Hakodate-Hauptlinie

Triebzug der Baureihe 789 auf der Hakodate-Hauptlinie

Streckenlänge:

423,1 km + 35,3 km

Spurweite:

1067 mm (Kapspur)

Stromsystem:

teilweise 20 kV 50 Hz ~

Höchstgeschwindigkeit:

120 km/h

Zweigleisigkeit:

Hakodate – Nanae
Mori – Washinosu
Yamasaki – Kuroiwa
Kita-Toyotsu – Oshamanbe
Otaru – Asahikawa

Gesellschaft:

JR Hokkaido

Legende

	Seikan-Fähre nach Aomori	1908–1988
	Hakodate-sanbashi (函館桟橋)	1915–1968
0,0	Hakodate (函館)	1902–

0,8	Kameda (亀田)	1902–1911
	Städtische Hafenbahn

3,4	Goryōkaku (五稜郭)	1911–
	Güterbahnhof Goryōkaku	1912–
	→ Esashi-Linie	1913–
8,3	Kikyō (桔梗)	1902–
10,4	Ōnakayama (大中山)	1950–
13,8	Nanae (七飯)	1902–
	← Fujishiro-Zweiglinie	1966–
	(4 Tunnel)
	→ Hokkaidō-Shinkansen
17,9	Shin-Hakodate-Hokuto
	(新函館北斗)	1902–
21,2	Niyama (仁山)	1943–

22,5	Ausweiche Kumanoyu	1962–1966


	Ausweiche Konuma	1943–1948
27,0 0,0*	Ōnuma (大沼)	1903–

28,0	Ōnumakōen (大沼公園)	1908–
	Ōnuma-Bahn	1928–1945
	Ikusa-gawa
3,4*	Ikadaen (池田園)	1945–2022
	Ōnuma-See
31,7	Akaigawa (赤井川)	1904–
5,6*	Nagareyama Onsen (流山温泉)	2002–2022
	← Ōnuma-Bahn
6,8*	Chōshiguchi (銚子口)	1945–2022
36,7	Komagatake (駒ヶ岳)	1903–
40,1	Higashiyama (東山)	1943–2017
	Shin-Honbetsu (新本別)	1945–1949

14,6*	Shikabe (鹿部)	1945–
20,0*	Oshima-Numajiri (渡島沼尻)	1945–
25,3*	Oshima-Sawara (渡島砂原)	1945–
29,0*	Kakarima (掛澗)	1945–
	← Oshima Kaigan Tetsudō	1927–1945
31,9*	Oshironai (尾白内)	1945–
	Oshironai-gawa
44,2	Himekawa (姫川)	1951–2017
46,1	Ausweiche Morikawa	1944–1945
33,5*	Higashi-Mori (東森)	1945–

49,5 35,3*	Mori (森)	1903–
	Torisaki-gawa
52,2	Katsuragawa (桂川)	1944–2017
	Katsuragawa-Tunnel (656 m)
56,1	Ishiya (石谷)	1930–2022
	(4 Tunnel)
60,0	Hon-Ishikura (本石倉)	1944–2022

62,1	Ishikura (石倉)	1903–

	(2 Tunnel)
66,1	Otoshibe (落部)	1911–

	Otoshibe-gawa

	Nodaoi-gawa
71,4	Nodaoi (野田生)	1903–
76,3	Yamakoshi (山越)	1903–
81,1	Yakumo (八雲)	1903–
	Yūrappu-gawa
84,2	Washinosu (鷲ノ巣)	1944–2016
88,3	Yamasaki (山崎)	1904–
94,4	Kuroiwa (黒岩)	1903–
98,2	Kita-Toyotsu (北豊津)	1944–2017
	Kunnui-gawa
	→ Setana-Linie	1929–1987
102,8	Kunnui (国縫)	1903–
107,7	Nakanosawa (中ノ沢)	1904–2024
112,3	Oshamambe (長万部)	1903–
	← Muroran-Hauptlinie	1923–
	Hokkaidō-Autobahn
120,9	Futamata (二股)	1903–
	Futamata-gawa
126,9	Warabitai (蕨岱)	1904–2017

