	1962–1982
26,6	Ashibetsu (芦別)	1913–
	← Mitsui-Ashibetsu-Bahn	1940–1989
	Ashibetsu-gawa
	→ Mitsubishi-Grubenbahn	1948–1964
30,5	Kami-Ashibetsu (上芦別)	1920–
35,2 0,0*	Nokanan (野花南)	1913–

	Takisato-Tunnel (5595 m)
7,4*	Takisato (滝里)	1913–1991
	Shimanoshita-Tunnel (2839 m)

49,1 16,9*	Shimanoshita (島ノ下)	1913–2017
	Sorachi-gawa
	→ Furano-Linie	1900–
54,6	Furano (富良野)	1900–
60,9	Nunobe (布部)	1927–2024
	Sorachi-gawa
66,7	Yamabe (山部)	1900–2024
74,7	Shimo-Kanayama (下金山)	1913–2024
	Sorachi-gawa
	Sorachi-gawa
81,6	Kanayama (金山)	1900–2024

	Kanayama-Tunnel

	Sorachi-gawa
	Sorachi-Tunnel (2256 m)
	Kanayama-Stausee
88,4	Shikagoe (鹿越)	1966–1986
91,2	Shikagoe	1900–1966

94,8	Higashi-Shikagoe (東鹿越)	1941–2024
98,8	Ikutora (幾寅)	1902–2024
108,2 0,0*	Ochiai (落合)	1901–2024

7,9*	Ausweiche Karikachi	1907–1966
	(3 Tunnel)
	Karikachi-Tunnel (953 m)
	Shinkarikachi-Tunnel (5790 m)
	← Sekishō-Linie	1981–
112,2	Verzweigung Kami-Ochiai	1966–
16,8*	Niinai (新内)	1907–1966
117,8	Ausweiche Shin-Karikachi	1966–
	Masuda-san-Tunnel (355 m)
124,0	Ausweiche Hirouchi (1966–)
	2. Hirouchi-Tunnel (610 m)
	1. Hirouchi-Tunnel (698 m)
129,5	Ausweiche Nishi-shintoku	1966–

	Shintokuyama-Tunnel (1683 m)
	Sakurayama-Tunnel (330 m)
136,3 27,9*	Shintoku (新得)	1907–
	→ Hokkaidō Takushoku Tetsudō	1928–1968
145,4	Tokachi-Shimizu (十勝清水)	1907–
	→ Shimizubu-Linie	1926–1951
	Dōtō-Autobahn
151,6	Ausweiche Hiranogawa	1965–
152,9	Haobi (羽帯)	1958–2018
155,9	Mikage (御影)	1907–
160,6	Ausweiche Kami-Memuro	1966–
166,5	Memuro (芽室)	1907–
168,6	Taisei (大成)	1986–
173,4	Nishi-Obihiro (西帯広)	1986–
	→ Obihiro-Güterbahn	1969–2012
176,0	Güterbahnhof Obihiro
176,6	Hakurindai (柏林台)	1986–
	Flugplatz Obihiro
	→ Shihoro-Linie	1925–1987
180,1	Obihiro (帯広)	1905–
	← Tokachi-Bahn	1920–1977
	← Hiroo-Linie	1929–1987
	Satsunai-gawa
184,9	Satsunai (札内)	1910–
188,5	Inashibetsu (稲士別)	1959–2017
	Sarubetsu-kawa
194,3	Makubetsu (幕別)	1905–
	Tokachi-kawa
	Armee-Reparaturwerk	1944–1945
200,8	Toshibetsu (利別)	1904–
	Toshibetsu-gawa
	→ Furusato-Ginga-Linie	1910–2006
204,3	Ikeda (池田)	1904–
206,5	Ausweiche Shōei	1966–
212,8	Tōfutsu (十弗)	1911–
218,2	Toyokoro (豊頃)	1904–
225,3	Shin-Yoshino (新吉野)	1910–
	Urahoro-kawa
231,7	Urahoro (浦幌)	1903–
236,0	Ausweiche Tsunetoyo	1966–

243,1	Ausweiche Kami-Atsunai	1910–
250,1	Atsunai (厚内)	1903–
257,3	Chokubetsu (直別)	1907–2019

