Ruta 7 (Chile)
| Ruta 7 in Chile | |
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| Basisdaten | |
| Betreiber: | |
| Gesamtlänge: | 1350 km |
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Región (Region): |
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| Carretera Austral zwischen Caleta Gonzalo und Chaitén (2006) | |
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| Ausbaustand 2006 | |
| Carretera Austral (asphaltiert) | |
| Carretera Austral (Schotterpiste) | |
| Nebenstrecke (Schotterpiste) | |
| Strecke im Bau | |
| Projektierte Strecke | |
| Fährlinie | |
| Panamericana | |
| Staatsgrenze | |
| Regionale Grenze | |
Die Carretera Austral (offizielle Bezeichnung Ruta CH-7) ist eine rund 1350 Kilometer lange Straße in Chile, die von Puerto Montt nach Villa O’Higgins an die Südgrenze der Región de Aysén führt. Der Bau der Straße ist noch nicht vollendet. Sie hat den Status einer nationalen Längsachse.
Bau
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Lange Zeit war der äußerste Süden Chiles nur per Flugzeug oder Schiff zu erreichen. Der Panamericana-Highway führt nicht durch diese unwegsame Gegend, sondern über Argentinien nach Feuerland. Grund ist die dichte Bewaldung des Gebietes und das bergige, von zahlreichen Hindernissen durchzogene Gelände, wohingegen das argentinische Patagonien sehr karg und relativ weiträumig und somit sehr viel leichter zu erschließen ist.
Im Jahre 1976 begannen unter der Militärdiktatur Augusto Pinochets die Bauarbeiten für eine Straße durch den Süden. Die Carretera Austral („Südliche Landstraße“) bildete das bis dahin aufwändigste Großprojekt Chiles im 20. Jahrhundert und galt als Prestigevorhaben des Regimes; sie wurde anfänglich nach General Pinochet benannt. Ausgangspunkt für den Bau war die Stadt Puerto Montt; militärische Überlegungen (Sicherung der Südgrenze Chiles gegen Ansprüche Argentiniens) spielten bei der Planung eine wesentliche Rolle. Mehr als 10.000 Soldaten wurden zeitweise für den Bau eingesetzt. Der Straßenbau erwies sich als äußerst schwierig, da die Landschaft von Fjorden, Gletschern und Gebirgszügen durchschnitten ist. Eine direkte Nord-Süd-Verbindung war technisch unmöglich, daher führen rund 1150 km der Wegstrecke von Norden nach Süden und rund 229 km von West nach Ost. Vier Meerengen müssen per Fähre gekreuzt werden.
Der Bau kostete rund 200 Millionen US-Dollar, bis weit in die 1990er Jahre wurde an der gegenwärtigen Straße gebaut. Trotzdem sind Teile der Carretera Austral einfache Schotterpisten; die Wartung und Pflege erweist sich als aufwändig. Lange war auch der nördliche Teil zwischen Puerto Montt und Chaitén nicht fertiggestellt, zwischen Hornopirén und Caleta Gonzalo verkehrt eine Fähre. Etwa die Hälfte der Carretera Austral ist inzwischen asphaltiert. Momentan endet der Asphalt etwa eine Fahrstunde südwestlich von Balmaceda hinter der Siedlung Villa Cerro Castillo. Nach Angaben der regionalen Tourismusbehörde gibt es Pläne, die bestehende Straße in den kommenden Jahrzehnten komplett zu asphaltieren. Den Weiterbau am Südende verhindern der Lago O’Higgins und das Südliche Eisfeld Patagoniens. Die Straße endet in der Bahía Bahamóndez, einer Bucht am Lago O’Higgins, wo eine Holztafel das Ende der Carretera Austral verkündet.
Tourismus
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Straße gilt als Geheimtipp für Enduro-Fahrer, die die grandiose Landschaft genießen wollen. Über eine Befahrung mit dem Mietwagen im Jahre 2015 wurde am 20. März 2016 in der Frankfurter Allgemeinen Sonntagszeitung berichtet.[1]
Städte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Städte an der Carretera Austral von Nord nach Süd:
- Puerto Montt
- Chaitén
- Coyhaique
- Puerto Ingeniero Ibáñez
- Chile Chico
- Cochrane
- Puerto Yungay
- Villa O’Higgins
Fortsetzung des Baus
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Um die Lücke zwischen der Magellanregion und dem Rest Chiles langfristig zu schließen, führt das militärische Baukommando Cuerpo Militar de Trabajo trotz sehr schwierigen Terrains den Bau des fehlenden Teilstücks fort. Dieses soll westlich des Südlichen Eisfelds parallel zum Messier-Kanal verlaufen. Aktuell wird an zwei Teilstücken zwischen dem Río Bravo und dem Jorge-Montt-Gletscher im Norden sowie zwischen Puerto Natales und dem Stanley-Fjord im Süden gearbeitet. Für die 935 fehlenden Kilometer sind 25 bis 30 Jahre Bauzeit veranschlagt, der Plan geht von neun Fährverbindungen wegen des von Fjorden zerklüfteten Terrains aus.[2][3]
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Malte Sieber: Chile und die Osterinsel. 9., neu bearbeitete und komplett aktualisierte Auflage. Reise Know-How Verlag Peter Rump, Bielefeld 2015, ISBN 978-3-8317-2614-1, S. 333–383.
Weblinks
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- Andreas Drouve: Am wilden Ende von Chiles legendärem Highway. In: Die Welt, 14. Februar 2018, abgerufen am 14. Oktober 2018.
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Mirco Lomoth: Aus dem Staub machen (PDF; 864 kB). In: Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung, Nr. 11, 20. März 2016, S. 66.
- ↑ Nuevos trazados. Vialidad Nacional, archiviert vom am 24. Januar 2010; abgerufen am 3. März 2009.
- ↑ Carretera Austral se prolongará hasta la región de Magallanes. El Mercurio/Ministerio de Obras Públicas, 14. Oktober 2006, archiviert vom am 8. Dezember 2008; abgerufen am 3. März 2009.