132,3	Kuromatsunai (黒松内)	1903–
	→ Suttsu-Linie	1920–1968
	Neppu-gawa
140,4	Neppu (熱郛)	1903–
	1. Shiraikawa-Tunnel
	2. Shiraikawa-Tunnel (595 m)
147,6	Kami-Mena	1913–1984
155,8	Mena (目名)	1904–
163,4	Rankoshi (蘭越)	1904–

170,3	Kombu (昆布)	1904–
	Shiribetsu-gawa (4×)
	← Makkari-Linie	1936–1953
179,6	Niseko (ニセコ)	1904–
	Shiribetsu-gawa (2×)
186,6	Hirafu (比羅夫)	1904–

	Shiribetsu-gawa (2×)
193,3	Kutchan (倶知安)	1904–
	← Iburi-Linie	1919–1986
	Kutchan-Tunnel (1012 m)
	→ Iwanaibashi-Bahn	1905–1912
203,6	Kozawa (小沢)	1904–
	→ Iwanai-Linie	1912–1985
	Inaho-Tunnel (1276 m)
213,4	Ginzan (銀山)	1904–
	Yamanichi (山道)	1903–1904
224,1	Shikaribetsu (然別)	1902–
	Yoichi-gawa
228,2	Niki (仁木)	1902–
232,6	Yoichi (余市)	1902–
	→ Yoichi-Rinkō-Bahn	1933–1940

237,9	Ranshima (蘭島)	1902–
	(4 Tunnel)
244,8	Shioya (塩谷)	1903–
	(2 Tunnel)

252,5	Otaru (小樽)	1903–
	→ Temiya-Linie	1880–1985
	Städtische Hafenbahn	1932–1984
3,2*	Hama-Otaru (浜小樽)	1932–1984
	Kaijō-mae (会場前)	–1984
254,1	Minami-Otaru (南小樽)	1880–
	Katsunai-gawa

256,2 0,0*	Otaruchikkō (小樽築港)	1910–

	Asarikawa
259,3	Asari (朝里)	1880–

262,9	Hariusu	1905–2006
268,1	Zenibako (銭函)	1880–
271,0	Hoshimi (ほしみ)	1995–
	Hoshioki-gawa
272,6	Hoshioki (星置)	1985–
	Nigori-gawa
273,7	Inaho (稲穂)	1986–
	Abstellanlage Sapporo
275,7	Teine (手稲)	1880–
	→ Karuishi-Bahn	1922–1940
277,0	Inazumikōen (稲積公園)	1986–
279,2	Hassamu (発寒)	1986–
	Sasson-Autobahn
281,0	Hassamuchūō (発寒中央)	1986–
282,5	Kotoni (琴似)	1880–
	→ Sasshō-Linie	1934–

	Marktbahnhof	1959–1978
284,7	Sōen (桑園)	1924–
286,3	Sapporo (札幌)	1880–
	→ Sapporo-Bahn	1911–1935
	Hauptbetriebswerk Naebo
288,5	Naebo (苗穂)	1910–
	Toyohira-gawa
	← Chitose-Linie	1926–1973
	Higashisapporo	1926–1985
292,1	Shiroishi (白石)	1903–
	Armeewaffendepot
	Tsukisamu-kawa
	Hokkaidō-Autobahn
295,1	Güterbahnhof Sapporo	1968–
	Atsubetsu-kawa
	← Chitose-Linie	1973–
296,5	Atsubetsu (厚別)	1894–
	Munitionsdepot
	Nopporo-gawa
298,5	Shinrinkōen (森林公園)	1984–
300,8	Ōasa (大麻)	1966–
	Hokkaidō-Autobahn
304,2	Nopporo (野幌)	1889–
	← Yūbari-Bahnlinie	1930–1975
306,5	Takisago (高砂)	1986–
	Kraftwerk Ebetsu
	Ōji Seishi
307,3	Ebetsu (江別)	1882–
	Chitose-gawa
	Yūbari-gawa
313,5	Toyohoro (豊幌)	1956–
316,7	Hiromui (幌向) 1882–
322,6	Kami-Hiromui (上幌向)	1907–
	← Muroran-Hauptlinie	1892–
326,9	Iwamizawa (岩見沢)	1884–
	← Horonai-Linie	1882–1987
	Ausweiche Higashioka	1919–1924
335,3	Minenobu (峰延)	1891–
339,8	Kōshunai (光珠内)	1948–
	← Minamibibai-Zweiglinie	1931–1973
343,7	Bibai (美唄)	1891–
	← Bibai-Bahnlinie	1914–1972
348,1	Chashinai (茶志内)	1916–
	Chashinai-Kohlebergwerk
354,3	Naie (奈井江)	1891–
	Naie-Grubenbahn	1948–1968
	Naie-gawa
359,0	Toyonuma (豊沼)	1942–
	Mitsui Chemicals
	← Kamisunagawa-Zweiglinie	1918–1994
362,2	Sunagawa (砂川)	1891–
	← Utashinai-Linie	1891–1988
367,0	Ausweiche Sorachibuto	1940–1956
	Sorachi-gawa
369,8	Takikawa (滝川)	1898–
	← Nemuro-Hauptlinie	1913–
	Kraftwerk Takikawa
374,1	Ausweiche Fukasawa	1961–1966
378,2	Ebeotsu (江部乙)	1898–
	Ishikari
388,7	Moseushi (妹背牛)	1898–
	→ Rumoi-Hauptlinie	1910–
392,9	Fukagawa (深川)	1898–
	→ Shinmei-Linie	1924–1995
400,3	Osamunai (納内)	1898–
	Hokkaidō-Autobahn

