Südlicher Lüliangshan-Tunnel
| Südlicher Lüliangshan-Tunnel 南吕梁山隧道
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|---|---|---|---|---|---|
| Nutzung | Eisenbahntunnel | ||||
| Verkehrsverbindung | Bahnstrecke Watang–Rizhao | ||||
| Länge | 23,470 km | ||||
| Anzahl der Röhren | 2 | ||||
| Gleise | 1 pro Röhre | ||||
| Größte Überdeckung | 550 m[1] | ||||
| Höchstgeschwindigkeit | 120 km/h[2] | ||||
| Bau | |||||
| Bauherr | China Railway Tunnel Group (中铁隧道局), 11. Baueinheit[3] | ||||
| Baubeginn | 18. Mai 2010 | ||||
| Fertigstellung | 29. Juni 2013 | ||||
| Betrieb | |||||
| Freigabe | 30. Dezember 2014 | ||||
| Lagekarte | |||||
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| Koordinaten | |||||
| Westportal | 36° 22′ 5,9″ N, 111° 11′ 52,1″ O | ||||
| Ostportal | 36° 18′ 7,3″ N, 111° 26′ 46,3″ O | ||||
Der Südliche Lüliangshan-Tunnel oder Südliche Lüliang-Gebirgstunnel (chinesisch 南吕梁山隧道, Pinyin Nán lǚliáng shān suìdào) ist ein Eisenbahntunnel in der chinesischen Provinz Shanxi auf der Bahnstrecke Watang–Rizhao. Mit einer Länge von 23,47 Kilometern zählt er zu den längsten Eisenbahntunneln der Volksrepublik China.
Beschreibung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Tunnel befindet sich im Kreis Pu der bezirksfreien Stadt Linfen in der Provinz Shanxi. Er unterquert den Lüliangshan bzw. das Lüliang-Gebirge. Das westliche Ende des Tunnels liegt im Kreis Pu, und das östliche Ende liegt an der Grenze des Stadtbezirks Yaodu und des Kreises Hongtong. Er ist als zweigleisiger Tunnel konzipiert, und der Abstand der Tunnelröhren beträgt 30 m. Die Gesamtlänge der linken Röhre beträgt 23 443 m und die der rechten Röhre 23 469,7 m.[4]
Baugeschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Mit dem Bau des Tunnels wurde am 18. Mai 2010 begonnen.[5] Der Tunnelvortrieb erfolgte mittels Tunnelvortriebsmaschinen und Sprengungen.[1] Dabei waren zahlreiche technische Schwierigkeiten durch Gas-, Schlamm- und Wassereinbrüche zu überwinden. Die Fertigstellung erfolgte am 29. Juli 2013.[6] Die Inbetriebnahme fand am 30. Dezember 2014 zusammen mit der gesamten Bahnstrecke Watang–Rizhao statt.[5]
Unfall vom 25. Dezember 2012
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]In der Endphase des Tunnelbaus kam es am 25. Dezember 2012 zu einem schwerwiegenden Unfall, als die örtliche Bauleitung versuchte, in vorschriftswidriger und illegaler Weise übriggebliebenes Sprengmaterial zu entsorgen. Dabei kam es zu einer Explosion, in deren Folge mehrere Arbeiter starben bzw. verletzt wurden. Die Verantwortlichen versuchten zunächst den Unfall zu vertuschen, aber Informationen gelangten in die Sozialen Medien, wo es auf der Plattform Sina Weibo zu Spekulationen über die Zahl der Opfer kam. Es wurden bis zu 60 Todesopfer vermutet. Die Spekulationen wurden durch die intransparente Informationspolitik der Provinzregierung von Shanxi noch zusätzlich angeheizt.[7] Eine offizielle Untersuchung des Vorfalls wurde eingeleitet. Da die Bauleitung nach dem Unfall sämtliche Arbeiter entlassen hatte, gestaltete es sich schwierig, die tatsächliche Zahl der Opfer zu ermitteln. Insgesamt wurden 1002 Arbeiter aus den zehn Provinzen Sichuan, Guizhou, Anhui, Ningxia, Shaanxi, Chongqing, Shanxi, Hubei, Gansu und Henan kontaktiert, wobei sich ergab, dass das Unglück acht Tote und fünf Verletzte gefordert hatte. Im Folgejahr kam es zu juristischen Verfahren gegen insgesamt 40 Personen, darunter sechs Hauptverantwortliche.[8]
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b Hehua Zhu, Jinxiu Yan, Wenhao Liang: Challenges and Development Prospects of Ultra-Long and Ultra-Deep Mountain Tunnels. In: Engineering. Band 5, Nr. 3, 2019, ISSN 2095-8099, S. 384–392, doi:10.1016/j.eng.2019.04.009 (englisch).
- ↑ Tian Siming / 田四明, Wang Wei / 王伟, Gong Jiangfeng / 巩江峰: Development and Prospect of Railway Tunnels in China (Including Statistics of Railway Tunnels in China by the End of 2020)（中国铁路隧道发展与展望（含截至2020年底中国铁路隧道统计数据））. In: 隧道建设 / Tunnel Construction. Band 41, Nr. 2, 6. März 2021, S. 308–325, doi:10.3973/j.issn.2096-4498.2021.02.018 (chinesisch (vereinfacht), englisch).
- ↑ 截止2021年底中国铁路隧道情况统计 („Statistiken zur Situation der chinesischen Eisenbahntunnel Ende 2021“). Chinesische Vereinigung für Bauingenieurswesen, Sektion Tunnel- und Untergrundarbeiten, 22. Juli 2022, abgerufen am 25. August 2024 (chinesisch (vereinfacht)).
- ↑ 工程事故案例05-南吕梁山隧道爆炸事故 („Technischer Unfallfall 05 – Explosionsunfall im Süd-Luliangshan-Tunnel“). Webseite der Ludong-Universität, abgerufen am 24. August 2024 (chinesisch (vereinfacht)).
- ↑ a b 中国最长铁路隧道排行榜 („Ranking der längsten Eisenbahntunnel in China“). www.tunnelling.cn, 18. September 2018, abgerufen am 25. August 2024 (chinesisch (vereinfacht)).
- ↑ 山西中南部铁路通道最长高风险隧道贯通 („Der längste Hochrisiko-Tunnel im Verkehrskorridor der Shanxi Zentral- und Südbahn ist fertiggestellt“). Xinhua, 29. Juli 2013, abgerufen am 24. August 2024 (chinesisch (vereinfacht)).
- ↑ Ernest Kao: Shanxi government accused of covering up tunnel explosion. In: South China Morning Post. 31. Dezember 2012, abgerufen am 24. August 2024 (chinesisch (vereinfacht)).
- ↑ 南吕梁山隧道事故瞒报 40人被问责 („40 Personen wurden für die Verschleierung des Unfalls im Südlichen Lüliangshan-Tunnel zur Verantwortung gezogen“). www.people.com.cn, 6. Februar 2013, abgerufen am 24. August 2024 (chinesisch (vereinfacht)).