	→ Shakubetsu-Linie	1920–1970
261,3	Shakubetsu (尺別)	1920–2019
265,1	Ombetsu (音別)	1903–
271,8	Ausweiche Namiwakka	1913–1938
274,8	Furuse (古瀬)	1954–2020

	Charo-gawa
	→ Shiranuka-Linie	1964–1983
281,1	Shiranuka (白糠)	1901–
286,5	Nishi-Shoro (西庶路)	1941–
	→ Meiji-Grubenbahn	1941–1964
	Shoro-gawa
288,6	Shoro (庶路)	1901–
293,8	Ausweiche Higashi-Shoro	1966–
	Akan-gawa
299,0	Otanoshike (大楽毛)	1901–
300,8	Shin-Otanoshike (新大楽毛)	1988–
	→ Tsuruno-Linie	1968–1970
	→ Tottori-Nebenlinie	1952–1968
	← Hafenbahn	1977–1999
305,7	Shin-Fuji (新富士)	1923–
	← Werftbahn	1946–1984
	Shin-Kushiro-gawa

	Hamakushiro (浜釧路)	1962–1989
	Hamakushiro	1901–1962
308,4	Kushiro (釧路)	1917–
	→ Yūbetsu-Linie	1923–1970
	Kushiro-gawa
	Tennei (天寧)	1923–1984
	← Hafenbahn	1937–1985
311,3	Higashi-Kushiro (東釧路)	1925–
	← Hafenbahn	1925–1986
	→ Senmō-Hauptlinie	1927–
312,5	Musa (武佐)	1988–
317,0	Beppo (別保)	1917–
	(3 Tunnel)
331,7	Kami-Oboro (上尾幌)	1917–
340,9	Oboro (尾幌)	1917–
350,1	Monshizu (門静)	1917–
355,0	Akkeshi (厚岸)	1917–
	Hama-Akkeshi (浜厚岸)	1917–1989
365,6	Itoizawa (糸魚沢)	1919–2022
375,2	Chanai (茶内)	1919–
382,2	Hamanaka (浜中)	1919–
392,3	Anebetsu (姉別)	1919–
	→ Shokumin-Bahn	1925–1964
398,9	Attoko (厚床)	1919–
	→ Shibetsu-Linie	1933–1989
406,0	Hattaushi (初田牛)	1920–2019
414,5	Bettoga (別当賀)	1920–
424,8	Oshiishi (落石)	1920–
428,8	Kumbomori (昆布盛)	1961–
433,6	Nishi-Wada (西和田)	1920–
438,2	Hanasaki (花咲)	1921–2016
442,3	Higashi-Nemuro (東根室)	1961–
443,8 0,0*	Nemuro (根室)	1921–
	↔ Nemuro-Takushoku-Bahn	1929–1959
2,6*	Nemuro-Minato (根室港)	1934–1965

Die Nemuro-Hauptlinie (jap. 根室本線, Nemuro-honsen) ist eine Eisenbahnstrecke auf der japanischen Insel Hokkaidō, die von der Bahngesellschaft Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) betrieben wird. Sie verläuft von Takikawa über Furano, Obihiro und Kushiro nach Nemuro. Dabei verbindet sie das Zentrum mit dem Osten der Insel. Der erste Abschnitt wurde 1901 eröffnet, zwanzig Jahre später war die Strecke fertiggestellt. Seit der Stilllegung des mittleren Abschnitts im Jahr 2024 ist die Nemuro-Hauptlinie zweigeteilt.

Beschreibung

Die in Kapspur (1067 mm) verlegte Nemuro-Hauptlinie ist auf ihrer gesamten Länge (abgesehen von Ausweichen) eingleisig und nicht elektrifiziert. Sie erschließt im Personenverkehr 50 Bahnhöfe und Haltestellen, hinzu kommen zwei von JR Fright betriebene Güterbahnhöfe in den Städten Obihiro und Kushiro. Die Gesamtlänge der Strecke beträgt 443,8 km, wobei aber nur noch 362,1 km in Betrieb sind: Einerseits der westliche Abschnitt zwischen Takikawa und Furano (54,6 km), andererseits der östliche Abschnitt zwischen Shintoku und Nemuro (307,5 km).