	Kamui-Tunnel (4523 m)
406,1	Kamuikotan (神居古潭)	1901–1969
	Ausweiche Harukokorzashi	1961–1969
	1. Inō-Tunnel (1240 m)

413,0	Inō (伊納)	1898–2021

	2. Inō-Tunnel
	Arashiyama-Tunnel (1300 m)

	Osarappe-gawa
419,1	Chikabumi (近文)	1911–

	Asahikawa-Ōmachi (旭川大町)	1950–1978
	Ishikari-gawa
423,1	Asahikawa (旭川)	1898–

	← Furano-Linie	1900–
	← Higashigawa-Linie	1927–1973
	↓ Sōya-Hauptlinie	1898–

Die Hakodate-Hauptlinie (jap. 函館本線, Hakodate-honsen) ist eine Eisenbahnstrecke auf der japanischen Insel Hokkaidō, die von der Bahngesellschaft Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) betrieben wird. Sie verläuft von Hakodate über Sapporo nach Asahikawa. Die Strecke ist 423,1 km lang; ebenfalls als Bestandteil der Hakodate-Hauptlinie betrachtet wird die 35,3 km lange Sawara-Zweigstrecke. Der älteste Teil der Hakodate-Hauptlinie wurde 1880 eröffnet und ist somit auch die älteste Eisenbahn der Insel; durchgehend befahrbar ist sie seit 1904. Am Bau waren drei verschiedene Bahngesellschaften beteiligt.

Beschreibung

Wie in Japan üblich, ist die Hakodate-Hauptlinie in Kapspur (1067 mm) verlegt. Sie erschließt im Personenverkehr 96 Bahnhöfe, hinzu kommen zwei Güterbahnhöfe in Hakodate und Sapporo (ein weiterer Güterbahnhof in Asahikawa befindet sich an der anschließenden Sōya-Hauptlinie). Die Strecke ist 423,1 km lang. Ebenfalls als Teil der Hakodate-Hauptlinie wird die 35,3 km lange Sawara-Zweigstrecke von Ōnuma nach Mori betrachtet, die östlich um den Vulkan Hokkaidō-Komagadake herumführt.

Obwohl die Hakodate-Hauptlinie die drei größten Städte der Präfektur Hokkaidō miteinander verbindet und somit das Rückgrat des Schienenverkehrs auf der Insel bildet, ist knapp die Hälfte der Strecke lediglich eingleisig. Zweigleisig ausgebaut sind folgende Abschnitte:

Hakodate – Nanae
Mori – Washinosu
Yamasaki – Kuroiwa
Kita-Toyotsu – Oshamanbe
Otaru – Sapporo – Asahikawa

Zwei Abschnitte sind mit 20 kV 50 Hz Wechselspannung elektrifiziert:

Hakodate – Shin-Hakodate-Hokuto (17,9 km)
Otaru – Sapporo – Asahikawa (170,6 km)