Von Takikawa aus verläuft die Nemuro-Hauptlinie durch das Sorachi-Tal. Dabei wird der Takisato-Staudamm mit dem Takisato-Tunnel (5,595 km) und dem Shimanoshita-Tunnel (2,839 km) umfahren. Kurz vor Furano mündet die Furano-Linie ein. Der darauf folgende mittlere Abschnitt zwischen Furano und Shintoku (81,7 km) ist seit 2024 nicht mehr in Betrieb. Er passierte den Kanayama-Stausee im Sorachi-Tunnel (2,256 km) und mündete bei der Verzweigung Kami-Ochiai im Innern des 5,790 km langen Shinkarikachi-Tunnels in die Sekishō-Linie (wobei ein 23,9 km langer Abschnitt bis Shintoku mit dieser identisch war). Ab Shintoku bildet die Nemuro-Linie die Hauptverkehrsachse des Schienenverkehrs auf Hokkaidō. Sie verläuft durch das Tokachi-Tal, erreicht östlich von Obihiro die Küste des Pazifischen Ozeans und folgt ihr über Kushiro bis Nemuro.

Züge

In betrieblicher Hinsicht kann die Nemuro-Hauptlinie grob in vier Teile getrennt werden. Der westlichste Abschnitt von Takikawa nach Furano wird ungefähr alle zwei Stunden von Regionalzügen bedient (mit einer rund vierstündigen Betriebspause über die Mittagszeit). An bestimmten Tagen im Sommer verkehrt der „Lavendel-Express“ von Sapporo über Takikawa nach Furano (jeweils ein Zugpaar); er dient hauptsächlich dem touristischen Ausflugsverkehr. Der nachfolgende Abschnitt der Nemuro-Hauptlinie von Furano nach Shintoku wurde 2024 stillgelegt.

Das Teilstück von Shintoku über Obihiro nach Kushiro bildet zusammen mit der Sekishō-Linie die wichtigste Verbindung zwischen der Präfekturhauptstadt Sapporo und dem Osten Hokkaidōs. Entsprechend ist das Angebot an Schnellzügen vergleichsweise gut ausgebaut. Die Super Ōzora fahren sechsmal täglich von Sapporo nach Kushiro und zurück, die Super Tokachi fünfmal täglich von Sapporo nach Obihiro und zurück. Regionalzüge zwischen Shintoku und Kushiro fahren etwa alle ein bis zwei Stunden.

Ganz im Osten, zwischen Kushiro und Nemuro, trägt die Nemuro-Hauptlinie den offiziellen Spitznamen Hanasaki-Linie (花咲線, Hanasaki-sen). Regionalzüge verkehren alle zwei bis drei Stunden, hinzu kommen einmal täglich die Eilzüge Nosappu und Hanasaki.

Geschichte

1896 beschloss der japanische Reichstag das Hokkaidō-Eisenbahnbaugesetz, das den Staat dazu verpflichtete, die wirtschaftliche Entwicklung der Insel durch die Errichtung von Bahnstrecken zu fördern. Zu diesem Zweck wurde die staatliche Gesellschaft Hokkaidō Kansetsu Tetsudō gegründet, die unter anderem den Auftrag hatte, eine Bahnstrecke von Asahikawa durch den nördlichen Teil des Hidaka-Gebirges in den Osten der Insel zu errichten. 1899/1900 entstand der erste Abschnitt nach Furano, der die Bezeichnung Tokachi-Linie (十勝線, Tokachi-sen) erhielt. Von Furano aus erreichte sie am 2. Dezember 1900 Shikagoe und am 3. September 1901 Ochiai westlich des Karikachi-Passes.^[1]