Züge

Zwischen Hakodate und Sapporo verkehren alle ein bis zwei Stunden die dieselbetriebenen Schnellzüge Super Hokuto (スーパー北斗) und Hokuto (北斗). Sie befahren aber nur den südlichen Teil der Hakodate-Hauptlinie bis Oshamambe. Von dort aus erreichen sie ihr Ziel über die Muroran-Hauptlinie und die Chitose-Linie. Dadurch umgehen sie die ältere und steigungsreichere Strecke via Kutchan; auch fast alle Güterzüge von JR Freight verkehren über Muroran. Von Hakodate aus verkehren zusätzlich die elektrischen Eilzüge Hakodate Liner (はこだてライナー) nach Shin-Hakodate-Hokuto, wo sie Anschlüsse an den Hokkaidō-Shinkansen herstellen.^[1] Sämtliche Schlafwagenzüge nach Sapporo wurden eingestellt: Hokutosei und Twilight Express im Jahr 2015, Cassiopeia und Hamanasu im Jahr 2016.

Zwischen Sapporo und Asahikawa stellt der im 30- oder 60-Minuten-Takt verkehrende, elektrische Schnellzug Super Kamui (スーパーカムイ) die rascheste Verbindung her: Die Fahrtzeit für die 136,8 km lange Strecke beträgt 1 Stunde 25 Minuten. Ergänzt wird das Angebot auf diesem Abschnitt durch die dieselbetriebenen Schnellzüge Super Sōya (スーパー宗谷) und Sarobetsu (サロベツ) von Sapporo nach Wakkanai sowie Ochotsk (オホーツク) von Sapporo nach Abashiri. Von Otaru über Sapporo zum Flughafenbahnhof Neu-Chitose verkehrt im Halbstundentakt der elektrische Airport Liner, von Kutchan nach Sapporo der dieselbetriebene Niseko Liner (ein Zugpaar täglich).^[1]

Der Nahverkehr in der Agglomeration Sapporo besitzt die höchste Taktdichte auf Hokkaidō. Von Sapporo nach Otaru fährt durchschnittlich alle 10 bis 20 Minuten ein Nahverkehrszug, von Sapporo nach Iwamizawa durchschnittlich alle 15 bis 30 Minuten. Hinzu kommen regelmäßig die Eilzüge Ishikari Liner (いしかりライナー) von Otaru über Sapporo nach Iwamizawa. Außerhalb dieses Bereichs ist das Angebot deutlich geringer: Regionalzüge verkehren auf den Strecken Hakodate–Mori (via Ōnumakōen oder Shikabe), Mori–Oshamambe, Oshamambe–Otaru und Iwamizawa–Asahikawa.^[1]

Die Hakodate-Hauptlinie wurde in den 1960er Jahren neben ihrer landschaftlichen Schönheit vor allem als letzte Einsatzstrecke der Schnellzugdampflokomotiven der JNR-Baureihe C62 bekannt. Die Maschinen zogen dort den Niseko Express (ニセコ急行) von Otaru nach Hakodate. Wegen der anspruchsvollen Steigungsabschnitte von 1:40 (2,5 %) bis Oshamambe musste vor den schweren Zügen auf diesem Streckenabschnitt im Vorspann gefahren werden, im Winter oft auch durch starke Schneeverwehungen. Die Strecke und die C62 erreichte damit in jenen Jahren bei japanischen Eisenbahnfreunden einen ähnlichen Status, wie dies zur gleichen Zeit der Schiefen Ebene und der Baureihe 01 in Deutschland zuteilwurde. Am 15. September 1971 fand schließlich die letzte Fahrt des Niseko Express und damit eines dampfgeführten Schnellzugs überhaupt bei der Japanischen Staatsbahn statt.^[2]^[3]

Hakodate Liner im Bahnhof Hakodate
Super Hokuto bei Shin-Sapporo
Super Kamui bei Inō
Güterzug bei Iwamizawa
Nahverkehrszug in Asahikawa

Geschichte

Die staatliche Bahngesellschaft Horonai Tetsudō eröffnete am 28. November 1880 den Abschnitt zwischen Sapporo und Minami-Otaru, zusammen mit der anschließenden Temiya-Linie zum Hafen von Otaru. Es handelte sich dabei um die erste Eisenbahnstrecke auf Hokkaidō. Eineinhalb Jahre später, am 25. Juni 1882, wurde sie von Sapporo nach Ebetsu verlängert. Schließlich erreichte sie am 13. November 1882 das bedeutende Kohlerevier um Iwamizawa.^[4] Der japanische Staat verkaufte die Horonai Tetsudō am 11. Dezember 1889 an die Bergbau- und Bahngesellschaft Hokkaidō Tankō Tetsudō.^[5]

Die neue Besitzerin verlängerte die Strecke am 5. Juli 1891 von Iwamizawa zur Sorachi-Brücke südlich von Takikawa.^[6] Für den Weiterbau ins Zentrum der Insel fanden sich keine privaten Investoren, weshalb der japanische Reichstag im Mai 1896 das „Hokkaidō-Eisenbahnbaugesetz“ verabschiedete. Die daraufhin gegründete staatliche Gesellschaft Hokkaidō Kansetsu Tetsudō errichtete den Streckenabschnitt zwischen der Sorachi-Brücke und Asahikawa und nahm diesen am 16. Juli 1898 in Betrieb.^[7]

Im Mai 1900 gründete sich eine weitere private Gesellschaft, die Hokkaidō Tetsudō. Sie eröffnete am 10. Dezember 1902 zwei nicht miteinander verbundene Abschnitte, einerseits zwischen Hakodate und Hongō (heute Shin-Hakodate-Hokuto), andererseits zwischen Shikaribetsu und Ranshima. Der südliche der beiden Abschnitte wurde am 28. Juni 1903 von Hongō nach Mori verlängert, der nördliche am selben Tag von Shikaribetsu nach Yamanichi sowie von Ranshima nach Otaru. Vier Monate später, am 3. November 1903, kam das Teilstück von Mori über Oshamambe nach Neppu hinzu. Am 18. Juli 1904 kam der Abschnitt Yamanichi–Kozawa hinzu, am 15. Oktober der Abschnitt Kozawa–Neppu. Mit dem letzten Lückenschluss am 1. August 1905 zwischen Otaru und Minami-Otaru war die Hakodate-Hauptlinie vollendet.^[8]

Die Hokkaidō Kansetsu Tetsudō wurde am 1. April 1905 unter die direkte Kontrolle des Eisenbahnamtes des Kabinetts (das spätere Eisenbahnministerium) gestellt. Als Folge des vom Reichstag beschlossenen Verstaatlichungsgesetzes übernahm es am 1. Oktober 1906 die Hokkaidō Tankō Tetsudō und am 1. Juli 1907 die Hokkaidō Tetsudō, womit nun die gesamte Strecke in staatlichem Besitz war.^[4]^[8]

Das Eisenbahnministerium baute während des Pazifikkriegs eine 35,3 km lange Alternativroute zwischen Mori und Ōnuma. Diese so genannte Sawara-Zweigstrecke ging am 25. Januar 1945 in Betrieb. Die weitgehend parallel dazu verlaufende, in den Jahren 1927/28 erbaute Strecke der Privatbahn Oshima Kaigan Tetsudō von Mori nach Oshima-Sawara (Länge 9,4 km), wurde vom Staat übernommen und am selben Tag stillgelegt.^[8] Das Eisenbahnministerium baute verschiedene Abschnitte der Hakodate-Hauptlinie zweigleisig aus: Otaru–Sapporo–Iwamizawa (1909 bis 1911), Iwamizawa–Sunagawa (1923 bis 1926) und Hakodate–Kikyō (1941 bis 1944).

Die ab 1949 zuständige Japanische Staatsbahn eröffnete 1950 den Güterbahnhof Asahikawa-Ōmachi, der aber nur bis 1978 in Betrieb war. Ebenso setzte sie den Doppelspur-Ausbau fort, mit den Abschnitten Sunagawa–Takikawa (1950 bis 1956), Kikyō–Nanae (1962) und Takikawa–Osamunai (1964 bis 1966). Am 1. Oktober 1966 nahm sie zwischen Nanae und Ōnuma die Fujishiro-Zweigstrecke in Betrieb; sie wird von nordwärts fahrenden Zügen genutzt, die dadurch einen 2 % steilen Steigungsabschnitt umfahren können. In mehreren Etappen wurde von 1965 bis 1979 der größte Teil der Strecke zwischen Mori und Oshamambe zweigleisig ausgebaut. Am 28. August 1968 elektrifizierte die Staatsbahn das Teilstück Otaru–Sapporo–Takikawa. Der am 1. Oktober 1969 elektrifizierte Abschnitt Takikawa–Asahikawa erhielt am selben Tag östlich von Osamunai eine direktere Streckenführung: Statt eingleisig durch das enge Ishikari-Tal fuhren die Züge nun doppelspurig durch zwei Tunnel.^[4]