Entlang der Pazifikküste nahm die Hokkaidō Kansetsu Tetsudō am 20. Juli 1901 das erste Teilstück der Kushiro-Linie (釧路線, Kushiro-sen) in Betrieb, das Kushiro mit Shiranuka verband. In kurzer Folge kamen weitere Abschnitte hinzu: Shiranuka–Ombetsu am 1. März 1903, Ombetsu–Urahoro am 25. Dezember 1903, Urahoro–Toyokoro am 12. August 1904 und Toyokoro–Toshibetsu am 15. Dezember 1904. Am 1. April 1905 wurden die Bahnstrecken der Hokkaidō Kansetsu Tetsudō an das neu geschaffene Eisenbahnamt (das spätere Eisenbahnministerium) übertragen. Dieses eröffnete als nächstes am 1. Dezember 1905 den Abschnitt Toshibetsu–Obihiro. Der am 8. September 1907 eröffnete Abschnitt Ochiai–Obihiro verband die beiden Teilstrecken, sodass nun eine durchgehende Verbindung zwischen Furano und Kushiro bestand.^[1]

Der lange Umweg über Asahikawa entfiel ab dem 10. November 1913 mit der Eröffnung einer direkten Strecke zwischen Takikawa und Furano. Die Kushiro-Linie trug neu die Bezeichnung Kushiro-Hauptlinie und das Teilstück Asahikawa–Furano der Tokachi-Linie, das als erstes gebaut worden war, bildet seither die Furano-Linie.^[1] Nachdem 1911 erstmals Kurswagen mit Erstklass-Schlafabteilen von Hakodate nach Kushiro angeboten worden waren, folgten zwei Jahre später die ersten direkten Schnellzüge zwischen den beiden Städten.^[2] Während des Ersten Weltkriegs begann der Bau der noch fehlenden Teilstrecke nach Nemuro. Die Eröffnung des Abschnitts Kushiro–Akkeshi war am 1. Dezember 1917, wobei der Bahnhof Kushiro einen neuen Standort erhielt. Am 25. November 1919 folgte der Abschnitt Akkeshi–Attoko und am 10. November 1920 reichte die Strecke bis Nishi-Wada. Mit der Inbetriebnahme des Abschnitts zwischen Nishi-Wada und Nemuro am 5. August 1921 war das Projekt abgeschlossen und die Kushiro-Hauptlinie wurde in Nemuro-Hauptlinie umbenannt.^[1]

Starke Regenfälle am 4. August 1962 unterspülten das Gleisbett und Bahndämme an mehreren Stellen, weshalb der Betrieb zwischen Nokanan und Niinai bis zum 2. September unterbrochen war.^[2] Im Zusammenhang mit dem 1959 begonnenen Bau des Kanayama-Staudamms am Oberlauf des Sorachi-gawa erhielt die Nemuro-Linie zwischen Kanayama und Higashi-Shikagoe eine neue Streckenführung, die die Japanische Staatsbahn am 29. September 1966 in Betrieb nahm.^[3] Einen Tag später folgte die neue Streckenführung zwischen Ochiai und Shintoku mit dem Shinkarikachi-Tunnel. Sie war gebaut worden, um einen steilen Steigungs- bzw. Gefällabschnitt in der Nähe des Karikachi-Passes zu umgehen.^[2]

Die betriebliche Situation änderte sich grundlegend am 1. Oktober 1981 mit der Eröffnung der im Shinkarikachi-Tunnel abzweigenden Sekishō-Linie. Sie ermöglichte in Richtung Sapporo eine erhebliche Verkürzung der Reisezeit. Seither fahren fast alle Güter- und Schnellzüge über die neue Strecke, während der Abschnitt zwischen Takikawa und dem Shinkarikachi-Tunnel fast nur noch dem Regionalverkehr dient.^[2] Im Zuge der Staatsbahnprivatisierung ging die Nemuro-Hauptlinie am 1. April 1987 an die neue Gesellschaft JR Hokkaido über, während JR Freight den Güterverkehr übernahm. Der Bau des Takisato-Staudamms ab 1979 erforderte zwischen Nokanan und Shimanoshita eine weitere Streckenverlegung. Die am 22. Oktober 1991 eröffnete neue Trasse verkürzte die die Strecke gleichzeitig um drei Kilometer.^[3]