Knapp ein Jahr nach der Staatsbahnprivatisierung erfolgte am 13. März 1988 auch die Elektrifizierung des Abschnitts Hakodate–Goryōkaku, im Zusammenhang mit der Inbetriebnahme des Seikan-Tunnels.^[7] 2008 führte JR Hokkaido für die Benutzung des urbanen Teilstücks Otaru–Sapporo–Iwamizawa die berührungslose Chipkarte Kitaca ein.^[9] Als Vorbereitung auf die Eröffnung der Hochgeschwindigkeitsstrecke Hokkaidō-Shinkansen wurde das Teilstück von Goryōkaku zum Umsteigebahnhof Shin-Hakodate-Hokuto am 21. März 2013 ebenfalls elektrifiziert.

Liste der Bahnhöfe

Name		km	Anschlusslinien	Lage	Ort
Hauptstrecke
H75	Hakodate (函館)	000,0	Straßenbahn Hakodate	Koord.41.77418140.72592	Hakodate
H74	Goryōkaku (五稜郭)	003,4	Esashi-Linie	Koord.41.80338140.73365
H73	Kikyō (桔梗)	008,3		Koord.41.84667140.72292
H72	Ōnakayama (大中山)	010,4		Koord.41.86475140.71356	Nanae
H71	Nanae (七飯)	013,8		Koord.41.88696140.6886	Nanae
H70	Shin-Hakodate-Hokuto (新函館北斗)	017,9	Hokkaidō-Shinkansen	Koord.41.90469140.64836	Hokuto
H69	Niyama (仁山)	021,2		Koord.41.93001140.63522	Nanae
H68	Ōnuma (大沼)	027,0	Sawara-Zweigstrecke	Koord.41.97215140.66937
H67	Ōnumakōen (大沼公園)	028,0		Koord.41.98107140.66994
H66	Akaigawa (赤井川)	031,7		Koord.42.0036140.64148	Mori
H65	Komagatake (駒ヶ岳)	036,5		Koord.42.03837140.61063
H62	Mori (森)	049,5	Sawara-Zweigstrecke	Koord.42.10904140.57341
H61	Katsuragawa (桂川)	052,2		Koord.42.11563140.54288
H60	Ishiya (石谷)	056,1		Koord.42.13562140.5068
H59	Hon-Ishikura (本石倉)	060,0		Koord.42.1598140.47209
H58	Ishikura (石倉)	062,1		Koord.42.17283140.45861
H57	Otoshibe (落部)	066,1		Koord.42.18764140.42077	Yakumo
H56	Nodaoi (野田生)	071,4		Koord.42.2169140.37617
H55	Yamakoshi (山越)	076,6		Koord.42.23114140.32654
H54	Yakumo (八雲)	081,1		Koord.42.2536140.27288
H53	Washinosu (鷲ノ巣)	084,2		Koord.42.27833140.26983
H52	Yamasaki (山崎)	088,3		Koord.42.31443140.27456
H51	Kuroiwa (黒岩)	094,4		Koord.42.36803140.28806
H50	Kita-Toyotsu (北豊津)	098,2		Koord.42.40105140.29784	Oshamambe
H49	Kunnui (国縫)	102,8		Koord.42.43863140.32051
H47	Oshamambe (長万部)	112,3	Muroran-Hauptlinie	Koord.42.51275140.37513
S32	Futamata (二股)	120,9		Koord.42.57583140.32083
S31	Warabitai (蕨岱)	126,9		Koord.42.62635140.31335
S30	Kuromatsunai (黒松内)	132,3		Koord.42.66961140.3057		Kuromatsunai
S29	Neppu (熱郛)	140,4		Koord.42.67565140.37504		Kuromatsunai
S28	Mena (目名)	155,8		Koord.42.76139140.46549	Rankoshi
S27	Rankoshi (蘭越)	163,4		Koord.42.80441140.52875
S26	Konbu (昆布)	170,3		Koord.42.79781140.59658
S25	Niseko (蕨岱)	179,6		Koord.42.80891140.68477	Niseko
S24	Hirafu (蕨岱)	186,6		Koord.42.84874140.72249	Kutchan
S23	Kutchan (倶知安)	193,3		Koord.42.90164140.74547	Kutchan
S22	Kozawa (小沢)	203,6		Koord.42.97188140.67762	Kyōwa
S21	Ginzan (銀山)	213,4		Koord.43.04096140.71509	Niki
S20	Shikaribetsu (然別)	224,1		Koord.43.12554140.73711
S19	Niki (仁木)	228,2		Koord.43.15414140.7708
S18	Yoichi (余市)	232,6		Koord.43.1867140.79484	Yoichi
S17	Ranshima (蘭島)	237,9		Koord.43.19665140.85541	Otaru
S16	Shioya (塩谷)	244,8		Koord.43.20251140.9249