1991 führte JR Hokkaido zwischen Kushiro und Nemuro den Einmannbetrieb ein; seither lautet der Spitzname dieser Teilstrecke Hanasaki-Linie.^[4] Zwei Jahre später wurde der Einmannbetrieb beim Regionalverkehr auch auf der restlichen Nemuro-Hauptlinie umgesetzt. Im November 2016 gab JR Hokkaido ein umfangreiches Rationalisierungsprogramm bekannt, von dem unter anderem Teile der Nemuro-Hauptlinie betroffen waren. Der kaum genutzte und hoch defizitäre Abschnitt zwischen Furano und Shintoku sollte demnach bis spätestens 2019 stillgelegt werden.^[5] Aufgrund lang anhaltender Verhandlungen mit den betroffenen Gemeinden um die Einführung und Finanzierung geeigneter Ersatz-Buslinien zögerte sich die Stilllegung um mehrere Jahre und erfolgte schließlich am 31. März 2024.^[6]

Alter Karikachi-Tunnel
Higashi-Nemuro, die östlichste Haltestelle im japanischen Bahnnetz
Super Tokachi im Bahnhof von Obihiro
Ōzora zwischen Memuro and Taisei
Regionalzug im Bahnhof von Ochiai

Liste der Bahnhöfe

Takikawa – Furano

Name		km	Anschlusslinien	Lage	Ort
A21	Takikawa (長万部)	000,0	Hakodate-Hauptlinie	Koord.43.55523141.90077	Takikawa
T22	Higashi-Takikawa (東滝川)	007,2		Koord.43.5739141.98027	Takikawa
T23	Akabira (赤平)	013,7		Koord.43.55488142.04887	Akabira
T24	Moshiri (茂尻)	017,2		Koord.43.53715142.08217
T25	Hiragishi (平岸)	020,7		Koord.43.5413142.12396
T26	Ashibetsu (芦別)	026,6		Koord.43.51672142.18415	Ashibetsu
T27	Kami-Ashibetsu (上芦別)	030,5		Koord.43.48875142.21092
T28	Nokanan (野花南)	035,2		Koord.43.4744142.26192
T30	Furano (富良野)	054,6	Furano-Linie	Koord.43.34678142.3917	Furano

Furano – Shintoku

(2024 stillgelegt)

Name		km	Anschlusslinien	Lage	Ort
T30	Furano (富良野)	054,6	Furano-Linie		Furano
	Nunobe (布部)	060,9		Koord.43.29192142.40026
	Yamabe (山部)	066,7		Koord.43.2447142.38143
	Shimo-Kanayama (下金山)	074,7		Koord.43.19741142.41526	Minamifurano
	Kanayama (金山)	081,6		Koord.43.13615142.41614
	Higashi-Shikagoe (東鹿越)	094,8		Koord.43.16385142.52347
	Ikutora (幾寅)	098,8		Koord.43.16158142.56974
	Ochiai (落合)	108,2		Koord.43.12507142.66895
K23	Shintoku (新得)	136,3	Sekishō-Linie		Shintoku