S15	Otaru (小樽)	252,5		Koord.43.19744140.99354
S14	Minami-Otaru (南小樽)	254,1		Koord.43.186984141.007345
S13	Otaru-Chikkō (小樽築港)	256,2		Koord.43.18083141.02791
S12	Asari (朝里)	259,3		Koord.43.17685141.06395
S11	Zenibako (銭函)	268,1		Koord.43.14344141.15986
S10	Hoshimi (ほしみ)	271,0		Koord.43.13367141.19142	Teine-ku, Sapporo
S09	Hoshioki (星置)	272,6		Koord.43.13231141.2108
S08	Inaho (稲穂)	273,7		Koord.43.1282141.22283
S07	Teine (手稲)	275,7		Koord.43.12029141.24358
S06	Inazumikōen (稲積公園)	277,0		Koord.43.11215141.25692
S05	Hassamu (発寒)	279,2		Koord.43.09996141.27701	Nishi-ku, Sapporo
S04	Hassamuchūō (発寒中央)	281,0		Koord.43.08951141.29422
S03	Kotoni (琴似)	282,5		Koord.43.08152141.30745
S02	Sōen (桑園)	284,7	Sasshō-Linie	Koord.43.07081141.33173	Chūō-ku, Sapporo
01	Sapporo (札幌)	286,3	Sasshō-Linie Chitose-Linie U-Bahn Sapporo	Koord.43.06861141.35078
H02	Naebo (苗穂)	288,5		Koord.43.06884141.37749
H03	Shiroishi (白石)	292,1	Chitose-Linie	Koord.43.05488141.41376	Shiroishi-ku, Sapporo
A04	Atsubetsu (厚別)	296,5		Koord.43.04507141.46323	Atsubetsu-ku, Sapporo
A05	Shinrinkōen (森林公園)	298,5		Koord.43.05637141.48145	Atsubetsu-ku, Sapporo
A06	Ōasa (大麻)	300,8		Koord.43.07237141.49729	Ebetsu
A07	Nopporo (野幌)	304,2		Koord.43.09225141.52958
A08	Takasago (高砂)	305,5		Koord.43.1141.54056
A09	Ebetsu (江別)	307,3		Koord.43.11033141.55702
A10	Toyohoro (豊幌)	313,5		Koord.43.13588141.6237
A11	Horomui (幌向)	316,7		Koord.43.15158141.65564	Iwamizawa
A12	Kami-Horomui (上幌向)	322,6		Koord.43.18187141.71535
A13	Iwamizawa (岩見沢)	326,9	Muroran-Hauptlinie	Koord.43.20428141.75962
A14	Minenobu (峰延)	335,3		Koord.43.26465141.81463	Bibai
A15	Kōshunai (光珠内)	339,8		Koord.43.29261141.84459
A16	Bibai (美唄)	343,7		Koord.43.33069141.86195
A17	Chashinai (茶志内)	348,1		Koord.43.3696141.8732
A18	Naie (奈井江)	354,3		Koord.43.42372141.8892	Naie
A19	Toyonuma (豊沼)	359,0		Koord.43.4646141.90116	Sunagawa
A20	Sunagawa (砂川)	362,2		Koord.43.493189141.909506	Sunagawa
A21	Takikawa (滝川)	369,8	Nemuro-Hauptlinie	Koord.43.55523141.90077	Takikawa
A22	Ebeotsu (江部乙)	378,2		Koord.43.62776141.93595	Takikawa
A23	Moseushi (妹背牛)	385,7		Koord.43.69073141.96658	Moseushi
A24	Fukagawa (深川)	392,9	Rumoi-Hauptlinie	Koord.43.72137142.04184	Fukagawa
A25	Osamunai (納内)	400,3		Koord.43.73256142.13091	Fukagawa
A26	Inō (伊納)	413,0		Koord.43.7628142.27151	Asahikawa
A27	Chikabumi (近文)	419,1		Koord.43.7893142.32542
A28	Asahikawa (旭川)	423,1	Furano-Linie Sekihoku-Hauptlinie Sōya-Hauptlinie	Koord.43.76272142.35871
Sawara-Zweigstrecke
H68	Ōnuma (大沼)	000,0			Nanae
N71	Ikedaen (池田園)	003,4		Koord.41.9907140.70044
N70	Nagareyama-Onsen (流山温泉)	005,6		Koord.42.0031140.71604
N69	Chōshiguchi (銚子口)	006,8		Koord.42.0155140.72066
N68	Shikabe (鹿部)	014,6		Koord.42.06436140.77151	Shikabe
N67	Oshima-Numajiri (渡島沼尻)	020,0		Koord.42.10707140.7477	Mori
N66	Oshima-Sawara (渡島砂原)	025,3		Koord.42.12168140.68958
N65	Kakarima (掛澗)	029,0		Koord.42.11931140.64613
N64	Oshironai (尾白内)	031,9		Koord.42.11118140.61325
N63	Higashi-Mori (東森)	033,5		Koord.42.10678140.59357
H62	Mori (森)	035,3

Kultur

Der Hakodate-Hauptlinie ist ein gleichnamiges Lied des japanischen Enka-Sängers Eiji Miyoshi gewidmet.

Weblinks

Commons: Hakodate-Hauptlinie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ ^a ^b ^c JR時刻表 2016年3月号 (JR-Fahrplan März 2016). Kōtsū shinbunsha, Tokio 2016.
↑ Naotaka Hirota: Steam Locomotives of Japan. (1972) Kodansha International Ltd., Tokyo 1972, ISBN 0-87011-185-X.
↑ SLNET Time Traveler(Japanese Steam Locomotives) The Niseko Express. Archiviert vom Original am 2. August 2018; abgerufen am 1. August 2018.
↑ ^a ^b ^c Kazuo Tanaka: 写真で見る北海道の鉄道 (Hokkaidōs Eisenbahn auf Fotos). Band 1. Hokkaidō Shinbunsha, Sapporo 2002, ISBN 978-4-89453-220-5, S. 36–37.
↑ Tanaka: 写真で見る北海道の鉄道, S. 192–193.
↑ Tanaka: 写真で見る北海道の鉄道, S. 311.
↑ ^a ^b Tanaka: 写真で見る北海道の鉄道, S. 38–39.
↑ ^a ^b ^c Tanaka: 写真で見る北海道の鉄道, S. 34–35.
↑ Kitacaサービス開始日決定について. (PDF, 108 kB) JR Hokkaido, 10. September 2008, archiviert vom Original am 13. September 2008; abgerufen am 26. Juni 2016 (englisch).

[fahrplan-1] JR時刻表 2016年3月号 (JR-Fahrplan März 2016). Kōtsū shinbunsha, Tokio 2016.

[2] Naotaka Hirota: Steam Locomotives of Japan. (1972) Kodansha International Ltd., Tokyo 1972, ISBN 0-87011-185-X.

[3] SLNET Time Traveler(Japanese Steam Locomotives) The Niseko Express. Archiviert vom Original am 2. August 2018; abgerufen am 1. August 2018.

[tanaka36-4] Kazuo Tanaka: 写真で見る北海道の鉄道 (Hokkaidōs Eisenbahn auf Fotos). Band 1. Hokkaidō Shinbunsha, Sapporo 2002, ISBN 978-4-89453-220-5, S. 36–37.

[5] Tanaka: 写真で見る北海道の鉄道, S. 192–193.

[6] Tanaka: 写真で見る北海道の鉄道, S. 311.

[tanaka38-7] Tanaka: 写真で見る北海道の鉄道, S. 38–39.

[tanaka34-8] Tanaka: 写真で見る北海道の鉄道, S. 34–35.

[9] Kitacaサービス開始日決定について. (PDF, 108 kB) JR Hokkaido, 10. September 2008, archiviert vom Original am 13. September 2008; abgerufen am 26. Juni 2016 (englisch).

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