Shintoku – Nemuro

Name		km	Anschlusslinien	Lage	Ort
K23	Shintoku (新得)	136,3	Sekishō-Linie	Koord.43.08242142.83242	Shintoku
K24	Tokachi-Shimizu (十勝清水)	145,4		Koord.43.01349142.87959	Shimizu
K26	Mikage (御影)	155,9		Koord.42.94243142.93576	Shimizu
K27	Memuro (芽室)	166,5		Koord.42.90992143.04854	Memuro
K28	Taisei (大成)	168,6		Koord.42.91609143.06974	Memuro
K29	Nishi-Obihiro (西帯広)	173,4		Koord.42.92392143.12577	Obihiro
K30	Hakurindai (柏林台)	176,6		Koord.42.92886143.16451
K31	Obihiro (帯広)	180,1		Koord.42.91804143.20204
K32	Satsunai (札内)	184,9		Koord.42.91269143.25622	Makubetsu
K34	Makubetsu (幕別)	194,3		Koord.42.90801143.35951	Makubetsu
K35	Toshibetsu (利別)	200,8		Koord.42.9347143.42433	Ikeda
K36	Ikeda (池田)	204,3		Koord.42.92173143.4534	Ikeda
K37	Tōfutsu (十弗)	212,8		Koord.42.85573143.50085	Toyokoro
K38	Toyokoro (豊頃)	218,2		Koord.42.81749143.53867	Toyokoro
K39	Shin-Yoshino (新吉野)	225,3		Koord.42.77837143.60806	Urahoro
K40	Urahoro (浦幌)	231,7		Koord.42.81087143.65159
K42	Atsunai (厚内)	250,1		Koord.42.80952143.81476
K45	Ombetsu (音別)	265,1		Koord.42.889143.93196	Kushiro
K47	Shiranuka (白糠)	281,1		Koord.42.95627144.07659	Shiranuka
K48	Nishi-Shoro (西庶路)	286,5		Koord.42.97626144.1301
K49	Shoro (庶路)	288,6		Koord.42.98349144.1498
K50	Otanoshike (大楽毛)	299,0		Koord.43.0091144.27303	Kushiro
K51	Shin-Otanoshike (新大楽毛)	300,8		Koord.43.00938144.29444
K52	Shin-Fuji (新富士)	305,7		Koord.43.00168144.35023
K53	Kushiro (釧路)	308,4		Koord.42.99061144.38203
B54	Higashi-Kushiro (東釧路)	311,3	Senmō-Hauptlinie	Koord.42.99514144.41154
	Musa (武佐)	312,5		Koord.42.99186144.42553
	Beppo (別保)	317,0		Koord.42.99432144.46947	Kushiro-chō
	Kami-Oboro (上尾幌)	331,7		Koord.43.03301144.61268	Akkeshi
	Oboro (尾幌)	340,9		Koord.43.01856144.70379
	Monshizu (門静)	350,1		Koord.43.05771144.78206
	Akkeshi (厚岸)	355,0		Koord.43.05622144.84135
	Chanai (茶内)	375,2		Koord.43.12926145.02805	Hamanaka
	Hamanaka (浜中)	382,2		Koord.43.15764145.0997
	Anebetsu (姉別)	392,3		Koord.43.19627145.19466
	Attoko (厚床)	398,9		Koord.43.22823145.2525	Nemuro
	Bettoga (別当賀)	414,5		Koord.43.21842145.4236
	Ochiishi (落石)	424,8		Koord.43.19852145.51944
	Konbumori (昆布盛)	428,8		Koord.43.22855145.54247
	Nishi-Wada (西和田)	433,6		Koord.43.26795145.5418
	Higashi-Nemuro (東根室)	442,3		Koord.43.32356145.59719
	Nemuro (根室)	443,8		Koord.43.32681145.58277

Weblinks

Commons: Nemuro-Hauptlinie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ ^a ^b ^c ^d Kazuo Tanaka: 写真で見る北海道の鉄道 (Hokkaidōs Eisenbahn auf Fotos). Band 1. Hokkaidō Shimbunsha, Sapporo 2002, ISBN 978-4-89453-220-5, S. 312–313.
↑ ^a ^b ^c ^d Tanaka: る北写真で見海道の鉄道, S. 72–73.
↑ ^a ^b Tanaka: 写真で見る北海道の鉄道, S. 314–315.
↑ Tanaka: る北写真で見海道の鉄道, S. 76–77.
↑ JR Hokkaido says it can’t maintain half of its railways. The Japan Times, 19. November 2016, archiviert vom Original am 16. Januar 2017; abgerufen am 16. Januar 2017 (englisch).
↑ 根室線（富良野・新得間）の鉄道事業廃止届の提出について. (PDF) JR Hokkaido, 31. März 2023, abgerufen am 20. Juli 2024 (japanisch).

[tanaka312-1] Kazuo Tanaka: 写真で見る北海道の鉄道 (Hokkaidōs Eisenbahn auf Fotos). Band 1. Hokkaidō Shimbunsha, Sapporo 2002, ISBN 978-4-89453-220-5, S. 312–313.

[tanaka72-2] Tanaka: る北写真で見海道の鉄道, S. 72–73.

[tanaka314-3] Tanaka: 写真で見る北海道の鉄道, S. 314–315.

[4] Tanaka: る北写真で見海道の鉄道, S. 76–77.

[5] JR Hokkaido says it can’t maintain half of its railways. The Japan Times, 19. November 2016, archiviert vom Original am 16. Januar 2017; abgerufen am 16. Januar 2017 (englisch).

[6] 根室線（富良野・新得間）の鉄道事業廃止届の提出について. (PDF) JR Hokkaido, 31. März 2023, abgerufen am 20. Juli 2024 (japanisch).

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